3rail Wiki - Gebruikersbijdragen [nl]

Overleg:Stoom Stichting Nederland

2017-09-18T20:02:27Z

The MaSt:

Indien gewenst mogen mensen aanvullingen plaatsen, ik weet zelf helaas niet veel meer van de SSN dan geschreven en wil geen kopieer plak machine zijn. Tevens heb ik zelf geen (goede foto's) voor in het artikel, wie foto's heeft en wil gebruiken, wees gerust om te plaatsen! ;-)
--[[Gebruiker:The MaSt|The MaSt]] ([[Overleg gebruiker:The MaSt|overleg]]) 23 feb 2017 00:11 (CET)

Wie wil de foto van de SSN over de Hanzeboogbrug voor mij plaatsen bij rollend materieel?
Alvast dank! --[[Gebruiker:The MaSt|The MaSt]] ([[Overleg gebruiker:The MaSt|overleg]]) 18 sep 2017 22:02 (CEST)

Stoom Stichting Nederland

2017-09-18T20:01:49Z

The MaSt: /* Rollend materieel */

== Hoe het begon ==

De Stoom Stichting Nederland (SSN) is in 1976 opgericht door een 40 tal (?) spoorliefhebbers met als doel het behouden en rijvaardig houden van diverse stoomlocomotieven en rijtuigen voor het nageslacht.
De SSN beschikt niet over een eigen museumspoorlijn, maar rijdt over de hoofdsporen in Nederland en Duitsland met haar eigen materieel. Tevens is de SSN de enige Nederlandse museumorganisatie die met haar materieel zelfstandig in Duitsland mag rijden, daar alle rijvaardige locomotieven beschikken over het verplichte ATB-E systeem en het in Duitsland geldende PZB90-systeem.

== Rollend materieel ==
De SSN beschikt over 7 (meest Duitse) stoomlocomotieven, waarvan 3 momenteel rijvaardig, 3 diesellocomotieven, drie Belgische rijtuigen alsmede een Mitropa rijtuig. Ook zijn er enkele ex-NS rijtuigen opgenomen in de collectie van de SSN.
De stoomlocomotieven van de SSN zijn de 01 1075 (welke ook in Duitsland formele toestemming heeft om te mogen rijden), de 23 023, de 41 105, de 50 1255, de 65 018 en de 8811 (Vuurloze locomotief).
Tevens biedt de SSN ook onderdak aan de NS 2225 van de SMMR (Stichting Museummaterieel Railion)
Vandaag de dag is de 23 023 in grondige revisie om in 2017 weer te kunnen rijden over de Nederlandse en mogelijk Duitse sporen.
De 23'er ondergaat een revisie aan de vlampijpen en steunbouten.

== Dordt in Stoom ==

Sinds het begin van Dordt in Stoom, het tweejaarlijkse stoomspektakel in Dordrecht verzorgd de SSN stoomtreinpendelritten tussen station Dordrecht en de Baanhoekweg.
Deze ritten worden over het algemeen uitgevoerd met óf 2 stoomlocomotieven aan weerszijden, óf de ex NS 2225 (beheer SMMR) en 1 stoomlocomotief. Vaak wordt er tussendoor gewisseld van loc(s) voor het bijtanken en bijladen van kolen.

[[Categorie:Musea]]

Bestand:SSN stoomtrein over de Hanzeboogbrug.jpg

2017-09-18T20:00:38Z

The MaSt: /* Beschrijving */

== Beschrijving ==
SSN 01 1075 met rijtuigen onderweg naar Stadskanaal

== Licentie ==
{| class="wikitable"
! colspan="2"| Licentie Eigen Werk met "Hergebruik vermits toestemming Auteur"
|-
| |''' Verklaring: Eigen Werk''' || Ik, {{REVISIONUSER}}, Auteur, Copyright-houder en Licentiegever van dit werk, publiceer dit onder de hierna genoemde licentievoorwaarden'''
|-
| '''Voorwaarden''' || Toestemming voor onbeperkt gebruik in de 3railWiki onder de licentie; Creative Commons 3.0 Unported <center>[[Bestand:License-tag_cc-by-nc-sa.png‎|http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/deed.nl]]</center>
|-
| '''Gebruiker 3railWiki:''' || {{REVISIONUSER}}.{{LOCALMONTHNAME}}.{{LOCALYEAR}}
|-
! colspan="2" | Licentienemer (3railwiki)
|-
| '''Hergebruik''' || <center>[[Bestand:Somerights.png‎|http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/deed.nl]]</center>
* Zonder toestemming van de oorspronkelijke auteur is hergebruik van dit werk niet toegestaan.
|}

Stoom Stichting Nederland

2017-09-18T19:58:41Z

The MaSt: /* Hoe het begon */

== Hoe het begon ==

De Stoom Stichting Nederland (SSN) is in 1976 opgericht door een 40 tal (?) spoorliefhebbers met als doel het behouden en rijvaardig houden van diverse stoomlocomotieven en rijtuigen voor het nageslacht.
De SSN beschikt niet over een eigen museumspoorlijn, maar rijdt over de hoofdsporen in Nederland en Duitsland met haar eigen materieel. Tevens is de SSN de enige Nederlandse museumorganisatie die met haar materieel zelfstandig in Duitsland mag rijden, daar alle rijvaardige locomotieven beschikken over het verplichte ATB-E systeem en het in Duitsland geldende PZB90-systeem.

== Rollend materieel ==
De SSN beschikt over 7 (meest Duitse) stoomlocomotieven, waarvan 3 momenteel rijvaardig, 3 diesellocomotieven, drie Belgische rijtuigen alsmede een Mitropa rijtuig. Ook zijn er enkele ex-NS rijtuigen opgenomen in de collectie van de SSN.
De stoomlocomotieven van de SSN zijn de 01 1075 (welke ook in Duitsland formele toestemming heeft om te mogen rijden), de 23 023, de 41 105, de 50 1255, de 65 018 en de 8811 (Vuurloze locomotief).
Tevens biedt de SSN ook onderdak aan de NS 2225 van de SMMR (Stichting Museummaterieel Railion)
Vandaag de dag is de 23 023 in grondige revisie om in 2017 weer te kunnen rijden over de Nederlandse en mogelijk Duitse sporen.
De 23'er ondergaat een revisie aan de vlampijpen en steunbouten.

[[Bestand:thumb https://wiki.3rail.nl/images/d/dc/SSN_stoomtrein_over_de_Hanzeboogbrug.jpg]]

== Dordt in Stoom ==

Sinds het begin van Dordt in Stoom, het tweejaarlijkse stoomspektakel in Dordrecht verzorgd de SSN stoomtreinpendelritten tussen station Dordrecht en de Baanhoekweg.
Deze ritten worden over het algemeen uitgevoerd met óf 2 stoomlocomotieven aan weerszijden, óf de ex NS 2225 (beheer SMMR) en 1 stoomlocomotief. Vaak wordt er tussendoor gewisseld van loc(s) voor het bijtanken en bijladen van kolen.

[[Categorie:Musea]]

Stoom Stichting Nederland

2017-09-18T19:57:16Z

The MaSt: /* Rollend materieel */

== Hoe het begon ==

De Stoom Stichting Nederland (SSN) is in 1976 opgericht door een 40 tal (?) spoorliefhebbers met als doel het behouden en rijvaardig houden van diverse stoomlocomotieven en rijtuigen voor het nageslacht.
De SSN beschikt niet over een eigen museumspoorlijn, maar rijdt over de hoofdsporen in Nederland en Duitsland met haar eigen materieel. Tevens is de SSN de enige Nederlandse museumorganisatie die met haar materieel zelfstandig in Duitsland mag rijden, daar alle rijvaardige locomotieven beschikken over het verplichte ATB-E systeem en het in Duitsland geldende PZB90-systeem.

[[Bestand:]]https://wiki.3rail.nl/index.php?title=Bestand:SSN_stoomtrein_over_de_Hanzeboogbrug.jpg#file== Rollend materieel ==
De SSN beschikt over 7 (meest Duitse) stoomlocomotieven, waarvan 3 momenteel rijvaardig, 3 diesellocomotieven, drie Belgische rijtuigen alsmede een Mitropa rijtuig. Ook zijn er enkele ex-NS rijtuigen opgenomen in de collectie van de SSN.
De stoomlocomotieven van de SSN zijn de 01 1075 (welke ook in Duitsland formele toestemming heeft om te mogen rijden), de 23 023, de 41 105, de 50 1255, de 65 018 en de 8811 (Vuurloze locomotief).
Tevens biedt de SSN ook onderdak aan de NS 2225 van de SMMR (Stichting Museummaterieel Railion)
Vandaag de dag is de 23 023 in grondige revisie om in 2017 weer te kunnen rijden over de Nederlandse en mogelijk Duitse sporen.
De 23'er ondergaat een revisie aan de vlampijpen en steunbouten.

== Dordt in Stoom ==

Sinds het begin van Dordt in Stoom, het tweejaarlijkse stoomspektakel in Dordrecht verzorgd de SSN stoomtreinpendelritten tussen station Dordrecht en de Baanhoekweg.
Deze ritten worden over het algemeen uitgevoerd met óf 2 stoomlocomotieven aan weerszijden, óf de ex NS 2225 (beheer SMMR) en 1 stoomlocomotief. Vaak wordt er tussendoor gewisseld van loc(s) voor het bijtanken en bijladen van kolen.

[[Categorie:Musea]]

Bestand:SSN stoomtrein over de Hanzeboogbrug.jpg

2017-09-18T19:52:07Z

The MaSt: SSN 01 1075 met 6 rijtuigen over de Hanzeboogbrug onderweg naar Stadskanaal voor het evenement Stadskanaal onder stoom

== Beschrijving ==
SSN 01 1075 met 6 rijtuigen over de Hanzeboogbrug onderweg naar Stadskanaal voor het evenement Stadskanaal onder stoom
== Licentie ==
{| class="wikitable"
! colspan="2"| Licentie Eigen Werk met "Hergebruik vermits toestemming Auteur"
|-
| |''' Verklaring: Eigen Werk''' || Ik, {{REVISIONUSER}}, Auteur, Copyright-houder en Licentiegever van dit werk, publiceer dit onder de hierna genoemde licentievoorwaarden'''
|-
| '''Voorwaarden''' || Toestemming voor onbeperkt gebruik in de 3railWiki onder de licentie; Creative Commons 3.0 Unported <center>[[Bestand:License-tag_cc-by-nc-sa.png‎|http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/deed.nl]]</center>
|-
| '''Gebruiker 3railWiki:''' || {{REVISIONUSER}}.{{LOCALMONTHNAME}}.{{LOCALYEAR}}
|-
! colspan="2" | Licentienemer (3railwiki)
|-
| '''Hergebruik''' || <center>[[Bestand:Somerights.png‎|http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/deed.nl]]</center>
* Zonder toestemming van de oorspronkelijke auteur is hergebruik van dit werk niet toegestaan.
|}

Overleg:Bouwserie NS 7700

2017-06-05T21:44:38Z

The MaSt:

Kan iemand de opmaak van deze pagina aanpassen, de tabel staat niet helemaal goed. Tevens zou ik willen vragen of iemand de door mij geüploade foto van Bello kan plaatsen, dit lukt mij niet en de pagina kan indelen bij Bouwserie Nederlandse locomotieven?
Alvast dank,

Marten

----

Opmaakt gecorrigeerd en foto ingevoegd.

Mvg,

--[[Gebruiker:Treinsmurf|Johan]] ([[Overleg gebruiker:Treinsmurf|overleg]]) 5 jun 2017 17:15 (CEST)

Hartelijk dank Johan!

--[[Gebruiker:The MaSt|The MaSt]] ([[Overleg gebruiker:The MaSt|overleg]]) 5 jun 2017 23:44 (CEST)

Overleg:Bouwserie NS 7700

2017-06-05T11:59:09Z

The MaSt: overlegpagina NS 7700

Overlegpagina

2017-06-04T21:34:02Z

The MaSt: /* Overlegpagina (Als je wilt overleggen met andere 3rail-Wiki leden) */

== Overlegpagina (Als je wilt overleggen met andere 3rail-Wiki leden) ==
:Nieuwe berichten graag hieronder. --[[Gebruiker:Treinsmurf|Johan]] 18 feb 2014 20:24 (UTC)

Kan iemand aub voor mij het plaatje van de NS 7742 'Bello' uploaden in het artikel NS 7700 (categorie stoomlocomotieven Nederland) en de opmaak aanpassen? Dit lukt mij helaas niet.
Alvast dank!

----
[[Categorie:Wikiredactie]]

Bouwserie NS 7700

2017-06-04T21:31:44Z

The MaSt:

{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;"
! colspan="2" style= "background: skyblue" | ''' ''' 
|-
| colspan="2" |
|-
| Spoorwegmij's ||
HSM
NS

|-
| Bedrijfsnummers || 1005 t/m 1048 en 7701 t/m 7744
|-
| Fabrikanten || Werkspoor,
Henschel & Sohn,
Schwartzkopff

| Aantal gebouwd
|- 44 stuks
| Bouwjaren || 1905 - 1914
|-
| Asvorm || C
|-
| Wiel-diameters: ||
Drijfwielen:∅1232 mm
Voorloop:∅ 1232 mm
Achterste:∅ 1232 mm
|-
| Lengte loc.excl tender || 8310 mm
|-
| Keteldruk || 12,4 kg/cm2
|-
| Verdampingsoppervlak || 3,8 m2
|-
| Dienstgewicht || 32,1 ton
|-
| Vermogen:|| 4420 kg
|-
| Max.snelheid V/A|| 60 km/h
|-
| Uitdienst || 1937 - 1955 en 1945 - 1955
|}

== Stoomlocomotief Bouwserie 7700 / 1000

== Ontwikkeling en Bedrijf ==

Als gevolg van de verhoging van de snelheid op de lokaalspoorlijnen zocht de HSM (Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij) naar een geschikter locomotieftype dan de 2assige stoomlocomotiefjes met de bijnaam 'Ezeltjes' die tot dan toe dienst deden.
De HSM nam van de Haarlem - Zandvoort Spoorwegmaatschappij 4 locomotieven over met de nummers 1001 - 1004.
Hierna bestelde de HSM bij Werkspoor 8 3 assige locomotieven, welke gelijkwaardig waren aan de eerder overgenomen locomotieven.
De locomotieven werden in 1905-1906 gesteld onder de nummers 1005 - 1012. Spoedig werden bij Werkspoor twee vervolgbestellingen geplaatst, die in 1908 en 1909 als 1013-1018 en 1019-1022 in dienst werden gesteld. In 1912 werd een door Henschel gebouwde vervolgserie 1023-1034 in dienst gesteld, waarna in 1913 een weer door Werkspoor geleverd serie volgde als 1035-1043.
Ten slotte bouwde Schwartzkopff in 1914 de laatste vervolgserie die als 1044-1048 in dienst werd gesteld.

Na het samengaan van de HSM en de SS (Staatsspoorwegen) in 1921 werd de locomotiefserie vernummerd naar 7701 - 7744,
waarvan nummer 7742 vandaag de dag als enige locomotief uit deze serie is overgebleven bij de Stoomtram Hoorn - Medemblik.

== Waar zijn deze locomotieven nog te zien ==

Van de serie NS 7700 is enkel nog de NS 7742 overgebleven, welke jarenlang de tram tussen Alkmaar en Zandvoort aan Zee heeft gereden. Deze locomotief is gebouwd in 1914 en deed dienst als locomotief 1046 voor de HIJSM. In 1955 was het deze locomotief die onder luid protest en grootschalig publiek de laatste tram reed tussen Alkmaar en Bergen aan Zee. Na haar buitendienststelling kreeg de locomotief in 1960 een plaats als monument in Bergen waar ze 18 jaar heeft gestaan en voor ƒ 1,00 werd verkocht in 1978 aan de net opgerichte Stoomtram Hoorn - Medemblik. De restauratie van de locomotief duurde tot 1985 en in 1986 werd de officiële indienststelling gevierd.
Momenteel wordt er bij de Stoomtram hard gewerkt aan de restauratie van 2 originele tramrijtuigen welke tot 1955 achter Bello hebben gereden op de bekende lokaalspoorlijn tussen Alkmaar en Bergen aan Zee.
De betreffende rijtuigen zijn de BC423 en 425. Na voltooiing van de restauratie zal Bello beschikken over drie rijtuigen welke tot 1955 gebruikt werden. Naast de BC423 en 425 is dit de NTM BC87 (heeft enkel bij de NTM gereden) plus bagagewagen Dt406

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==

Op 2 juni 1927 raakte de NS 7742 betrokken bij een cycloonramp. Op deze dag stond de locomomotief in de locloods te Neede voor onderhoud, toen het dak van de loods instortte en op de loc terecht kwam.

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
== Bronnen, Referenties en/of Voetnoten ==
<references></references>

*http://www.stoomtram.nl/nl/tramvoorbello
*http://www.stoomtram.nl/nl/stoomlocomotief-7742-bello-van-de-nederlandsche-spoorwegen-ns

|}

----

[[categorie:{{{cat|Artikelbeoordeling}}}]][[categorie:{{{cat|Stoomlocs}}}]]

Bouwserie NS 7700

2017-06-04T21:31:04Z

The MaSt:

{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;"
! colspan="2" style= "background: skyblue" | '''Bouwserie 7700 / 1000 ''' 
|-
| colspan="2" |
|-
| Spoorwegmij's ||
HSM
NS

|-
| Bedrijfsnummers || 1005 t/m 1048 en 7701 t/m 7744
|-
| Fabrikanten || Werkspoor,
Henschel & Sohn,
Schwartzkopff

| Aantal gebouwd
|- 44 stuks
| Bouwjaren || 1905 - 1914
|-
| Asvorm || C
|-
| Wiel-diameters: ||
Drijfwielen:∅1232 mm
Voorloop:∅ 1232 mm
Achterste:∅ 1232 mm
|-
| Lengte loc.excl tender || 8310 mm
|-
| Keteldruk || 12,4 kg/cm2
|-
| Verdampingsoppervlak || 3,8 m2
|-
| Dienstgewicht || 32,1 ton
|-
| Vermogen:|| 4420 kg
|-
| Max.snelheid V/A|| 60 km/h
|-
| Uitdienst || 1937 - 1955 en 1945 - 1955
|}

== Stoomlocomotief Bouwserie 7700 / 1000

== Ontwikkeling en Bedrijf ==

Als gevolg van de verhoging van de snelheid op de lokaalspoorlijnen zocht de HSM (Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij) naar een geschikter locomotieftype dan de 2assige stoomlocomotiefjes met de bijnaam 'Ezeltjes' die tot dan toe dienst deden.
De HSM nam van de Haarlem - Zandvoort Spoorwegmaatschappij 4 locomotieven over met de nummers 1001 - 1004.
Hierna bestelde de HSM bij Werkspoor 8 3 assige locomotieven, welke gelijkwaardig waren aan de eerder overgenomen locomotieven.
De locomotieven werden in 1905-1906 gesteld onder de nummers 1005 - 1012. Spoedig werden bij Werkspoor twee vervolgbestellingen geplaatst, die in 1908 en 1909 als 1013-1018 en 1019-1022 in dienst werden gesteld. In 1912 werd een door Henschel gebouwde vervolgserie 1023-1034 in dienst gesteld, waarna in 1913 een weer door Werkspoor geleverd serie volgde als 1035-1043.
Ten slotte bouwde Schwartzkopff in 1914 de laatste vervolgserie die als 1044-1048 in dienst werd gesteld.

Na het samengaan van de HSM en de SS (Staatsspoorwegen) in 1921 werd de locomotiefserie vernummerd naar 7701 - 7744,
waarvan nummer 7742 vandaag de dag als enige locomotief uit deze serie is overgebleven bij de Stoomtram Hoorn - Medemblik.

== Waar zijn deze locomotieven nog te zien ==

Van de serie NS 7700 is enkel nog de NS 7742 overgebleven, welke jarenlang de tram tussen Alkmaar en Zandvoort aan Zee heeft gereden. Deze locomotief is gebouwd in 1914 en deed dienst als locomotief 1046 voor de HIJSM. In 1955 was het deze locomotief die onder luid protest en grootschalig publiek de laatste tram reed tussen Alkmaar en Bergen aan Zee. Na haar buitendienststelling kreeg de locomotief in 1960 een plaats als monument in Bergen waar ze 18 jaar heeft gestaan en voor ƒ 1,00 werd verkocht in 1978 aan de net opgerichte Stoomtram Hoorn - Medemblik. De restauratie van de locomotief duurde tot 1985 en in 1986 werd de officiële indienststelling gevierd.
Momenteel wordt er bij de Stoomtram hard gewerkt aan de restauratie van 2 originele tramrijtuigen welke tot 1955 achter Bello hebben gereden op de bekende lokaalspoorlijn tussen Alkmaar en Bergen aan Zee.
De betreffende rijtuigen zijn de BC423 en 425. Na voltooiing van de restauratie zal Bello beschikken over drie rijtuigen welke tot 1955 gebruikt werden. Naast de BC423 en 425 is dit de NTM BC87 (heeft enkel bij de NTM gereden) plus bagagewagen Dt406

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==

Op 2 juni 1927 raakte de NS 7742 betrokken bij een cycloonramp. Op deze dag stond de locomomotief in de locloods te Neede voor onderhoud, toen het dak van de loods instortte en op de loc terecht kwam.

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
== Bronnen, Referenties en/of Voetnoten ==
<references></references>

*http://www.stoomtram.nl/nl/tramvoorbello
*http://www.stoomtram.nl/nl/stoomlocomotief-7742-bello-van-de-nederlandsche-spoorwegen-ns

|}

----

[[categorie:{{{cat|Artikelbeoordeling}}}]][[categorie:{{{cat|Stoomlocs}}}]]

Bestand:NS 7742 Bello.jpg

2017-06-04T21:22:10Z

The MaSt: NS 7742 'Bello' voor de loods in Hoorn

== Beschrijving ==
NS 7742 'Bello' voor de loods in Hoorn
== Licentie ==
{| class="wikitable"
! colspan="2"| Licentie Eigen Werk met "Hergebruik vermits toestemming Auteur"
|-
| |''' Verklaring: Eigen Werk''' || Ik, {{REVISIONUSER}}, Auteur, Copyright-houder en Licentiegever van dit werk, publiceer dit onder de hierna genoemde licentievoorwaarden'''
|-
| '''Voorwaarden''' || Toestemming voor onbeperkt gebruik in de 3railWiki onder de licentie; Creative Commons 3.0 Unported <center>[[Bestand:License-tag_cc-by-nc-sa.png‎|http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/deed.nl]]</center>
|-
| '''Gebruiker 3railWiki:''' || {{REVISIONUSER}}.{{LOCALMONTHNAME}}.{{LOCALYEAR}}
|-
! colspan="2" | Licentienemer (3railwiki)
|-
| '''Hergebruik''' || <center>[[Bestand:Somerights.png‎|http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/deed.nl]]</center>
* Zonder toestemming van de oorspronkelijke auteur is hergebruik van dit werk niet toegestaan.
|}

Bouwserie NS 7700

2017-06-04T21:10:50Z

The MaSt: NS 7700

{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;"
! colspan="2" style= "background: skyblue" | '''Bouwserie ..''' 
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Grootspoor gezocht.png|thumb|center|350px]]
|-
| Spoorwegmij's ||
HSM
NS

|-
| Bedrijfsnummers || 1005 t/m 1048 en 7701 t/m 7744
|-
| Fabrikanten || Werkspoor,
Henschel & Sohn,
Schwartzkopff

| Aantal gebouwd
|- 44 stuks
| Bouwjaren || 1905 - 1914
|-
| Asvorm || C
|-
| Wiel-diameters: ||
Drijfwielen:∅1232 mm
Voorloop:∅ 1232 mm
Achterste:∅ 1232 mm
|-
| Lengte loc.excl tender || 8310 mm
|-
| Keteldruk || 12,4 kg/cm2
|-
| Verdampingsoppervlak || 3,8 m2
|-
| Dienstgewicht || 32,1 ton
|-
| Vermogen:|| 4420 kg
|-
| Max.snelheid V/A|| 60 km/h
|-
| Uitdienst || 1937 - 1955 en 1945 - 1955
|}

== Stoomlocomotief Bouwserie 7700 / 1000

== Ontwikkeling en Bedrijf ==

Als gevolg van de verhoging van de snelheid op de lokaalspoorlijnen zocht de HSM (Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij) naar een geschikter locomotieftype dan de 2assige stoomlocomotiefjes met de bijnaam 'Ezeltjes' die tot dan toe dienst deden.
De HSM nam van de Haarlem - Zandvoort Spoorwegmaatschappij 4 locomotieven over met de nummers 1001 - 1004.
Hierna bestelde de HSM bij Werkspoor 8 3 assige locomotieven, welke gelijkwaardig waren aan de eerder overgenomen locomotieven.
De locomotieven werden in 1905-1906 gesteld onder de nummers 1005 - 1012. Spoedig werden bij Werkspoor twee vervolgbestellingen geplaatst, die in 1908 en 1909 als 1013-1018 en 1019-1022 in dienst werden gesteld. In 1912 werd een door Henschel gebouwde vervolgserie 1023-1034 in dienst gesteld, waarna in 1913 een weer door Werkspoor geleverd serie volgde als 1035-1043.
Ten slotte bouwde Schwartzkopff in 1914 de laatste vervolgserie die als 1044-1048 in dienst werd gesteld.

Na het samengaan van de HSM en de SS (Staatsspoorwegen) in 1921 werd de locomotiefserie vernummerd naar 7701 - 7744,
waarvan nummer 7742 vandaag de dag als enige locomotief uit deze serie is overgebleven bij de Stoomtram Hoorn - Medemblik.

== Waar zijn deze locomotieven nog te zien ==

Van de serie NS 7700 is enkel nog de NS 7742 overgebleven, welke jarenlang de tram tussen Alkmaar en Zandvoort aan Zee heeft gereden. Deze locomotief is gebouwd in 1914 en deed dienst als locomotief 1046 voor de HIJSM. In 1955 was het deze locomotief die onder luid protest en grootschalig publiek de laatste tram reed tussen Alkmaar en Bergen aan Zee. Na haar buitendienststelling kreeg de locomotief in 1960 een plaats als monument in Bergen waar ze 18 jaar heeft gestaan en voor ƒ 1,00 werd verkocht in 1978 aan de net opgerichte Stoomtram Hoorn - Medemblik. De restauratie van de locomotief duurde tot 1985 en in 1986 werd de officiële indienststelling gevierd.
Momenteel wordt er bij de Stoomtram hard gewerkt aan de restauratie van 2 originele tramrijtuigen welke tot 1955 achter Bello hebben gereden op de bekende lokaalspoorlijn tussen Alkmaar en Bergen aan Zee.
De betreffende rijtuigen zijn de BC423 en 425. Na voltooiing van de restauratie zal Bello beschikken over drie rijtuigen welke tot 1955 gebruikt werden. Naast de BC423 en 425 is dit de NTM BC87 (heeft enkel bij de NTM gereden) plus bagagewagen Dt406

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==

Op 2 juni 1927 raakte de NS 7742 betrokken bij een cycloonramp. Op deze dag stond de locomomotief in de locloods te Neede voor onderhoud, toen het dak van de loods instortte en op de loc terecht kwam.

*http://www.stoomtram.nl/nl/tramvoorbello
*http://www.stoomtram.nl/nl/stoomlocomotief-7742-bello-van-de-nederlandsche-spoorwegen-ns

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
== Bronnen, Referenties en/of Voetnoten ==
<references></references>

|}

----

[[categorie:{{{cat|Artikelbeoordeling}}}]][[categorie:{{{cat|Stoomlocs}}}]]

Overleg:Stoom Stichting Nederland

2017-02-22T23:11:32Z

The MaSt: aanvullingen in het artikel "Stoom Stichting Nederland"

Overleg:Stoom Stichting Nederland

2017-02-22T23:10:21Z

The MaSt: aanvullingen in het artikel "Stoom Stichting Nederland

Märklin 29820

2017-01-20T18:45:54Z

The MaSt: /* Details */

[[Bestand:Märklin-29820-verpakking.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Märklin 29820 Premium Startset van de DB'''</center>]]
== Märklin 29820 Digitale Mega-Startset van de DB ==

 
== Beschrijving ==
Deze startset bestaat uit een C-rail ovaal van 184 x 84 cm met een uitwijkspoor en wissels.
De set bevat een Digitale Stoomlocomotief van de Baureihe 50 en een Diesellocomotief van de Baureihe 216, 4 goederenwagons en 3 personenrijtuigen uit tijdperk III.
Beide locomotieven hebben volledig geluid (stoomloc rijgeluiden en dieselloc rijgeluiden) en bezitten een mfx-decoder. Ook kan een rookgenerator naderhand worden ingebouwd (Märklin rookgenerator 7226) bij de BR50.
Verder bevat de set een 60VA transformator en een mobile station 60652.
 

== Inhoud ==
[[Bestand:Märklin-29820-inhoud.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Inhoud Startset 29820'''</center>]]
Een compleet overzicht staat in onderstaande tabel:

{| class="wikitable"
! colspan="5" | '''Inhoud van deze set'''
|-
! Aantal
! Artikel nummer
! Model
! Type
! Bijzonderheden
|-
| 1 || 37844.10 || Stoomlocomotief || BR 50 || Stoomlocomotief met volledig geluid
|-
| 1 || 29820.2 || Personenwagon (Silberling) || ABnrzb 704 || Personenrijtuig 1/2 e klas
|-
| 1 || 29820.3 || Personenwagon (Silberling )|| Bnb 719 || Personenrijtuig 2e klas
|-
| 1 ||29820.4 || Personenwagon (Silberling )|| Bnb 719 || Personenrijtuig 2e klas
|-
| 1 || 37744.10 || Diesellocomotief || BR 216 || Diesellocomotief met volledig geluid
|-
| 1 || 29820.6 ||Open Goederenwagon || Omm 52 || Open Goederen wagon
|-
| 1 || 29820.7 ||Schuifdakwagon || Kmmks 51 || Schuifdak Goederen wagon
|-
| 1 || 29820.8 ||Lageboord wagon || Rlmmso 56 || Goederen wagon beladen met auto’s
|-
| 1 || 29820.9 ||Containerdraagwagon || BTr 10 || Goederen wagon met containers
|-
| 14 || 24130 || Bocht || C-rail || Gebogen railstuk R1 30°
|-
| 10 || 24172 || Rechte Rail || C-rail || Recht railstuk 171,7 mm.
|-
| 8 || 24188 || Rechte Rail || C-rail || Recht railstuk 188,3 mm.
|-
| 1 || 24671 || Bochtwissel || C-rail || Bochtwissel Links
|-
| 1 || 24672 || Bochtwissel || C-rail || Bochtwissel Rechts
|-
| 1 || 24088 || Aansluit Rail || C-rail || Aansluitrail 188,3 mm.
|-
| 1 || 60052 || Transformator|| -|| Zware transformator 60VA
|-
| 1 || 60652 || Mobile Station || - || Rijregelaar
|-
|1 || 60115 || Ondervloer aansluiting || - ||Aansluitbox voor Mobile-station 60651/60652
|-
| 1 || - || Sporenplan boekje || - || Sporenboekje en bedieningshandleiding mobile station
|-
|}


 

== Verpakking ==
De verpakking bestaat uit een piepschuimen pasvorm met een kartonnen deksel.
 

== Materiaal ==
De stoomlocomotief van de Baureihe 50 in deze startset heeft een metalen frame (onderstel). De behuizing is tevens van metaal. Alleen de tender is van kunststof. Het onderstel wordt op 3 assen aangedreven en heeft 2 anti-slip banden.
De 3 rijtuigen in deze set zijn “Silberlingen” van de DB en zijn van kunststof. De wagons hebben geen verlichting. Deze kan wel naderhand ingebouwd worden.
De diesellocomotief van de Baureihe 216 in deze startset heeft een metalen frame en een kunststof behuizing. Het onderstel wordt aangedreven op 2 assen en heeft 4 anti-slip banden
 

== Details ==
De stoomlocomotief in deze startset is een prachtig gedetailleerd model. De belettering is goed te lezen en haarscherp aangebracht. De diesellocomotief is ook een mooi model waarvan de belettering haarscherp is. Ook de wagons en rijtuigen hebben fijngedrukte opschriften en zijn gedetaileerd. 

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
De Locomotieven in deze startset hebben een mfx decoder en een luidspreker. Bij de stoomloc zij deze ondergebracht in de kolentender. De locomotieven hebben veel geluiden en schakelbare functies. Een rookgenerator märklin 7226 kan naderhand ingebouwd worden.
 


{| class="wikitable"
! colspan="5" | De schakelbare functies van de locomotieven
|-
! Functie
! Control Unit 6021
! Mobile Station
! Mobile Station 2
! Central Station
|-
|Verlichting || X || X || X || X
|-
|Rookgenerator || X || X || X || X
|-
|Stoomlok rijgeluid || X || X || X || X
|-
|Diesellok rijgeluid || X || X || X || X
|-

|Lokfluit || X || X || X || X
|-
|Telex-Koppeling (Stoomlok) || X || X || X || X
|-
|Optrek/Afrem vertraging || X || X || X || X
|-
|Piepende remmen || - || X || X || X
|-
|Claxon/Toeter || - || X || X || X
|-
|Luchtpomp || - || X || X || X
|-
|Kolen scheppen || - || X || X || X
|-
|}

 
 

Hier een overzicht van de voertuigen uit deze set.

{| class="wikitable"
! colspan="9" | '''Overzicht van de voertuigen in deze set'''
|-
! Art.nr.
! Type
! Bouwjaar
! Kleur
! Tijdperk
! Bedrijfsnummer
! Bedrijf
! Koppeling
! Bijzonderheden
|-
|1. [[:Märklin 37744.10 |37744.10]] || BR216/V160 ||2004-2006 || Donkerrood || III || V160 026 || DB || KKK || Volledig geluid
|-
|2. || ABnrzb 704 || 2004-2006 || Zilver|| III|| 31 516 || DB ||KKK|| op basis van märklin 4255
|-
|3. || Bnb 719 || 2004-2006 || Zilver || III|| 42 328 || DB ||KKK|| op basis van märklin 4256
|-
|4. || Bnb 719 || 2004-2006 || Zilver || III|| 42 332 || DB ||KKK|| op basis van märklin 4256
|-
|5. [[:Märklin 37844.10 |37844.10]] || BR 50|| 2004-2006 || Zwart/Rood || III || 50 2362 || DB || KKK || Volledig geluid
|-
|6. || Omm 52 || 2004-2006 || Roodbruin || III|| 866 165 || DB ||KKK|| op basis van märklin 4602.5
|-
|7. || Kmmks 51 || 2004-2006 || Roodbruin || III|| 362 517 || DB ||KKK|| op basis van märklin 46191
|-
|8. || Rlmmso 56 || 2004-2006 || Roodbruin || III|| 436 751|| DB ||KKK|| op basis van märklin 4694.4
|-
|9. || BTr 10|| 2004-2006 || Zwart/Lichtgrijs|| III|| 010 008 || DB ||KKK|| op basis van märklin 48943
|-
|}

<gallery caption="Foto Gallerij" widths="150px" heights="150px" perrow="5">
Bestand:Märklin-29820-BR50.jpg|<center>''BR50 Stoomlocomotief''</center>
Bestand:Märklin-29820-BR216.jpg|<center>''BR216 Diesellocomotief''</center>
Bestand:Märklin-29820-klasse-1.jpg|<center>'' ABnrzb 704 1e/2e klas rijtuig''</center>
Bestand:Märklin-29820-klasse-2-a.jpg|<center>''Bnb 719 2e klas rijtuig''</center>
Bestand:Märklin-29820-klasse-2-b.jpg|<center>'' Bnb 719 2e klas rijtuig''</center>
</gallery>

== Conclusie ==
Een mooie digitale startset met een flinke baan. De locomotieven in deze startset zijn prachtige model len en de vele schakelbare funties en het geluid, zijn dan ook erg indrukwekkend. De rijtuigen passen goed bij de locomotieven en maken de set compleet.

== Externe Verwijzingen (links) ==
*
*

== Meerdere Modelfoto's ==
<gallery caption="Foto Gallerij" widths="150px" heights="150px" perrow="4">
Bestand:29820b laatste.jpg|<center>''Baureihe 50''</center>
Bestand:29820 laatste.jpg|<center>''Baureihe 216''</center>
</gallery>

----

[[Categorie:Märklin H0 Treinsets]][[Categorie:Märklin H0 Startsets]]

Märklin 29820

2017-01-20T18:44:58Z

The MaSt: /* Materiaal */

[[Bestand:Märklin-29820-verpakking.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Märklin 29820 Premium Startset van de DB'''</center>]]
== Märklin 29820 Digitale Mega-Startset van de DB ==

 
== Beschrijving ==
Deze startset bestaat uit een C-rail ovaal van 184 x 84 cm met een uitwijkspoor en wissels.
De set bevat een Digitale Stoomlocomotief van de Baureihe 50 en een Diesellocomotief van de Baureihe 216, 4 goederenwagons en 3 personenrijtuigen uit tijdperk III.
Beide locomotieven hebben volledig geluid (stoomloc rijgeluiden en dieselloc rijgeluiden) en bezitten een mfx-decoder. Ook kan een rookgenerator naderhand worden ingebouwd (Märklin rookgenerator 7226) bij de BR50.
Verder bevat de set een 60VA transformator en een mobile station 60652.
 

== Inhoud ==
[[Bestand:Märklin-29820-inhoud.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Inhoud Startset 29820'''</center>]]
Een compleet overzicht staat in onderstaande tabel:

{| class="wikitable"
! colspan="5" | '''Inhoud van deze set'''
|-
! Aantal
! Artikel nummer
! Model
! Type
! Bijzonderheden
|-
| 1 || 37844.10 || Stoomlocomotief || BR 50 || Stoomlocomotief met volledig geluid
|-
| 1 || 29820.2 || Personenwagon (Silberling) || ABnrzb 704 || Personenrijtuig 1/2 e klas
|-
| 1 || 29820.3 || Personenwagon (Silberling )|| Bnb 719 || Personenrijtuig 2e klas
|-
| 1 ||29820.4 || Personenwagon (Silberling )|| Bnb 719 || Personenrijtuig 2e klas
|-
| 1 || 37744.10 || Diesellocomotief || BR 216 || Diesellocomotief met volledig geluid
|-
| 1 || 29820.6 ||Open Goederenwagon || Omm 52 || Open Goederen wagon
|-
| 1 || 29820.7 ||Schuifdakwagon || Kmmks 51 || Schuifdak Goederen wagon
|-
| 1 || 29820.8 ||Lageboord wagon || Rlmmso 56 || Goederen wagon beladen met auto’s
|-
| 1 || 29820.9 ||Containerdraagwagon || BTr 10 || Goederen wagon met containers
|-
| 14 || 24130 || Bocht || C-rail || Gebogen railstuk R1 30°
|-
| 10 || 24172 || Rechte Rail || C-rail || Recht railstuk 171,7 mm.
|-
| 8 || 24188 || Rechte Rail || C-rail || Recht railstuk 188,3 mm.
|-
| 1 || 24671 || Bochtwissel || C-rail || Bochtwissel Links
|-
| 1 || 24672 || Bochtwissel || C-rail || Bochtwissel Rechts
|-
| 1 || 24088 || Aansluit Rail || C-rail || Aansluitrail 188,3 mm.
|-
| 1 || 60052 || Transformator|| -|| Zware transformator 60VA
|-
| 1 || 60652 || Mobile Station || - || Rijregelaar
|-
|1 || 60115 || Ondervloer aansluiting || - ||Aansluitbox voor Mobile-station 60651/60652
|-
| 1 || - || Sporenplan boekje || - || Sporenboekje en bedieningshandleiding mobile station
|-
|}


 

== Verpakking ==
De verpakking bestaat uit een piepschuimen pasvorm met een kartonnen deksel.
 

== Materiaal ==
De stoomlocomotief van de Baureihe 50 in deze startset heeft een metalen frame (onderstel). De behuizing is tevens van metaal. Alleen de tender is van kunststof. Het onderstel wordt op 3 assen aangedreven en heeft 2 anti-slip banden.
De 3 rijtuigen in deze set zijn “Silberlingen” van de DB en zijn van kunststof. De wagons hebben geen verlichting. Deze kan wel naderhand ingebouwd worden.
De diesellocomotief van de Baureihe 216 in deze startset heeft een metalen frame en een kunststof behuizing. Het onderstel wordt aangedreven op 2 assen en heeft 4 anti-slip banden
 

== Details ==
De stoomlocomotief in deze startset is een prachtig gedetailleerd model. De belettering is goed te lezen en haarscherp aangebracht. De diesellocomotief is ook een mooi model waarvan de belettering en haarscherp is. Ook de wagons en rijtuigen hebben fijngedrukte opschriften en zijn gedetaileerd. 

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
De Locomotieven in deze startset hebben een mfx decoder en een luidspreker. Bij de stoomloc zij deze ondergebracht in de kolentender. De locomotieven hebben veel geluiden en schakelbare functies. Een rookgenerator märklin 7226 kan naderhand ingebouwd worden.
 


{| class="wikitable"
! colspan="5" | De schakelbare functies van de locomotieven
|-
! Functie
! Control Unit 6021
! Mobile Station
! Mobile Station 2
! Central Station
|-
|Verlichting || X || X || X || X
|-
|Rookgenerator || X || X || X || X
|-
|Stoomlok rijgeluid || X || X || X || X
|-
|Diesellok rijgeluid || X || X || X || X
|-

|Lokfluit || X || X || X || X
|-
|Telex-Koppeling (Stoomlok) || X || X || X || X
|-
|Optrek/Afrem vertraging || X || X || X || X
|-
|Piepende remmen || - || X || X || X
|-
|Claxon/Toeter || - || X || X || X
|-
|Luchtpomp || - || X || X || X
|-
|Kolen scheppen || - || X || X || X
|-
|}

 
 

Hier een overzicht van de voertuigen uit deze set.

{| class="wikitable"
! colspan="9" | '''Overzicht van de voertuigen in deze set'''
|-
! Art.nr.
! Type
! Bouwjaar
! Kleur
! Tijdperk
! Bedrijfsnummer
! Bedrijf
! Koppeling
! Bijzonderheden
|-
|1. [[:Märklin 37744.10 |37744.10]] || BR216/V160 ||2004-2006 || Donkerrood || III || V160 026 || DB || KKK || Volledig geluid
|-
|2. || ABnrzb 704 || 2004-2006 || Zilver|| III|| 31 516 || DB ||KKK|| op basis van märklin 4255
|-
|3. || Bnb 719 || 2004-2006 || Zilver || III|| 42 328 || DB ||KKK|| op basis van märklin 4256
|-
|4. || Bnb 719 || 2004-2006 || Zilver || III|| 42 332 || DB ||KKK|| op basis van märklin 4256
|-
|5. [[:Märklin 37844.10 |37844.10]] || BR 50|| 2004-2006 || Zwart/Rood || III || 50 2362 || DB || KKK || Volledig geluid
|-
|6. || Omm 52 || 2004-2006 || Roodbruin || III|| 866 165 || DB ||KKK|| op basis van märklin 4602.5
|-
|7. || Kmmks 51 || 2004-2006 || Roodbruin || III|| 362 517 || DB ||KKK|| op basis van märklin 46191
|-
|8. || Rlmmso 56 || 2004-2006 || Roodbruin || III|| 436 751|| DB ||KKK|| op basis van märklin 4694.4
|-
|9. || BTr 10|| 2004-2006 || Zwart/Lichtgrijs|| III|| 010 008 || DB ||KKK|| op basis van märklin 48943
|-
|}

<gallery caption="Foto Gallerij" widths="150px" heights="150px" perrow="5">
Bestand:Märklin-29820-BR50.jpg|<center>''BR50 Stoomlocomotief''</center>
Bestand:Märklin-29820-BR216.jpg|<center>''BR216 Diesellocomotief''</center>
Bestand:Märklin-29820-klasse-1.jpg|<center>'' ABnrzb 704 1e/2e klas rijtuig''</center>
Bestand:Märklin-29820-klasse-2-a.jpg|<center>''Bnb 719 2e klas rijtuig''</center>
Bestand:Märklin-29820-klasse-2-b.jpg|<center>'' Bnb 719 2e klas rijtuig''</center>
</gallery>

== Conclusie ==
Een mooie digitale startset met een flinke baan. De locomotieven in deze startset zijn prachtige model len en de vele schakelbare funties en het geluid, zijn dan ook erg indrukwekkend. De rijtuigen passen goed bij de locomotieven en maken de set compleet.

== Externe Verwijzingen (links) ==
*
*

== Meerdere Modelfoto's ==
<gallery caption="Foto Gallerij" widths="150px" heights="150px" perrow="4">
Bestand:29820b laatste.jpg|<center>''Baureihe 50''</center>
Bestand:29820 laatste.jpg|<center>''Baureihe 216''</center>
</gallery>

----

[[Categorie:Märklin H0 Treinsets]][[Categorie:Märklin H0 Startsets]]

Märklin 6600 electronische rijregelaar

2017-01-13T12:00:25Z

The MaSt: /* Nood-Stop */

{| class="wikitable" style="float:right; width:35%;"
! colspan="2" style= "background:#2E9AFE; color:black;"| '''Märklin 6600 electronische rijregelaar'''
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Marklin 6600.jpg|thumb|center|350px]]
|-
| Type: || Besturingsunit 
|-
| Kleur: || Lichblauw 
|-
| Behuizing: || Kunststof 
|-
| Afmetingen : || 125 x 137 x 65 mm.
|-
| Bijzonderheden: || Alleen voor gebruik binnenshuis (droge ruimtes)
|-
|}

== Märklin 6600 electronische rijregelaar ==
De Märklin 6600 is een electronische regelaar voor analoog bedrijf welke in combinatie met een analoge transformator zoals de [[Märklin 6611]] of [[Märklin 6631]] ingezet wordt. Met deze regelaar kunnen analoge treinen vertraagd optrekken en afremmen en tevens kan een wachttijd ingesteld worden (pendelautomaat).
Met de 6600 regelaar zijn de vertraging, stop- en optrektijden zelf in te stellen.

{{Opgelet|De Märklin 6600 werkt alleen voor analoog bedrijf. Locomotieven met een decoder kunnen niet gebruikt worden in combinatie met de Märklin 6600. Decoders gaan onherroepelijk kapot!!}}

De Märklin 6600 is beveiligd tegen kortsluiting of overbelasting en zal zichzelf uitschakelen als er kortsluiting of overbelasting plaatsvindt. Het regelapparaat schakelt automatisch weer in werking zodra de kortsluiting of overbelasting is verholpen.

 

== Aansluiten Märklin 6600 ==
Als stroombron voor het regelapparaat 6600 is een Märklin-transÍormator met minimaal 30 VA vermogen benodigd. Hiervoor kan een [[Märklin 6631]] of [[Märklin 6611]] transformator gebruikt worden. Beter is het om een transformator te gebruiken die aan de huidige veiligheidsnormen voldoet en geschikt is voor 230 Volt netspanning zoals b.v. de [[Märklin 66470 Transformator]].
De aansluitdraden worden op de lichtstroom aansluitingen L en 0 van de transformator aangesloten. De aansluitdraden van de rails worden op de rijstroom aansluitingen B en 0 van het regelapparaat 6600 aangesloten.

Afhankelijk van het beschikbare vermogen, kunnen tot maximaal 3 Märklin 6600 rijregelapparaten in één stroomkring worden aangesloten.
Bij een rijtransformator blijven de rijstroomaansluitingen B en 0 beschikbaar voor een eventuele extra gescheiden stroomkring.

<gallery caption="Aansluiten Märklin 6600" widths="220px" heights="140px" perrow="4">
Bestand:Märklin 6600 electronic control.png|<center>''Aansluitingen Märklin 6600''</center>
Bestand:Aansluitschema Märklin 6600.png|<center>''Aansluitschema Märklin 6600''</center>
Bestand:Aansluitschema Märklin 6600-2.png|<center>''Aansluitschema Märklin 6600''</center>
</gallery>

== Werking ==
=== Rijden met de regelknop ===
Met de grote regel draaiknop (7) kan de rijsnelheid van de locomotief geregeld worden. Door de knop rechtsom te draaien zal de locomotief harder gaan rijden. Door de knop linksom te draaien zal de locomotief langzamer gaan rijden.
Om de rijrichting van de locomotief te veranderen dient de draaiknop behoedzaam door de nulstand heen gedraaid te worden waardoor een elektronische omschakelpuls wordt gegeven die de rijrichtingsschakelaar of relais in de locomotief activeert waardoor de rijrichting wordt omgeschakeld.

=== Optrekvertraging en afremvertraging instellen ===
De optrek en afrem-automaat wordt middels druktoets 4 (groene aanduiding) ingeschakeld. Nu kan de optrekvertraging en de afremvertraging beiden afzonderlijk ingesteld worden.

Draaiknop 1: Gelijkmatig optrekken
*knop naar links - snel optrekken/korte optrekafstand
*knop naar rechts - langzaam optrekken / lange optrekafstand

Draaiknop 2: Remvertraging
*knop naar links - sterk afremmen / korte remweg
*knop naar rechts - licht afremmen / lange remweg

Na het instellen, kan de druktoets 4 (groene aanduiding) weer uitgeschakeld worden en wordt de ingestelde optrekafstand en ingestelde remweg onthouden.
Met het instellen van de optrek en afremvertraging is meteen de automatische trekkracht ingesteld. De 6600 houdt de snelheid regelt automatisch snelheid van de locomotief (houdt deze vrijwel constant) als deze bijvoorbeeld een helling of afdaling neemt. Dit is vergelijkwaardig met automatische lastregeling.

=== Automatische wachttijd instellen ===
Er kan een automatische wachttijd worden ingesteld door de druktoets 5 (groene aanduiding) in te schakelen en vervolgens met de regelaar 3 de wachttijd instellen.
Zo kan op elke plaats van de baan, een wachttijd worden ingesteld. De maximaal in te stellen wachttijd is 30 seconden en treed in werking als de contactbus I van de Märklin 6600 door een momentschakelaar (seinplaat of schakelrail), een schakel impuls krijgt. Zodra de puls is gegeven, treedt de ingestelde wachttijd in, ongeacht of de locomotief nog bezig is met afremmen (ingestelde afremvertaging).
Na het verlopen van de wachttijd zal de locomotief weer optrekken met de ingestelde optrekvertraging.

=== Automatisch pendelverkeer ===
Indien de druktoets 5 (groene aanduiding) is ingedrukt, kan tevens door een momentschakelpuls op aansluitbus II te geven (middels seinplaat of schakelrail), op afstand een omschakelpuls naar de locomotief worden gegeven. Bijvoorbeeld: De loc stopt, staat de ingestelde wachttijd stil en zet zich vervolgens in tegengestelde richting in beweging met de ingestelde optrekvertraging. Hiermee kan de Märklin 6600 een volautomatisch pendelverkeer sturen.

De op afstand geschakelde omschakelpuls kan bij analoge locomotieven met een TELEX, gebruikt worden om automatisch afstoten bij een rangeerheuvel in te stellen.

NB. Bij uitgeschakelde wachtautomaat (druktoets 5 uit) hebben de op de contactbussen I en II aangesloten schakelaars geen invloed op het regelapparaat.

=== Nood-Stop ===
Met de stoptoets 6 (rode aanduiding) kan de trein onmiddelijk tot stilstand worden gezet (noodstop). Na het weer indrukken van de stoptoets 6 (lichtaanduiding gaat weer uit), vervolgt de trein zijn rit met de ingestelde snelheid of optrek- of afremweg.

== Verwijzingen (links) ==
=== Intern ===
*[[Märklin transformator]]

=== Extern ===
* [http://www.digital-train.com/Digital/Maerklin/Maerklin_6600_UK.pdf Handleiding Märklin 6600 (Engels)]

{{Appendix}}

[[Categorie:Märklin Analoge besturing]][[Categorie:Baanbesturing Algemeen]]

Märklin 6600 electronische rijregelaar

2017-01-10T05:07:32Z

The MaSt: /* Rijden met de regelknop */

{| class="wikitable" style="float:right; width:35%;"
! colspan="2" style= "background:#2E9AFE; color:black;"| '''Märklin 6600 electronische rijregelaar'''
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Marklin 6600.jpg|thumb|center|350px]]
|-
| Type: || Besturingsunit 
|-
| Kleur: || Lichblauw 
|-
| Behuizing: || Kunststof 
|-
| Afmetingen : || 125 x 137 x 65 mm.
|-
| Bijzonderheden: || Alleen voor gebruik binnenshuis (droge ruimtes)
|-
|}

== Märklin 6600 electronische rijregelaar ==
De Märklin 6600 is een electronische regelaar voor analoog bedrijf welke in combinatie met een analoge transformator zoals de [[Märklin 6611]] of [[Märklin 6631]] ingezet wordt. Met deze regelaar kunnen analoge treinen vertraagd optrekken en afremmen en tevens kan een wachttijd ingesteld worden (pendelautomaat).
Met de 6600 regelaar zijn de vertraging, stop- en optrektijden zelf in te stellen.

{{Opgelet|De Märklin 6600 werkt alleen voor analoog bedrijf. Locomotieven met een decoder kunnen niet gebruikt worden in combinatie met de Märklin 6600. Decoders gaan onherroepelijk kapot!!}}

De Märklin 6600 is beveiligd tegen kortsluiting of overbelasting en zal zichzelf uitschakelen als er kortsluiting of overbelasting plaatsvindt. Het regelapparaat schakelt automatisch weer in werking zodra de kortsluiting of overbelasting is verholpen.

 

== Aansluiten Märklin 6600 ==
Als stroombron voor het regelapparaat 6600 is een Märklin-transÍormator met minimaal 30 VA vermogen benodigd. Hiervoor kan een [[Märklin 6631]] of [[Märklin 6611]] transformator gebruikt worden. Beter is het om een transformator te gebruiken die aan de huidige veiligheidsnormen voldoet en geschikt is voor 230 Volt netspanning zoals b.v. de [[Märklin 66470 Transformator]].
De aansluitdraden worden op de lichtstroom aansluitingen L en 0 van de transformator aangesloten. De aansluitdraden van de rails worden op de rijstroom aansluitingen B en 0 van het regelapparaat 6600 aangesloten.

Afhankelijk van het beschikbare vermogen, kunnen tot maximaal 3 Märklin 6600 rijregelapparaten in één stroomkring worden aangesloten.
Bij een rijtransformator blijven de rijstroomaansluitingen B en 0 beschikbaar voor een eventuele extra gescheiden stroomkring.

<gallery caption="Aansluiten Märklin 6600" widths="220px" heights="140px" perrow="4">
Bestand:Märklin 6600 electronic control.png|<center>''Aansluitingen Märklin 6600''</center>
Bestand:Aansluitschema Märklin 6600.png|<center>''Aansluitschema Märklin 6600''</center>
Bestand:Aansluitschema Märklin 6600-2.png|<center>''Aansluitschema Märklin 6600''</center>
</gallery>

== Werking ==
=== Rijden met de regelknop ===
Met de grote regel draaiknop (7) kan de rijsnelheid van de locomotief geregeld worden. Door de knop rechtsom te draaien zal de locomotief harder gaan rijden. Door de knop linksom te draaien zal de locomotief langzamer gaan rijden.
Om de rijrichting van de locomotief te veranderen dient de draaiknop behoedzaam door de nulstand heen gedraaid te worden waardoor een elektronische omschakelpuls wordt gegeven die de rijrichtingsschakelaar of relais in de locomotief activeert waardoor de rijrichting wordt omgeschakeld.

=== Optrekvertraging en afremvertraging instellen ===
De optrek en afrem-automaat wordt middels druktoets 4 (groene aanduiding) ingeschakeld. Nu kan de optrekvertraging en de afremvertraging beiden afzonderlijk ingesteld worden.

Draaiknop 1: Gelijkmatig optrekken
*knop naar links - snel optrekken/korte optrekafstand
*knop naar rechts - langzaam optrekken / lange optrekafstand

Draaiknop 2: Remvertraging
*knop naar links - sterk afremmen / korte remweg
*knop naar rechts - licht afremmen / lange remweg

Na het instellen, kan de druktoets 4 (groene aanduiding) weer uitgeschakeld worden en wordt de ingestelde optrekafstand en ingestelde remweg onthouden.
Met het instellen van de optrek en afremvertraging is meteen de automatische trekkracht ingesteld. De 6600 houdt de snelheid regelt automatisch snelheid van de locomotief (houdt deze vrijwel constant) als deze bijvoorbeeld een helling of afdaling neemt. Dit is vergelijkwaardig met automatische lastregeling.

=== Automatische wachttijd instellen ===
Er kan een automatische wachttijd worden ingesteld door de druktoets 5 (groene aanduiding) in te schakelen en vervolgens met de regelaar 3 de wachttijd instellen.
Zo kan op elke plaats van de baan, een wachttijd worden ingesteld. De maximaal in te stellen wachttijd is 30 seconden en treed in werking als de contactbus I van de Märklin 6600 door een momentschakelaar (seinplaat of schakelrail), een schakel impuls krijgt. Zodra de puls is gegeven, treedt de ingestelde wachttijd in, ongeacht of de locomotief nog bezig is met afremmen (ingestelde afremvertaging).
Na het verlopen van de wachttijd zal de locomotief weer optrekken met de ingestelde optrekvertraging.

=== Automatisch pendelverkeer ===
Indien de druktoets 5 (groene aanduiding) is ingedrukt, kan tevens door een momentschakelpuls op aansluitbus II te geven (middels seinplaat of schakelrail), op afstand een omschakelpuls naar de locomotief worden gegeven. Bijvoorbeeld: De loc stopt, staat de ingestelde wachttijd stil en zet zich vervolgens in tegengestelde richting in beweging met de ingestelde optrekvertraging. Hiermee kan de Märklin 6600 een volautomatisch pendelverkeer sturen.

De op afstand geschakelde omschakelpuls kan bij analoge locomotieven met een TELEX, gebruikt worden om automatisch afstoten bij een rangeerheuvel in te stellen.

NB. Bij uitgeschakelde wachtautomaat (druktoets 5 uit) hebben de op de contactbussen I en II aangesloten schakelaars geen invloed op het regelapparaat.

=== Nood-Stop ===
Met de stoptoets 6 (rode aanduiding) kan de trein onmiddelijk tot stilstand worden gezet (noodstop). Na het weer indrukken van de stoptoets 6 (lichaanduiding gaat weer uit), vervolgt de trein zijn rit met de ingestelde snelheid of optrek- of afremweg.

== Verwijzingen (links) ==
=== Intern ===
*[[Märklin transformator]]

=== Extern ===
* [http://www.digital-train.com/Digital/Maerklin/Maerklin_6600_UK.pdf Handleiding Märklin 6600 (Engels)]

{{Appendix}}

[[Categorie:Märklin Analoge besturing]][[Categorie:Baanbesturing Algemeen]]

Bouwserie NS 1300

2016-12-30T00:50:29Z

The MaSt: /* Waar zijn deze locomotieven nog te zien? */

{| class="wikitable" style="float:right; width:30%;border color#4682B4"
! colspan="2" style= "background:#ff9e23" | NS 1300
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Ns1312enschedeedited1ko.jpg|thumb|center|300px|<center>NS 1300 - bedr.nr. 1312</center>]]
|-
| Spoorwegmij's || NS
|-
| Bedrijfsnummers|| 1301-1316
|-
| Fabrikanten || Alsthom
|-
| Aantal gebouwd || 16 stuks
|-
| Bouwjaren || 1952-1956
|-
| Asvorm || Co'Co'
|-
| Lengte over de buffers || 18950 mm
|-
| Max.snelheid|| 130 km/h
|-
| Vermogen || 3159 kW
|-
| Aanvangskracht || 241 kN
|-
| Dienstgewicht || 111 t
|-
| Stroomsysteem || = 1500 volt
|-
| Remmen || directe rem eenleidingrem
|-
| Uit dienst || 2000
|}

== Bouwserie NS 1300 ==
De locomotieven van de bouwserie NS 1300 zijn elektrische locomotieven die tussen 1952 en 2000 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen (NS). De locomotieven werden vooral ingezet voor het goederentransport.

== Ontwikkeling en bedrijf ==
De locomotief NS 1300 is gebouwd door het Franse Alsthom te Belfort. In 1952 werden 10 stuks aan de NS geleverd in een turquoise kleur. De locomotieven met hun 6 assen zijn afgeleid van de Franse Bouwserie CC 7100.

In 1956 werden nog eens 6 locomotieven van deze bouwserie besteld (bedrijfsnummer 1312-1316) welke in de Berlijns blauwe kleur werden geleverd in hetzelfde jaar. De locomotieven 1301 - 1315 waren op dat moment al in Berlijns blauw overgeschilderd.

In de '70 er jaren werden de locomotieven in de geel/grijze huisstijl van de NS geschilderd. In de jaren '80 kregen de locomotieven een overwegend gele kleur met een groot NS-logo op de zijkanten.

De locomotieven van de bouwserie 1300 hebben tot in het jaar 2000 dienst gedaan bij de NS, waarna ze terzijde werden gesteld. Enkele locomotieven zijn als museumlocomotief bewaard gebleven.

{| class="wikitable" width="100%"
! Bedrijfsnummer
! In dienst
! Wapen
! Status
|-
|1301 ||1952 || Dieren || Gesloopt
|-
|1302 ||1952 || Woerden || Museumloc Spoorwegmuseum
|-
|1303 ||1952 || - || Gesloopt (na ongeval in 1953)
|-
|1304 ||1952 || Culemborg || Werkgroep 1501, verhuurd aan HSL Logistik (defect)
|-
|1305 ||1952 || Alphen a/d Rijn || Gesloopt
|-
|1306 ||1952 || Brummen || Gesloopt
|-
|1307 ||1952 || Etten-Leur || Gesloopt
|-
|1308 ||1952 || Nunspeet || Gesloopt
|-
|1309 ||1952 || Susteren || Gesloopt
|-
|1310 ||1952 || Bussum || Gesloopt
|-
|1311 ||1953 || Best || Gesloopt
|-
|1312 ||1956 || Zoetermeer || Museumloc Spoorwegmuseum
|-
|1313 ||1956 || Uitgeest || Gesloopt
|-
|1314 ||1956 || Hoorn || Gesloopt
|-
|1315 ||1956 || Tiel || Werkgroep 1501, verhuurd aan HSL Logistik
|-
|1316 ||1956 || Geldermalsen || Gesloopt
|-
|}

Bronnen:<ref>Bron:[https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1300_%28elektrische_locomotief%29 wikipedia NS 1300]</ref>

== Waar zijn deze locomotieven nog te zien? ==
'''Stand van zaken eind 2016'''
* 1302 (Spoorwegmuseum)
''De 1302 is niet dienstvaardig opgeslagen te Blerick.''
* 1304 (Werkgroep loc 1501, verhuurd aan HSL Logistik)
''De 1304 was lange tijd opgeslagen te Blerick, alwaar deze in augustus en september 2015 in het kleurenschema van HSL Logistik is geschilderd. In oktober en november is de loc in Zutphen technisch in orde gemaakt, om op 26 november 2015, na 15 jaar stilstand, in gebruik genomen te worden door HSL Logistik voor het trekken van zware goederentreinen.'' Echter was dit van korte duur.
De locomotief staat met vermoedelijk een gebroken loopas in Dordrecht verstopt. Reparatie en herinzet is momenteel niet aan de orde. Het is nog niet bekend wat er met de locomotief zal gaan gebeuren
* 1312 (Spoorwegmuseum)
''De 1312 is dienstvaardig en wordt gebruikt voor overbrengingsritten voor het Spoorwegmuseum en de Heimwee Express, samen met de 1202.''
* 1315 (Werkgroep loc 1501, verhuurd aan HSL Logistik)
''In 2013 is de 1315 overgebracht naar het spoorwegmuseum te Horb am Neckar in Duitsland. Eind september 2015 keerde de locomotief terug naar Nederland en werd tijdelijk gestald in Blerick.

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
Locomotief 1311 is besteld na het verongelukken van de 1303. De nog bruikbare onderdelen van de verongelukte 1303 zijn gebruikt voor de bouw van de 1311.

== Literatuur ==

== Externe Verwijzingen ==
*[http://www.klassieke-locs.nl/ http://www.klassieke-locs.nl/]
*[http://www.nicospilt.com/index2.html website Langs de rails]

== Diverse E-locs Bouwserie NS 1300 ==
<gallery widths=220px heights=140px perrow="5" caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc NS 1300">
Bestand:NS1300-dia 2813.jpg|<center>NS 1301</center>
Bestand:NS1304.jpg|<center>NS 1304</center>
Bestand:NS1300-dia 1702.jpg|<center>NS 1306</center>
Bestand:Enschede1306ns1kopiren.jpg|<center>NS 1306 te Enschede</center>
Bestand:Ns1312enschedeedited1ko.jpg|<center>NS 1312</center>
</gallery>

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
== Bronnen, Referenties en/of Voetnoten ==
<references></references>

|}

== Modellen ==
[[Bestand:1300 VTG 800.gif]]
{{Rivarossi-ns1300-modellen}}
{{Electrotren-ns1300-modellen}}
{{Navigatie-grootspoor-ns}}

[[Categorie:E-locs]][[Categorie:E-locs Nederland]]

Bouwserie NS 1300

2016-12-30T00:47:09Z

The MaSt: /* Waar zijn deze locomotieven nog te zien? */

{| class="wikitable" style="float:right; width:30%;border color#4682B4"
! colspan="2" style= "background:#ff9e23" | NS 1300
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Ns1312enschedeedited1ko.jpg|thumb|center|300px|<center>NS 1300 - bedr.nr. 1312</center>]]
|-
| Spoorwegmij's || NS
|-
| Bedrijfsnummers|| 1301-1316
|-
| Fabrikanten || Alsthom
|-
| Aantal gebouwd || 16 stuks
|-
| Bouwjaren || 1952-1956
|-
| Asvorm || Co'Co'
|-
| Lengte over de buffers || 18950 mm
|-
| Max.snelheid|| 130 km/h
|-
| Vermogen || 3159 kW
|-
| Aanvangskracht || 241 kN
|-
| Dienstgewicht || 111 t
|-
| Stroomsysteem || = 1500 volt
|-
| Remmen || directe rem eenleidingrem
|-
| Uit dienst || 2000
|}

== Bouwserie NS 1300 ==
De locomotieven van de bouwserie NS 1300 zijn elektrische locomotieven die tussen 1952 en 2000 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen (NS). De locomotieven werden vooral ingezet voor het goederentransport.

== Ontwikkeling en bedrijf ==
De locomotief NS 1300 is gebouwd door het Franse Alsthom te Belfort. In 1952 werden 10 stuks aan de NS geleverd in een turquoise kleur. De locomotieven met hun 6 assen zijn afgeleid van de Franse Bouwserie CC 7100.

In 1956 werden nog eens 6 locomotieven van deze bouwserie besteld (bedrijfsnummer 1312-1316) welke in de Berlijns blauwe kleur werden geleverd in hetzelfde jaar. De locomotieven 1301 - 1315 waren op dat moment al in Berlijns blauw overgeschilderd.

In de '70 er jaren werden de locomotieven in de geel/grijze huisstijl van de NS geschilderd. In de jaren '80 kregen de locomotieven een overwegend gele kleur met een groot NS-logo op de zijkanten.

De locomotieven van de bouwserie 1300 hebben tot in het jaar 2000 dienst gedaan bij de NS, waarna ze terzijde werden gesteld. Enkele locomotieven zijn als museumlocomotief bewaard gebleven.

{| class="wikitable" width="100%"
! Bedrijfsnummer
! In dienst
! Wapen
! Status
|-
|1301 ||1952 || Dieren || Gesloopt
|-
|1302 ||1952 || Woerden || Museumloc Spoorwegmuseum
|-
|1303 ||1952 || - || Gesloopt (na ongeval in 1953)
|-
|1304 ||1952 || Culemborg || Werkgroep 1501, verhuurd aan HSL Logistik (defect)
|-
|1305 ||1952 || Alphen a/d Rijn || Gesloopt
|-
|1306 ||1952 || Brummen || Gesloopt
|-
|1307 ||1952 || Etten-Leur || Gesloopt
|-
|1308 ||1952 || Nunspeet || Gesloopt
|-
|1309 ||1952 || Susteren || Gesloopt
|-
|1310 ||1952 || Bussum || Gesloopt
|-
|1311 ||1953 || Best || Gesloopt
|-
|1312 ||1956 || Zoetermeer || Museumloc Spoorwegmuseum
|-
|1313 ||1956 || Uitgeest || Gesloopt
|-
|1314 ||1956 || Hoorn || Gesloopt
|-
|1315 ||1956 || Tiel || Werkgroep 1501, verhuurd aan HSL Logistik
|-
|1316 ||1956 || Geldermalsen || Gesloopt
|-
|}

Bronnen:<ref>Bron:[https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1300_%28elektrische_locomotief%29 wikipedia NS 1300]</ref>

== Waar zijn deze locomotieven nog te zien? ==
'''Stand van zaken eind 2015'''
* 1302 (Spoorwegmuseum)
''De 1302 is niet dienstvaardig opgeslagen te Blerick.''
* 1304 (Werkgroep loc 1501, verhuurd aan HSL Logistik)
''De 1304 was lange tijd opgeslagen te Blerick, alwaar deze in augustus en september 2015 in het kleurenschema van HSL Logistik is geschilderd. In oktober en november is de loc in Zutphen technisch in orde gemaakt, om op 26 november 2015, na 15 jaar stilstand, in gebruik genomen te worden door HSL Logistik voor het trekken van zware goederentreinen.'' Echter was dit van korte duur.
De locomotief staat met vermoedelijk een gebroken loopas in Dordrecht verstopt. Reparatie en herinzet is momenteel niet aan de orde. Het is nog niet bekend wat er met de locomotief zal gaan gebeuren
* 1312 (Spoorwegmuseum)
''De 1312 is dienstvaardig en wordt gebruikt voor overbrengingsritten voor het Spoorwegmuseum en de Heimwee Express, samen met de 1202.''
* 1315 (Werkgroep loc 1501, verhuurd aan HSL Logistik)
''In 2013 is de 1315 overgebracht naar het spoorwegmuseum te Horb am Neckar in Duitsland. Eind september 2015 keerde de locomotief terug naar Nederland en werd tijdelijk gestald in Blerick.

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
Locomotief 1311 is besteld na het verongelukken van de 1303. De nog bruikbare onderdelen van de verongelukte 1303 zijn gebruikt voor de bouw van de 1311.

== Literatuur ==

== Externe Verwijzingen ==
*[http://www.klassieke-locs.nl/ http://www.klassieke-locs.nl/]
*[http://www.nicospilt.com/index2.html website Langs de rails]

== Diverse E-locs Bouwserie NS 1300 ==
<gallery widths=220px heights=140px perrow="5" caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc NS 1300">
Bestand:NS1300-dia 2813.jpg|<center>NS 1301</center>
Bestand:NS1304.jpg|<center>NS 1304</center>
Bestand:NS1300-dia 1702.jpg|<center>NS 1306</center>
Bestand:Enschede1306ns1kopiren.jpg|<center>NS 1306 te Enschede</center>
Bestand:Ns1312enschedeedited1ko.jpg|<center>NS 1312</center>
</gallery>

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
== Bronnen, Referenties en/of Voetnoten ==
<references></references>

|}

== Modellen ==
[[Bestand:1300 VTG 800.gif]]
{{Rivarossi-ns1300-modellen}}
{{Electrotren-ns1300-modellen}}
{{Navigatie-grootspoor-ns}}

[[Categorie:E-locs]][[Categorie:E-locs Nederland]]

Bouwserie NS 1300

2016-12-30T00:44:43Z

The MaSt: /* Ontwikkeling en bedrijf */

{| class="wikitable" style="float:right; width:30%;border color#4682B4"
! colspan="2" style= "background:#ff9e23" | NS 1300
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Ns1312enschedeedited1ko.jpg|thumb|center|300px|<center>NS 1300 - bedr.nr. 1312</center>]]
|-
| Spoorwegmij's || NS
|-
| Bedrijfsnummers|| 1301-1316
|-
| Fabrikanten || Alsthom
|-
| Aantal gebouwd || 16 stuks
|-
| Bouwjaren || 1952-1956
|-
| Asvorm || Co'Co'
|-
| Lengte over de buffers || 18950 mm
|-
| Max.snelheid|| 130 km/h
|-
| Vermogen || 3159 kW
|-
| Aanvangskracht || 241 kN
|-
| Dienstgewicht || 111 t
|-
| Stroomsysteem || = 1500 volt
|-
| Remmen || directe rem eenleidingrem
|-
| Uit dienst || 2000
|}

== Bouwserie NS 1300 ==
De locomotieven van de bouwserie NS 1300 zijn elektrische locomotieven die tussen 1952 en 2000 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen (NS). De locomotieven werden vooral ingezet voor het goederentransport.

== Ontwikkeling en bedrijf ==
De locomotief NS 1300 is gebouwd door het Franse Alsthom te Belfort. In 1952 werden 10 stuks aan de NS geleverd in een turquoise kleur. De locomotieven met hun 6 assen zijn afgeleid van de Franse Bouwserie CC 7100.

In 1956 werden nog eens 6 locomotieven van deze bouwserie besteld (bedrijfsnummer 1312-1316) welke in de Berlijns blauwe kleur werden geleverd in hetzelfde jaar. De locomotieven 1301 - 1315 waren op dat moment al in Berlijns blauw overgeschilderd.

In de '70 er jaren werden de locomotieven in de geel/grijze huisstijl van de NS geschilderd. In de jaren '80 kregen de locomotieven een overwegend gele kleur met een groot NS-logo op de zijkanten.

De locomotieven van de bouwserie 1300 hebben tot in het jaar 2000 dienst gedaan bij de NS, waarna ze terzijde werden gesteld. Enkele locomotieven zijn als museumlocomotief bewaard gebleven.

{| class="wikitable" width="100%"
! Bedrijfsnummer
! In dienst
! Wapen
! Status
|-
|1301 ||1952 || Dieren || Gesloopt
|-
|1302 ||1952 || Woerden || Museumloc Spoorwegmuseum
|-
|1303 ||1952 || - || Gesloopt (na ongeval in 1953)
|-
|1304 ||1952 || Culemborg || Werkgroep 1501, verhuurd aan HSL Logistik (defect)
|-
|1305 ||1952 || Alphen a/d Rijn || Gesloopt
|-
|1306 ||1952 || Brummen || Gesloopt
|-
|1307 ||1952 || Etten-Leur || Gesloopt
|-
|1308 ||1952 || Nunspeet || Gesloopt
|-
|1309 ||1952 || Susteren || Gesloopt
|-
|1310 ||1952 || Bussum || Gesloopt
|-
|1311 ||1953 || Best || Gesloopt
|-
|1312 ||1956 || Zoetermeer || Museumloc Spoorwegmuseum
|-
|1313 ||1956 || Uitgeest || Gesloopt
|-
|1314 ||1956 || Hoorn || Gesloopt
|-
|1315 ||1956 || Tiel || Werkgroep 1501, verhuurd aan HSL Logistik
|-
|1316 ||1956 || Geldermalsen || Gesloopt
|-
|}

Bronnen:<ref>Bron:[https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1300_%28elektrische_locomotief%29 wikipedia NS 1300]</ref>

== Waar zijn deze locomotieven nog te zien? ==
'''Stand van zaken eind 2015'''
* 1302 (Spoorwegmuseum)
''De 1302 is niet dienstvaardig opgeslagen te Blerick.''
* 1304 (Werkgroep loc 1501, verhuurd aan HSL Logistik)
''De 1304 was lange tijd opgeslagen te Blerick, alwaar deze in augustus en september 2015 in het kleurenschema van HSL Logistik is geschilderd. In oktober en november is de loc in Zutphen technisch in orde gemaakt, om op 26 november 2015, na 15 jaar stilstand, in gebruik genomen te worden door HSL Logistik voor het trekken van zware goederentreinen.''
* 1312 (Spoorwegmuseum)
''De 1312 is dienstvaardig en wordt gebruikt voor overbrengingsritten voor het Spoorwegmuseum en de Heimwee Express, samen met de 1202.''
* 1315 (Werkgroep loc 1501, verhuurd aan HSL Logistik)
''In 2013 is de 1315 overgebracht naar het spoorwegmuseum te Horb am Neckar in Duitsland. Eind september 2015 keerde de locomotief terug naar Nederland en werd tijdelijk gestald in Blerick. Het was de bedoeling dat de 1315 bij HSL zou gaan rijden, dit is slechts kort het geval geweest. Sinds enige maanden staat de locomotief met een defecte loopas aan de kant in Dordrecht en zijn de berichten rondom herinzet en reparatie nergens opgedoken....

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
Locomotief 1311 is besteld na het verongelukken van de 1303. De nog bruikbare onderdelen van de verongelukte 1303 zijn gebruikt voor de bouw van de 1311.

== Literatuur ==

== Externe Verwijzingen ==
*[http://www.klassieke-locs.nl/ http://www.klassieke-locs.nl/]
*[http://www.nicospilt.com/index2.html website Langs de rails]

== Diverse E-locs Bouwserie NS 1300 ==
<gallery widths=220px heights=140px perrow="5" caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc NS 1300">
Bestand:NS1300-dia 2813.jpg|<center>NS 1301</center>
Bestand:NS1304.jpg|<center>NS 1304</center>
Bestand:NS1300-dia 1702.jpg|<center>NS 1306</center>
Bestand:Enschede1306ns1kopiren.jpg|<center>NS 1306 te Enschede</center>
Bestand:Ns1312enschedeedited1ko.jpg|<center>NS 1312</center>
</gallery>

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
== Bronnen, Referenties en/of Voetnoten ==
<references></references>

|}

== Modellen ==
[[Bestand:1300 VTG 800.gif]]
{{Rivarossi-ns1300-modellen}}
{{Electrotren-ns1300-modellen}}
{{Navigatie-grootspoor-ns}}

[[Categorie:E-locs]][[Categorie:E-locs Nederland]]

Bouwserie NS 1300

2016-12-30T00:42:16Z

The MaSt: /* Waar zijn deze locomotieven nog te zien? */

{| class="wikitable" style="float:right; width:30%;border color#4682B4"
! colspan="2" style= "background:#ff9e23" | NS 1300
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Ns1312enschedeedited1ko.jpg|thumb|center|300px|<center>NS 1300 - bedr.nr. 1312</center>]]
|-
| Spoorwegmij's || NS
|-
| Bedrijfsnummers|| 1301-1316
|-
| Fabrikanten || Alsthom
|-
| Aantal gebouwd || 16 stuks
|-
| Bouwjaren || 1952-1956
|-
| Asvorm || Co'Co'
|-
| Lengte over de buffers || 18950 mm
|-
| Max.snelheid|| 130 km/h
|-
| Vermogen || 3159 kW
|-
| Aanvangskracht || 241 kN
|-
| Dienstgewicht || 111 t
|-
| Stroomsysteem || = 1500 volt
|-
| Remmen || directe rem eenleidingrem
|-
| Uit dienst || 2000
|}

== Bouwserie NS 1300 ==
De locomotieven van de bouwserie NS 1300 zijn elektrische locomotieven die tussen 1952 en 2000 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen (NS). De locomotieven werden vooral ingezet voor het goederentransport.

== Ontwikkeling en bedrijf ==
De locomotief NS 1300 is gebouwd door het franse Alsthom te Belfort. In 1952 werden 10 stuks aan de NS geleverd in een turkoise kleur. De locomotieven met hun 6 assen zijn afgeleid van de franse Bouwserie CC 7100.

In 1956 werden nog eens 6 locomotieven van deze bouwserie besteld (bedrijfsnummer 1312-1316) welke in de Berlijns blauwe kleur werden geleverd in hetzelfde jaar. De locomotieven 1301 - 1315 waren op dat moment al in Berlijns blauw overgeschilderd.

In de '70 er jaren werden de locomotieven in de geel/grijze huisstijl van de NS geschilderd. In de jaren '80 werden de locomotieven herschilderd in een overwegend gele kleur met een groot NS-logo op de zijkanten.

De locomotieven van de bouwserie 1300 hebben tot in het jaar 2000 dienst gedaan bij de NS, waarna ze terijde werden gesteld. Enkele locomtieven zijn als museumlocomotief bewaard gebleven.

{| class="wikitable" width="100%"
! Bedrijfsnummer
! In dienst
! Wapen
! Status
|-
|1301 ||1952 || Dieren || Gesloopt
|-
|1302 ||1952 || Woerden || Museumloc Spoorwegmuseum
|-
|1303 ||1952 || - || Gesloopt (na ongeval in 1953)
|-
|1304 ||1952 || Culemborg || Werkgroep 1501, verhuurd aan HSL Logistik
|-
|1305 ||1952 || Alphen a/d Rijn || Gesloopt
|-
|1306 ||1952 || Brummen || Gesloopt
|-
|1307 ||1952 || Etten-Leur || Gesloopt
|-
|1308 ||1952 || Nunspeet || Gesloopt
|-
|1309 ||1952 || Susteren || Gesloopt
|-
|1310 ||1952 || Bussum || Gesloopt
|-
|1311 ||1953 || Best || Gesloopt
|-
|1312 ||1956 || Zoetermeer || Museumloc Spoorwegmuseum
|-
|1313 ||1956 || Uitgeest || Gesloopt
|-
|1314 ||1956 || Hoorn || Gesloopt
|-
|1315 ||1956 || Tiel || Werkgroep 1501, verhuurd aan HSL Logistik
|-
|1316 ||1956 || Geldermalsen || Gesloopt
|-
|}

Bronnen:<ref>Bron:[https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1300_%28elektrische_locomotief%29 wikipedia NS 1300]</ref>

== Waar zijn deze locomotieven nog te zien? ==
'''Stand van zaken eind 2015'''
* 1302 (Spoorwegmuseum)
''De 1302 is niet dienstvaardig opgeslagen te Blerick.''
* 1304 (Werkgroep loc 1501, verhuurd aan HSL Logistik)
''De 1304 was lange tijd opgeslagen te Blerick, alwaar deze in augustus en september 2015 in het kleurenschema van HSL Logistik is geschilderd. In oktober en november is de loc in Zutphen technisch in orde gemaakt, om op 26 november 2015, na 15 jaar stilstand, in gebruik genomen te worden door HSL Logistik voor het trekken van zware goederentreinen.''
* 1312 (Spoorwegmuseum)
''De 1312 is dienstvaardig en wordt gebruikt voor overbrengingsritten voor het Spoorwegmuseum en de Heimwee Express, samen met de 1202.''
* 1315 (Werkgroep loc 1501, verhuurd aan HSL Logistik)
''In 2013 is de 1315 overgebracht naar het spoorwegmuseum te Horb am Neckar in Duitsland. Eind september 2015 keerde de locomotief terug naar Nederland en werd tijdelijk gestald in Blerick. Het was de bedoeling dat de 1315 bij HSL zou gaan rijden, dit is slechts kort het geval geweest. Sinds enige maanden staat de locomotief met een defecte loopas aan de kant in Dordrecht en zijn de berichten rondom herinzet en reparatie nergens opgedoken....

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
Locomotief 1311 is besteld na het verongelukken van de 1303. De nog bruikbare onderdelen van de verongelukte 1303 zijn gebruikt voor de bouw van de 1311.

== Literatuur ==

== Externe Verwijzingen ==
*[http://www.klassieke-locs.nl/ http://www.klassieke-locs.nl/]
*[http://www.nicospilt.com/index2.html website Langs de rails]

== Diverse E-locs Bouwserie NS 1300 ==
<gallery widths=220px heights=140px perrow="5" caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen E-loc NS 1300">
Bestand:NS1300-dia 2813.jpg|<center>NS 1301</center>
Bestand:NS1304.jpg|<center>NS 1304</center>
Bestand:NS1300-dia 1702.jpg|<center>NS 1306</center>
Bestand:Enschede1306ns1kopiren.jpg|<center>NS 1306 te Enschede</center>
Bestand:Ns1312enschedeedited1ko.jpg|<center>NS 1312</center>
</gallery>

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
== Bronnen, Referenties en/of Voetnoten ==
<references></references>

|}

== Modellen ==
[[Bestand:1300 VTG 800.gif]]
{{Rivarossi-ns1300-modellen}}
{{Electrotren-ns1300-modellen}}
{{Navigatie-grootspoor-ns}}

[[Categorie:E-locs]][[Categorie:E-locs Nederland]]

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-12-29T20:39:23Z

The MaSt: /* Stijl van het tramstation in Hoorn */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

De rijtuigen en locomotieven komen van diverse niet meer bestaande stoomtrammaatschappijen uit héél Nederland in de vorige eeuw. Voorbeelden van aanwezig materieel uit de diverse maatschappijen zijn onder andere Gooische Stoomtram Maatschappij (GSM), Limburgse Tramweg Maatschappij (LTM), de Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM) en de Nederlandsche Tramwegmaatschappij (NTM)
(nvds: om ál het aanwezige rollend materieel van de diverse oude maatschappijen hier te plaatsen is wellicht iets teveel van het goede, wanneer dit gewenst is, kan dat gebeuren)

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM. In het najaar van 2016 is het seinhuis onderworpen aan inspectie en gedeeltelijke vernieuwing van doorgerotte planken na lekkage aan weer en wind te zijn blootgesteld

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2017 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

== Brabants tramrijtuigje uit 1890 ==

Op 29 december 2016 is er in Hoorn een bijzonder rijtuigje gearriveerd. Het betreft een 19e eeuws tramrijtuigje uit 1890 van de voormalige ZNSM (Zuid Nederlandsche Stoomtramweg Maatschappij). Het rijtuigje is het enige overgebleven rijtuigje van de ZNSM nadat de maatschappij in 1934 geliquideerd werd. Tevens is dit rijtuigje het oudste twee-assige tramrijtuig in Nederland. Deze aanwinst heeft tot gevolg dat de SHM nu over materieel uit alle provincies tram en lokaalspoor materieel heeft.
Het rijtuig is vanaf 2017 te zien bij de SHM als tentoonstellingsobject in de huidige staat, dwz compleet met wooninterieur zoals het rijtuig enige jaren heeft doorgebracht na 1966 (bron?)

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-12-29T20:37:24Z

The MaSt: /* Loc 6513 */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

De rijtuigen en locomotieven komen van diverse niet meer bestaande stoomtrammaatschappijen uit héél Nederland in de vorige eeuw. Voorbeelden van aanwezig materieel uit de diverse maatschappijen zijn onder andere Gooische Stoomtram Maatschappij (GSM), Limburgse Tramweg Maatschappij (LTM), de Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM) en de Nederlandsche Tramwegmaatschappij (NTM)
(nvds: om ál het aanwezige rollend materieel van de diverse oude maatschappijen hier te plaatsen is wellicht iets teveel van het goede, wanneer dit gewenst is, kan dat gebeuren)

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2017 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

== Brabants tramrijtuigje uit 1890 ==

Op 29 december 2016 is er in Hoorn een bijzonder rijtuigje gearriveerd. Het betreft een 19e eeuws tramrijtuigje uit 1890 van de voormalige ZNSM (Zuid Nederlandsche Stoomtramweg Maatschappij). Het rijtuigje is het enige overgebleven rijtuigje van de ZNSM nadat de maatschappij in 1934 geliquideerd werd. Tevens is dit rijtuigje het oudste twee-assige tramrijtuig in Nederland. Deze aanwinst heeft tot gevolg dat de SHM nu over materieel uit alle provincies tram en lokaalspoor materieel heeft.
Het rijtuig is vanaf 2017 te zien bij de SHM als tentoonstellingsobject in de huidige staat, dwz compleet met wooninterieur zoals het rijtuig enige jaren heeft doorgebracht na 1966 (bron?)

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-12-29T20:36:59Z

The MaSt:

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

De rijtuigen en locomotieven komen van diverse niet meer bestaande stoomtrammaatschappijen uit héél Nederland in de vorige eeuw. Voorbeelden van aanwezig materieel uit de diverse maatschappijen zijn onder andere Gooische Stoomtram Maatschappij (GSM), Limburgse Tramweg Maatschappij (LTM), de Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM) en de Nederlandsche Tramwegmaatschappij (NTM)
(nvds: om ál het aanwezige rollend materieel van de diverse oude maatschappijen hier te plaatsen is wellicht iets teveel van het goede, wanneer dit gewenst is, kan dat gebeuren)

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

== Brabants tramrijtuigje uit 1890 ==

Op 29 december 2016 is er in Hoorn een bijzonder rijtuigje gearriveerd. Het betreft een 19e eeuws tramrijtuigje uit 1890 van de voormalige ZNSM (Zuid Nederlandsche Stoomtramweg Maatschappij). Het rijtuigje is het enige overgebleven rijtuigje van de ZNSM nadat de maatschappij in 1934 geliquideerd werd. Tevens is dit rijtuigje het oudste twee-assige tramrijtuig in Nederland. Deze aanwinst heeft tot gevolg dat de SHM nu over materieel uit alle provincies tram en lokaalspoor materieel heeft.
Het rijtuig is vanaf 2017 te zien bij de SHM als tentoonstellingsobject in de huidige staat, dwz compleet met wooninterieur zoals het rijtuig enige jaren heeft doorgebracht na 1966 (bron?)

Stoom Stichting Nederland

2016-12-22T16:04:38Z

The MaSt: /* Dordt in Stoom */

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-12-22T16:02:07Z

The MaSt: /* Collectie */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

De rijtuigen en locomotieven komen van diverse niet meer bestaande stoomtrammaatschappijen uit héél Nederland in de vorige eeuw. Voorbeelden van aanwezig materieel uit de diverse maatschappijen zijn onder andere Gooische Stoomtram Maatschappij (GSM), Limburgse Tramweg Maatschappij (LTM), de Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM) en de Nederlandsche Tramwegmaatschappij (NTM)
(nvds: om ál het aanwezige rollend materieel van de diverse oude maatschappijen hier te plaatsen is wellicht iets teveel van het goede, wanneer dit gewenst is, kan dat gebeuren)

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-12-22T16:01:23Z

The MaSt: /* Collectie */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

http://wiki.3rail.nl/images/b/b5/His_Tram

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

De rijtuigen en locomotieven komen van diverse niet meer bestaande stoomtrammaatschappijen uit héél Nederland in de vorige eeuw. Voorbeelden van aanwezig materieel uit de diverse maatschappijen zijn onder andere Gooische Stoomtram Maatschappij (GSM), Limburgse Tramweg Maatschappij (LTM), de Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM) en de Nederlandsche Tramwegmaatschappij (NTM)
(nvds: om ál het aanwezige rollend materieel van de diverse oude maatschappijen hier te plaatsen is wellicht iets teveel van het goede, wanneer dit gewenst is, kan dat gebeuren)

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-12-22T16:00:52Z

The MaSt: /* Collectie */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[Bestand:http://wiki.3rail.nl/images/b/b5/His_Tram.jpg]]

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

De rijtuigen en locomotieven komen van diverse niet meer bestaande stoomtrammaatschappijen uit héél Nederland in de vorige eeuw. Voorbeelden van aanwezig materieel uit de diverse maatschappijen zijn onder andere Gooische Stoomtram Maatschappij (GSM), Limburgse Tramweg Maatschappij (LTM), de Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM) en de Nederlandsche Tramwegmaatschappij (NTM)
(nvds: om ál het aanwezige rollend materieel van de diverse oude maatschappijen hier te plaatsen is wellicht iets teveel van het goede, wanneer dit gewenst is, kan dat gebeuren)

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-12-22T15:59:19Z

The MaSt:

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Bestand:http://wiki.3rail.nl/images/b/b5/His_Tram.jpg]]

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

De rijtuigen en locomotieven komen van diverse niet meer bestaande stoomtrammaatschappijen uit héél Nederland in de vorige eeuw. Voorbeelden van aanwezig materieel uit de diverse maatschappijen zijn onder andere Gooische Stoomtram Maatschappij (GSM), Limburgse Tramweg Maatschappij (LTM), de Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM) en de Nederlandsche Tramwegmaatschappij (NTM)
(nvds: om ál het aanwezige rollend materieel van de diverse oude maatschappijen hier te plaatsen is wellicht iets teveel van het goede, wanneer dit gewenst is, kan dat gebeuren)

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

Bestand:His Tram.jpg

2016-12-22T15:56:14Z

The MaSt: Historische tram van de SHM met Bello (NS 7742) te Wognum - Nibbixwoud

== Beschrijving ==
Historische tram van de SHM met Bello (NS 7742) te Wognum - Nibbixwoud
== Licentie ==
{| class="wikitable"
! colspan="2"| Licentie Eigen Werk met "Hergebruik vermits toestemming Auteur"
|-
| |''' Verklaring: Eigen Werk''' || Ik, {{REVISIONUSER}}, Auteur, Copyright-houder en Licentiegever van dit werk, publiceer dit onder de hierna genoemde licentievoorwaarden'''
|-
| '''Voorwaarden''' || Toestemming voor onbeperkt gebruik in de 3railWiki onder de licentie; Creative Commons 3.0 Unported <center>[[Bestand:License-tag_cc-by-nc-sa.png‎|http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/deed.nl]]</center>
|-
| '''Gebruiker 3railWiki:''' || {{REVISIONUSER}}.{{LOCALMONTHNAME}}.{{LOCALYEAR}}
|-
! colspan="2" | Licentienemer (3railwiki)
|-
| '''Hergebruik''' || <center>[[Bestand:Somerights.png‎|http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/deed.nl]]</center>
* Zonder toestemming van de oorspronkelijke auteur is hergebruik van dit werk niet toegestaan.
|}

Märklin 3078

2016-12-13T11:13:01Z

The MaSt: /* Details */

{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;"
! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white;" | '''Märklin H0 3078 DHG 500''' 
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Märklin 3078.jpg|thumb|center|350px]] 
|-
| colspan="2" | <center>''Modelspecificaties:''</center>
|-
| Artikelnummer: || 3078 
|-
| Bouwserie: || DHG 500 
|-
| Introductiejaar: || 1967 
|-
| Motortype: || [[Märklin Kleine Schijf Collector Motor (SFCM)|SFCM]] 
|-
| Bedrijf: || Henschel 
|-
| Bedrijfsnummer: ||- 
|-
| Systeem: || 3-rail (wisselstroom) 
|-
| Tijdperk: || III/IV/V 
|-
| Kleur: || Blauw 
|-
| Materiaal Behuizing: || Kunststof 
|-
| Materiaal Onderstel: || Metaal/Kunststof 
|-
| Lengte over buffers: || >11,2< cm. 
|-
| Aandrijving ||op 3 assen 
|-
| Aantal antislipbanden ||1 
|-
| Analoog/Digitaal: ||Analoog 
|-
| NEM-schacht: || Nee 
|-
| Koppeling: || Haak Koppeling 
|-
| Decoder: || - 
|-
| Geluidsmodule: ||Niet aanwezig 
|-
|}
== Märklin 3078 DHG 500 ==
== Voorbeeld ==
'''Grootspoor: '''De dieselhydraulische DHG 500 werd tussen 1963 en 1976 door Henschel gebouwd. Er zijn in totaal 62 van deze locs gebouwd, die voornamelijk in de zware dienst werden ingezet. Ze werden bijvoorbeeld gebruikt in de mijnbouw, staalproductie en chemische industrie. Bij RBH Logistics GmbH in Gladbeck (Duitsland) zijn nog 7 locs in dienst. De Märklinloc 3078 is in diverse uitvoeringen tussen 1967 en 2005 gemaakt.

[[Bestand:Commons-Henschel DHG 500 C.jpg|thumb|350px|left|<center>'''Baureihe DHG 500 C'''</center>]]
 
Bekijk voor meer informatie het artikel in Grootspoor over de Baureihe DHG 500 : [[Bouwserie DHG 500]].

== Model ==
[[Bestand:Märklin 3078-side.jpg|thumb|350px|right|<center>''' Märklin 3078'''</center>]]
Het model 3078 is een diesellocomotief van de Baureihe DHG 500 gebouwd door de firma Henschel in Lichtblauw/grijze kleurstelling uit tijdperk III/IV/V. Het model is analoog en is in het bezit van een 3-polige motor met veldspoel (SFCM) Het model heeft een 3-punts frontsein welke wisselt met de rijrichting. Dit Märkin model is geproduceerd in de periode van 1967 tot 2005 en is als analoog model één van de modellen die Märklin lange tijd in zijn standaard assortiment had zitten. Tevens zijn er diverse kleurvarianten uitgebracht van de DHG 500. De blauw/grijze uitvoering is vanaf 2011 verkrijgbaar in digitale uitvoering, waarbij de locomotief tevens wat uiterlijke wijzigingen zoals een duidelijk bedrijfsnummer op de zijkant, heeft ondergaan ([[Märklin 36501|Märklin model 36501]]). De meeste hobbyisten kennen de oude analoge uitvoering (3078), welke als instapmodel op bijna elke analoge Märklin baan wel werd aangetroffen. Het model is 11,2 cm lang en is voorzien van haak-koppelingen (HK).

 

== Verpakking ==
[[Bestand:Märklin 3078-1.jpg|thumb|350px|left|<center>'''Verpakking'''</center>]]
[[Bestand:Märklin 3078-2.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Verpakking'''</center>]]
De verpakking van het model heeft in de loop der tijd verschillende uitvoeringen gekend. De oudere modellen hadden een lichtblauwe kartonnen doos met afbeelding van de locomotief en met een scharnierend deksel. De binnenkant van deze doos bestaat uit een piepschuimen inleg waarin de locomotief past. De latere versies hadden een witte kartonnen doos met witte hoes en een kunststof scharnierende binnenverpakking voor het model.

 

== Aandrijving ==

De locomotief is voorzien van een motor met veldspoel en een Small Form Collector Motor (SFCM). Deze allstrom motor maakt echter veel geluid, wat kenmerkend is voor analoge locomotieven met veldspoel motor. De kunststof behuizing versterkt ook nog enigszins het geluid van de lawaaierige motor. Het model is voorzien van een relais en oudere modellen maken dan ook de bekende ‘bokke-sprong’ bij het wisselen van de rijrichting. De locomotief ligt goed op de rails, rijdt goed door bochten en wissels. Het onderstel wordt op 3 assen aangedreven en heeft 1 antislipband.


<gallery caption="Detailfoto's aandrijving" widths="220px" heights="140px" perrow="4">
Bestand:Märklin 3078-11.jpg|<center>''Motor''</center>
Bestand:Märklin 3078-10.jpg|<center>''Binnenkant''</center>
</gallery>


 

== Verlichting en Functies ==
De verlichting bestaat uit lampjes met schroeffitting die via een kunststof lichtgeleider naar het 3-punts frontsein wordt gebracht. De verlichting schakelt mee met het wisselen van de rijrichting. De loc heeft geen sluitverlichting. Doordat de locomotief een analoge uitvoering is, gaan de lampjes feller branden naarmate de motor meer stroom krijgt. Bij stilstand van de loc branden de lampjes niet.


 

== Materiaal ==
Het frame (onderstel) is van metaal de kap is van kunststof.


 

== Details ==
De locomotief heeft weinig aangebrachte details. Er loopt een zilverkleurige band over de behuizing.

<gallery caption="Overige detail afbeeldingen" widths="220px" heights="140px" perrow="4">
Bestand:Märklin 3078-13.jpg|<center>''Voorzijde''</center>
Bestand:Märklin 3078-15.jpg |<center>''Achterzijde''</center>
Bestand:Märklin 3078-12.jpg|<center>''Detail achter''</center>
Bestand:Märklin 3078-16.jpg|<center>''Voorzijde''</center>
</gallery>


 

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
De loc 3078 is in diverse uitvoeringen van 1967 t/m 2005 gemaakt. Er worden 12 types onderscheiden.

{| class="wikitable"
! colspan="11" | '''Gegevens van deze Diesel Locomotief'''
|-
! Art.nr.
! Type
! Bouwjaar
! Uitvoering
! Motor
! Tijdperk
! Bedrijfsnr.
! Bedrijf
! Kleur
! Behuizing
! Bijzonderheden
|-
| 3078.1 || DHG 500 || 1967-1978 || Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || DB || Blauw || Kunststof || Met grijze as-afdekplaten
|-
| 3078.2 || DHG 500 || 1979-2005|| Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || DB || Blauw || Kunststof || HOBBY-Programma
|-
| 3078.5 || DHG 500 || 1986-2001|| Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || DB || Rood || Kunststof || Uit treinset 2910
|-
|3078.6 || DHG 500 || 1986-1988 || Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || SBB || SBB rood || Kunststof || Opschrift SBB CFF; alleen verkocht in Zwitserland in startset 0986
|-
|3078.7 || DHG 500 || 1986-1988 || Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || DSB || Zwart/Rood || Kunststof || Opschrift MH 204; alleen verkocht in Denemarken in startset 0987
|-
| 3078.8 || DHG 500 || 1986-1988 || Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || NS || Geel || Kunststof|| Uit startset 0988
|-
|3078.9 || DHG 500 || 1988-1990|| Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || DB || Blauw/Oranje || Kunststof || Witte strepen; oranje onderkant; opschrift „Süddeutsche Zucker AG”; in treinset 2861
|-
|3078.10 || DHG 500 || 1996 || Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || RAG || Oranje || Kunststof || Opschrift „RAG” en „431”; Delta; in treinset 28501.1 (MHI)
|-
|3078.11 || DHG 500 || 1997 || Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || RAG || Oranje || Kunststof || Als 3078.10, maar verouderd; in treinset 28501.2 (MHI)
|-
|3078.20 || DHG 500 || 1999-2002 || Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || NS || Geel/Grijs || Kunststof || Opschrift „Railbouw Leerdam”; Delta; in treinset 28542
|-
|3078.30 || DHG 500 || 2001-2002|| Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || DB || Groen || Kunststof ||Opschrift „Makies AG”; Delta; in treinset 28543
|-
|3078.? || DHG 500 || 2001-2002|| Analoog || SFCM ||III/IV/V || - || DB || Groen/Wit || Kunststof ||Speciale uitgave 20 Jahre Spielzeug Ring; in treinset 2841
|-
|}

== Conclusie ==
Märklin heeft het model van de DHG 500 lange periode uitgebracht. Ook zijn er diverse kleurvarianten op de markt geweest die met name onderdeel waren van start en trein sets. Sinds 2011 is het model verkrijgbaar als digitale variant. Ook nu nog worden er met regelmaat kleurvarianten uitgebracht als onderdeel van trein-sets. Een populaire locomotief welke een lange tijd onderdeel uitmaakte van het standaard Märklin programma. Het model is vrijwel onverwoestbaar en dus ook erg geschikt voor kinderen. Er zijn geen losse onderdelen aanwezig en daarmee weinig kans op beschadigingen. Deze loc kan ingezet worden in het rangeerwerk en als zware werktrein.

== Verwijzingen (links) ==
=== Intern ===
*[[:Sjabloon:Märklin-dhg500-modellen|Lijst van uitgebrachte Märklin modellen bouwserie DHG 500]]

=== Extern ===
*

== Meerdere Modelfoto's ==
<gallery caption="" widths="220px" heights="140px" perrow="4">
Bestand:Märklin_3078.jpg|<center>''Märklin 3078''</center>
Bestand:Märklin-3078-achter.jpg|<center>''Märklin 3078''</center>
Bestand: Märklin-3078-8.jpg|<center>''Märklin 3078.8 (uit 0988)''</center>
Bestand:Märklin 3078-14.jpg|<center>''Märklin 3078''</center>
Bestand:Märklin 3078-17.jpg|<center>''Märklin 3078''</center>
</gallery>



{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
== Bronnen, Referenties en/of Voetnoten ==
<references></references>

|}

----

[[categorie:{{{cat|Märklin H0 Diesellocomotieven}}}]]

Stoom Stichting Nederland

2016-12-05T14:51:24Z

The MaSt: /* Rollend materieel */

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-12-04T22:37:05Z

The MaSt: /* Inzet locomotieven */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

De rijtuigen en locomotieven komen van diverse niet meer bestaande stoomtrammaatschappijen uit héél Nederland in de vorige eeuw. Voorbeelden van aanwezig materieel uit de diverse maatschappijen zijn onder andere Gooische Stoomtram Maatschappij (GSM), Limburgse Tramweg Maatschappij (LTM), de Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM) en de Nederlandsche Tramwegmaatschappij (NTM)
(nvds: om ál het aanwezige rollend materieel van de diverse oude maatschappijen hier te plaatsen is wellicht iets teveel van het goede, wanneer dit gewenst is, kan dat gebeuren)

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-12-04T22:32:21Z

The MaSt: /* Collectie */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

De rijtuigen en locomotieven komen van diverse niet meer bestaande stoomtrammaatschappijen uit héél Nederland in de vorige eeuw. Voorbeelden van aanwezig materieel uit de diverse maatschappijen zijn onder andere Gooische Stoomtram Maatschappij (GSM), Limburgse Tramweg Maatschappij (LTM), de Rotterdamse Tramweg Maatschappij (RTM) en de Nederlandsche Tramwegmaatschappij (NTM)
(nvds: om ál het aanwezige rollend materieel van de diverse oude maatschappijen hier te plaatsen is wellicht iets teveel van het goede, wanneer dit gewenst is, kan dat gebeuren)

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

Loc no 16 "Medemblik" is al enige tijd niet op de baan verschenen, als gevolg van revisie. De bedoeling is dat de loc later dit seizoen wel ingezet zal worden. Dit geldt overigens ook voor loc no 30 "Hoorn"

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

Stoom Stichting Nederland

2016-12-04T22:20:39Z

The MaSt:

== Hoe het begon ==

De Stoom Stichting Nederland (SSN) is in 1976 opgericht door een 40 tal (?) spoorliefhebbers met als doel het behouden en rijvaardig houden van diverse stoomlocomotieven en rijtuigen voor het nageslacht.
De SSN beschikt niet over een eigen museumspoorlijn, maar rijdt over de hoofdsporen in Nederland en Duitsland met haar eigen materieel. Tevens is de SSN de enige Nederlandse museumorganisatie die met haar materieel zelfstandig in Duitsland mag rijden, daar alle rijvaardige locomotieven beschikken over het verplichte ATB-E systeem en het in Duitsland geldende PZB90-systeem.

== Rollend materieel ==
De SSN beschikt over 7 (meest Duitse) stoomlocomotieven, waarvan 3 momenteel rijvaardig, 3 diesellocomotieven, drie Belgische rijtuigen alsmede een Mitropa rijtuig. Ook zijn er enkele ex-NS rijtuigen opgenomen in de collectie van de SSN.
De stoomlocomotieven van de SSN zijn de 01 1075 (welke ook in Duitsland formele toestemming heeft om te mogen rijden), de 23 023, de 41 105, de 50 1255, de 65 018 en de 8811 (Vuurloze locomotief).
Tevens biedt de SSN ook onderdak aan de NS 2225 van de SMMR (Stichting Museummaterieel Railion)

== Dordt in Stoom ==

Sinds het begin van Dordt in Stoom, het tweejaarlijkse stoomspektakel in Dordrecht verzorgd de SSN stoomtreinpendelritten tussen station Dordrecht en de Baanhoekweg.
Deze ritten worden over het algemeen uitgevoerd met óf 2 stoomlocomotieven aan weerszijden, óf de ex NS 2225 (beheer SMMR) en 1 stoomlocomotief. Vaak wordt er tussendoor gewisseld van loc(s) voor het bijtanken en bijladen van kolen.

[[Categorie:Musea]]

Stoom Stichting Nederland

2016-12-04T22:20:12Z

The MaSt:

''' == Stoom Stichting Nederland == '''

== Hoe het begon ==

De Stoom Stichting Nederland (SSN) is in 1976 opgericht door een 40 tal (?) spoorliefhebbers met als doel het behouden en rijvaardig houden van diverse stoomlocomotieven en rijtuigen voor het nageslacht.
De SSN beschikt niet over een eigen museumspoorlijn, maar rijdt over de hoofdsporen in Nederland en Duitsland met haar eigen materieel. Tevens is de SSN de enige Nederlandse museumorganisatie die met haar materieel zelfstandig in Duitsland mag rijden, daar alle rijvaardige locomotieven beschikken over het verplichte ATB-E systeem en het in Duitsland geldende PZB90-systeem.

== Rollend materieel ==
De SSN beschikt over 7 (meest Duitse) stoomlocomotieven, waarvan 3 momenteel rijvaardig, 3 diesellocomotieven, drie Belgische rijtuigen alsmede een Mitropa rijtuig. Ook zijn er enkele ex-NS rijtuigen opgenomen in de collectie van de SSN.
De stoomlocomotieven van de SSN zijn de 01 1075 (welke ook in Duitsland formele toestemming heeft om te mogen rijden), de 23 023, de 41 105, de 50 1255, de 65 018 en de 8811 (Vuurloze locomotief).
Tevens biedt de SSN ook onderdak aan de NS 2225 van de SMMR (Stichting Museummaterieel Railion)

== Dordt in Stoom ==

Sinds het begin van Dordt in Stoom, het tweejaarlijkse stoomspektakel in Dordrecht verzorgd de SSN stoomtreinpendelritten tussen station Dordrecht en de Baanhoekweg.
Deze ritten worden over het algemeen uitgevoerd met óf 2 stoomlocomotieven aan weerszijden, óf de ex NS 2225 (beheer SMMR) en 1 stoomlocomotief. Vaak wordt er tussendoor gewisseld van loc(s) voor het bijtanken en bijladen van kolen.

[[Categorie:Musea]]

Stoom Stichting Nederland

2016-12-04T22:19:07Z

The MaSt:

'''Stoom Stichting Nederland'''

Inhoud:

- Hoe het begon
- Rollend materieel
- Dordt in Stoom
- Jubileum
- Locatie

== Hoe het begon ==

De Stoom Stichting Nederland (SSN) is in 1976 opgericht door een 40 tal (?) spoorliefhebbers met als doel het behouden en rijvaardig houden van diverse stoomlocomotieven en rijtuigen voor het nageslacht.
De SSN beschikt niet over een eigen museumspoorlijn, maar rijdt over de hoofdsporen in Nederland en Duitsland met haar eigen materieel. Tevens is de SSN de enige Nederlandse museumorganisatie die met haar materieel zelfstandig in Duitsland mag rijden, daar alle rijvaardige locomotieven beschikken over het verplichte ATB-E systeem en het in Duitsland geldende PZB90-systeem.

== Rollend materieel ==
De SSN beschikt over 7 (meest Duitse) stoomlocomotieven, waarvan 3 momenteel rijvaardig, 3 diesellocomotieven, drie Belgische rijtuigen alsmede een Mitropa rijtuig. Ook zijn er enkele ex-NS rijtuigen opgenomen in de collectie van de SSN.
De stoomlocomotieven van de SSN zijn de 01 1075 (welke ook in Duitsland formele toestemming heeft om te mogen rijden), de 23 023, de 41 105, de 50 1255, de 65 018 en de 8811 (Vuurloze locomotief).
Tevens biedt de SSN ook onderdak aan de NS 2225 van de SMMR (Stichting Museummaterieel Railion)

== Dordt in Stoom ==

Sinds het begin van Dordt in Stoom, het tweejaarlijkse stoomspektakel in Dordrecht verzorgd de SSN stoomtreinpendelritten tussen station Dordrecht en de Baanhoekweg.
Deze ritten worden over het algemeen uitgevoerd met óf 2 stoomlocomotieven aan weerszijden, óf de ex NS 2225 (beheer SMMR) en 1 stoomlocomotief. Vaak wordt er tussendoor gewisseld van loc(s) voor het bijtanken en bijladen van kolen.

[[Categorie:Musea]]

Stoom Stichting Nederland

2016-12-04T22:18:29Z

The MaSt:

'''Stoom Stichting Nederland'''

Inhoud:

Hoe het begon
Rollend materieel
Dordt in Stoom
Jubileum
Locatie

== Hoe het begon ==

De Stoom Stichting Nederland (SSN) is in 1976 opgericht door een 40 tal (?) spoorliefhebbers met als doel het behouden en rijvaardig houden van diverse stoomlocomotieven en rijtuigen voor het nageslacht.
De SSN beschikt niet over een eigen museumspoorlijn, maar rijdt over de hoofdsporen in Nederland en Duitsland met haar eigen materieel. Tevens is de SSN de enige Nederlandse museumorganisatie die met haar materieel zelfstandig in Duitsland mag rijden, daar alle rijvaardige locomotieven beschikken over het verplichte ATB-E systeem en het in Duitsland geldende PZB90-systeem.

== Rollend materieel ==
De SSN beschikt over 7 (meest Duitse) stoomlocomotieven, waarvan 3 momenteel rijvaardig, 3 diesellocomotieven, drie Belgische rijtuigen alsmede een Mitropa rijtuig. Ook zijn er enkele ex-NS rijtuigen opgenomen in de collectie van de SSN.
De stoomlocomotieven van de SSN zijn de 01 1075 (welke ook in Duitsland formele toestemming heeft om te mogen rijden), de 23 023, de 41 105, de 50 1255, de 65 018 en de 8811 (Vuurloze locomotief).
Tevens biedt de SSN ook onderdak aan de NS 2225 van de SMMR (Stichting Museummaterieel Railion)

== Dordt in Stoom ==

Sinds het begin van Dordt in Stoom, het tweejaarlijkse stoomspektakel in Dordrecht verzorgd de SSN stoomtreinpendelritten tussen station Dordrecht en de Baanhoekweg.
Deze ritten worden over het algemeen uitgevoerd met óf 2 stoomlocomotieven aan weerszijden, óf de ex NS 2225 (beheer SMMR) en 1 stoomlocomotief. Vaak wordt er tussendoor gewisseld van loc(s) voor het bijtanken en bijladen van kolen.

[[Categorie:Musea]]

Stoom Stichting Nederland

2016-12-04T22:17:02Z

The MaSt: Dordt in Stoom

'''Stoom Stichting Nederland'''

== Hoe het begon ==

De Stoom Stichting Nederland (SSN) is in 1976 opgericht door een 40 tal (?) spoorliefhebbers met als doel het behouden en rijvaardig houden van diverse stoomlocomotieven en rijtuigen voor het nageslacht.
De SSN beschikt niet over een eigen museumspoorlijn, maar rijdt over de hoofdsporen in Nederland en Duitsland met haar eigen materieel. Tevens is de SSN de enige Nederlandse museumorganisatie die met haar materieel zelfstandig in Duitsland mag rijden, daar alle rijvaardige locomotieven beschikken over het verplichte ATB-E systeem en het in Duitsland geldende PZB90-systeem.

== Rollend materieel ==
De SSN beschikt over 7 (meest Duitse) stoomlocomotieven, waarvan 3 momenteel rijvaardig, 3 diesellocomotieven, drie Belgische rijtuigen alsmede een Mitropa rijtuig. Ook zijn er enkele ex-NS rijtuigen opgenomen in de collectie van de SSN.
De stoomlocomotieven van de SSN zijn de 01 1075 (welke ook in Duitsland formele toestemming heeft om te mogen rijden), de 23 023, de 41 105, de 50 1255, de 65 018 en de 8811 (Vuurloze locomotief).
Tevens biedt de SSN ook onderdak aan de NS 2225 van de SMMR (Stichting Museummaterieel Railion)

== Dordt in Stoom ==

Sinds het begin van Dordt in Stoom, het tweejaarlijkse stoomspektakel in Dordrecht verzorgd de SSN stoomtreinpendelritten tussen station Dordrecht en de Baanhoekweg.
Deze ritten worden over het algemeen uitgevoerd met óf 2 stoomlocomotieven aan weerszijden, óf de ex NS 2225 (beheer SMMR) en 1 stoomlocomotief. Vaak wordt er tussendoor gewisseld van loc(s) voor het bijtanken en bijladen van kolen.

[[Categorie:Musea]]

Stoom Stichting Nederland

2016-11-30T17:03:23Z

The MaSt: SSN

Categorie:Musea

2016-11-29T18:18:24Z

The MaSt: /* Overzetters oldwiki */

{{Menu-grootspoor}}
'''infobox volgt'''
== Artikelen ==

=== Overzetters oldwiki ===

* [http://oldwiki.3rail.nl/doku.php?id=recensies:technikmuseum_berlijn Technikmuseum Berlijn] nieuwe naamgeving [[Deutsches Technikmuseum]]

[[Categorie:Alles]]

Categorie:Musea

2016-11-29T18:18:10Z

The MaSt: /* Artikelen */

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-10-14T13:53:12Z

The MaSt:

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

Loc no 16 "Medemblik" is al enige tijd niet op de baan verschenen, als gevolg van revisie. De bedoeling is dat de loc later dit seizoen wel ingezet zal worden. Dit geldt overigens ook voor loc no 30 "Hoorn"

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 werd als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd onder de naam "Bellofestival". Men kon de volledige historische driehoek afleggen en tussen Enkhuizen en Hoorn pendelde de VSM met een pendeltrein. Er was nog nooit zó veel museale activiteit geweest in de kop van Noord Holland. Het evenement was dan ook een groot succes

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-08-28T17:05:19Z

The MaSt: /* 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

Loc no 16 "Medemblik" is al enige tijd niet op de baan verschenen, als gevolg van revisie. De bedoeling is dat de loc later dit seizoen wel ingezet zal worden. Dit geldt overigens ook voor loc no 30 "Hoorn"

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 17 en 18 september 2016 zal als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd worden.

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-08-28T17:03:25Z

The MaSt:

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

Loc no 16 "Medemblik" is al enige tijd niet op de baan verschenen, als gevolg van revisie. De bedoeling is dat de loc later dit seizoen wel ingezet zal worden. Dit geldt overigens ook voor loc no 30 "Hoorn"

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

== 40 jaar Historische Driehoek Hoorn - Medemblik - Enkhuizen ==

Dit najaar bestaat de zogeheten 'Historische Driehoek', ( de museale verbinding tussen Hoorn - Medemblik (uitgevoerd per tram) en Medemblik - Enkhuizen (uitgevoerd per historisch stoomschip) alweer 40 jaar. Op 16 en 17 september 2016 zal als gevolg hiervan een groot evenement georganiseerd worden.

Bouwserie V250

2016-07-29T15:46:39Z

The MaSt:

{| class="wikitable" width="24" align="right"
! colspan="2" style= "background:#00b200; color:white" | V250 - "Albatros"
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Commons-Fyra V250 4806.jpg|thumb|center|300px|<center>V250 - 4806</center>]]
|-
| Spoorwegmij's || NS, NMBS
|-
| Bedrijfsnummers|| NS: 4801-4816 NMBS: 4881-4883
|-
| Fabrikanten || Ansaldo Breda
|-
| Aantal gebouwd || 19 stuks
|-
| Bouwjaren || 2008 - 2013
|-
| Asvorm || Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' + 2'2' + Bo'Bo
|-
| Lengte over de buffers || 200.900 mm
|-
| Max.snelheid|| 275 km/h
|-
| Vermogen ||5500 kW
|-
| Aanvangskracht || 300 kN
|-
| Dienstgewicht || 423 t / 438 t
|-
| Stroomsysteem || ~ 25 kV/50 Hz = 3 kV en 1,5 kV
|-
| Remmen || Hoogvermogensluchtdrukrem (elektropneumatische rem)
|-
| Uit dienst || 2013
|}

== Bouwserie V250 ==
De treinstellen van de bouwserie V250 waren bedoeld voor de HSL-Zuid tussen Amsterdam en België. De treinstellen werden zowel door de Nederlandse Spoorwegen (NS) en KLM (samenwerkingsverband onder de naam High Speed Alliance), als door de Belgische NMBS besteld. De treinstellen werden gebouwd door het Italiaanse Ansaldo Breda. Door de Highspeed Alliance werden 14 hogesnelheids treinstellen van de bouwserie V250 besteld en door de NMBS werden 3 treinstellen van deze bouwserie aangeschaft. De NMBS wilde daarmee de Beneluxtreinen vervangen op het traject tussen Amsterdam en Antwerpen. Na levering van de treinstellen, ontstonden veel problemen met de treinstellen. Door de slechte technische gesteldheid van het materieel besloot de NMBS begin 2013 de treinstellen niet meer toe te laten in de commerciële dienst in België en annuleerde de bestelling. Ook de NS besloot de treinstellen uit dienst te nemen en er volgde een onderzoek waaruit bleek dat de technische staat van het materieel zodanig slecht was dat herstel zeker twee jaar in beslag ging nemen. Hierop annuleerde ook de NS het V250-project. Alle treinstellen zijn inmiddels teruggebracht naar Italië, waar zij op een nieuwe koper wachten.

== Ontwikkeling en bedrijf ==
De High Speed Alliance (HSA), bestaande uit KLM en NS, was op zoek naar hogesnelheids treinstellen met een snelheid van minimaal 220 km/h, voor de HSL-Zuid.
Er volgde een aanbesteding waaraan Siemens, Bombardier, Alstom en Ansaldo Breda meededen. AnsaldoBreda kon op dat moment als enige hogesnelheidstreinstellen aanbieden die aan de specificaties en het budget voldeden. De treinstellen zouden ongeveer 20 miljoen euro per stuk gaan kosten. Eind 2003 besloten de HSA en NMBS het aantal te bestellen treinstellen terug te brengen van 23 naar 12 treinstellen, welke medio 2014 bij Ansaldo Breda werden besteld. De bestelling bestond uit 8-delige treinstellen van de bouwserie V250, waarvan 3 voor de NMBS en 9 voor de HSA (NS + KLM).

Tijdens de bouw onstaan vertragingen waardoor de treinstellen niet ingezet konden worden op de geplande in dienst stelling in 2007. Daardoor was de NS genoodzaakt om andere materieel in te zetten bij de opening van het traject. Eind april 2009 komt het eerste treinstel aan in Nederland. Kort daarop volgt een 2e treinstel. Beide treinstellen zijn nog niet voorzien van een interieur maar zijn bedoeld voor testritten, zodat de treinstellen toegelaten kunnen worden. In de volgende periode worden al meer treinstellen geleverd welke in Watergraafsmeer worden opgesteld in afwachting van de toelating en inzet. Vanaf 29 juli 2012 vindt de eerste rit plaats met reizigers. In de daarop volgende maanden zijn er regelmatig problemen met de treinstellen. In de winter van 2012 vielen veel van deze treinstellen uit. De aanhoudende problemen zorgden ervoor dat de NMBS zijn bestelling annuleert en verbood om nog met deze treinstellen in België te rijden. De NS wilde ook van de bestelling af, maar de treinstellen waren reeds geleverd en Ansaldo Breda wilde de treinstellen niet terug nemen. Uiteindelijk ziet de NS af van verdere inzet van de treinstellen en worden ze teruggebracht naar de fabrikant in Italië.

* Op 17 maart 2014 werd bekendgemaakt dat alle reeds aan NS geleverde V250-treinstellen, die al meer dan een jaar buiten dienst staan op een emplacement in Amsterdam, teruggingen naar Italië. De NS ontving hiervoor 125 miljoen euro van de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda. Een dreigende langdurige juridische procedure was hierdoor van de baan.
* Op 5 mei 2014 werd bekendgemaakt dat de 3 aan de NMBS geleverde V250-treinstellen teruggaan naar AnsaldoBreda waarvoor de NMBS 2,5 miljoen euro terugkrijgt.

De bouwserie V250 is een treinstel welke bestaat uit acht rijtuigen en heeft een maximumsnelheid van 250 km/h. De motoren bevinden zich in beide koprijtuigen en in twee tussenrijtuigen. De treinen kunnen zowel op de Belgische spanning als de Nederlandse spanning rijden, evenals op de spanning van de hogesnelheidslijn tussen Schiphol en Antwerpen. Het treinstel heeft een lengte van 200,9 meter en kent een gewicht van 423 ton. Het treinstel is voorzien van ETCS-2, ATB en TBL als beveiligingssysteem. Tevens is het treinstel voorzien van GSM-R.
Het 8-delige treinstel is als volgt opgebouwd:
*mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk1
Het treinstel biedt ruimte aan 127 eerste klas zitplaatsen en 419 tweede klas zitplaatsen.

Bronnen:<ref>Bron:[https://nl.wikipedia.org/wiki/V250 Wikipedia V250]</ref><ref>Bron:[http://www.railwiki.nl/index.php/V250_-_Treinstellen_V250 Somda railwiki.nl]</ref>

== Waar zijn deze treinstellen nog te zien? ==
n.v.t.

== Bijzonderheden/Opmerkingen ==

== Externe Verwijzingen ==
* [https://nl.wikipedia.org/wiki/V250 V250 op wikipedia]
* [http://www.railwiki.nl/index.php/V250_-_Treinstellen_V250 V250 op Somda railwiki.nl]

== Diverse Treinstellen Bouwserie V250 ==
<gallery widths=220px heights=140px perrow="4" caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen Treinstellen V250 "Albatros" ">
Bestand:V250-1.jpg|<center>Bouwserie V250</center>
Bestand:V250-2.jpg|<center>V250 in Amsterdam</center>
Bestand:Commons-Brussel Zuid Fyra III.jpg|<center>V250 in Brussel</center>
</gallery>

{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|
== Bronnen, Referenties en/of Voetnoten ==
<references></references>

|}

== Modellen ==
*Er zijn nog geen modellen bekend van de V250
{{Navigatie-grootspoor-ns}}

[[Categorie:Treinstellen]][[Categorie:Treinstellen Nederland]][[Categorie:Treinstellen België]]

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-07-01T12:46:31Z

The MaSt: /* Inzet locomotieven */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

Loc no 16 "Medemblik" is al enige tijd niet op de baan verschenen, als gevolg van revisie. De bedoeling is dat de loc later dit seizoen wel ingezet zal worden. Dit geldt overigens ook voor loc no 30 "Hoorn"

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum

Museumstoomtram Hoorn-Medemblik

2016-07-01T12:46:20Z

The MaSt: /* Inzet locomotieven */

== Geschiedenis ==
[[Bestand:Bello te Hn.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Stoomtram Hoorn-Medemblik'''</center>]]
De Stoomtram Hoorn - Medemblik is actief sinds 1968 op de voormalige spoorlijn tussen Hoorn en Medemblik van de Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, welke in 1936 de lijn overdroeg aan de NS.
De stoomtram Hoorn - Medemblik is vergelijkbaar met de vele (stoom)trammaatschappijen die Nederland rijk was tussen 1887 en 1966.
Als hoofdthema worden de jaren '20 aangehouden, specifiek is dit 1926.

== Collectie ==

De Stoomtram Hoorn - Medemblik kent vele pronkstukken in haar collectie, wat zowel het rollend materieel als gebouwen betreft.
Ver weg de bekendste locomotief in de collectie van de stoomtram is de 102 jarige oude NS 7742 Bello, welke in haar vorige leven actief was tussen Alkmaar en Bergen met de strandtram.

[[Categorie:Musea]]

Momenteel wordt er in het Bello Atelier een begin gemaakt aan het project "Een tram voor Bello". Er worden 2 oude tramrijtuigen gerestaureerd en herbouwd voor Bello. Het betreffen de rijtuigen NS BC423 en NS BC425. Deze rijtuigen vervoerden tot 1955 de reizigers die met Bello naar Bergen aan Zee reisden. De restanten van de rijtuigbakken zijn reeds geruime tijd in de collectie aanwezig.

== Inzet locomotieven ==

De verschillende locomotieven kennen ook verschillende inzetten. Voor de tram bestaande uit Oostenrijkers tref je over het algemeen de LTM (Limburgse Tramweg Maatschappij) no 26 aan. Deze trams zijn over het algemeen de boottram met een vertrek uit Hoorn om 10:40u. De LTM 26 heeft kleine wielen, wat staat voor kracht. Daar de boottram vaak uit ongeveer 10 rijtuigen bestaat, is de LTM 26 over het algemeen het vaakst voor deze tram te vinden, gevolgd door loc no 5 "Enkhuizen".
De NS 7742 (Bello) is het vaakst te vinden voor de historische teakhouten rijtuigen. Ook de kleine vierkante tramlocomotiefjes (no 18 Leeghwater, en loc no 8 "Backertje") zijn vaak voor de historische tram te vinden, soms is de NTM 101 diesellocomotief ook voor historische rijtuigen aan te treffen, onder het mom "motortram" aan het begin van de zogeheten modernisering met motortrams in de late jaren '20

Loc no 16 "Medemblik" is al enige tijd niet op de baan verschenen, als gevolg van revisie. De bedoeling is dat de loc later dit seizoen wel ingezet zal worden. Dit geldt overigens ook voor loc no 30 "Hoorn"

[[Bestand:loc18opmedemblik.jpeg]]

== Stations en haltes ==

De 20 kilometer lange lokaalspoorlijn kent verschillende haltes en stations, welke in de staat van 1926 zijn teruggebracht. Helaas zijn enkele gebouwen afgebroken en/of niet in het bezit van de museumstoomtram

0 km: Tramstation Hoorn

2 km: Halte Westerblokker (opgebroken)

3 km: Halte Zwaag (particulier bezit)

5 km: Halte Zwaagdijk (particulier bezit)

6 km: Wognum-Nibbixwoud (hier vinden de kruisingen plaats)(eigendom SHM)

7 km: Wijzend (al na 1 jaar (1888) na opening gesloten) (afgebroken?)

9 km: Benningbroek-Sijbekarspel (particulier bezit)

10 km: Abbekerk-Lambertschaag (was particulier, nu aangekocht door gemeente Medemblik)

14 km: Midwoud-Oostwoud (afgebroken)

16 km: Twisk (eigendom SHM)

18 km: Opperdoes (eigendom SHM) (Het goederenvervoer bleef bestaan tot 1972. Daarna heeft de SHM nog tot 1980 goederen van en naar Opperdoes vervoerd)

19 km: Opperdoes Oosteinde (in gebruik geweest van 1887 tot 1888, onbekende staat)

20 km: Medemblik (bezit van de SHM)

== Officiële (her)opening tramstation Hoorn ==

Op 29 april 2016 is het tramstation van Hoorn officieel heropend door de directeur en de burgemeester van Hoorn. In 2015 en begin 2016 heeft het station een dusdanige verandering ondergaan dat het station nóg beter aansluit op de rode lijn (de 20er jaren van de stoomtram) die het museum aanhoudt. Zo is er in het gebouw, een loket gelijk bij binnenkomst, er is een restaurant aan de linkerkant van binnenkomst, aan de rechterkant van binnenkomst, is een expositie met tijdlijn geopend. Deze tijdlijn geeft chronisch de opkomst en neergang weer van de stoomtram in Nederland.

Wanneer men door de stationshal (om het loket heen) loopt, loopt men naar buiten en komt daar terecht op het stukje nieuw aangelegde straatspoor vanwaar de tram sinds de opening vertrekt. Ook is er aan de linkerzijde (bij het restaurant) een nieuwe vleugel aangebouwd. Ook is er een geheel authentieke overkapping verschenen aan de spoorzijde van het gebouw. Naast het stationsgebouw is een kiosk gevestigd, alsmede de nieuwe toiletten. Wanneer men de toiletten gepasseerd is, kan men het voetpad langs het emplacement naar de werkplaats volgen om aldaar aangekomen een kijkje te nemen.

== Stijl van het tramstation in Hoorn ==

Het tramstation van Hoorn is gebouwd naar de stijl van het vroegere tramstation in Coevorden
Het seinhuis is afkomstig van de spoorlijn Amersfoort - Kesteren en was het seinhuis van laatstgenoemde stad. Toen het seinhuis naar Hoorn ging, is het plank voor plank afgebroken, genummerd en op een grote vrachtwagen geladen. In Hoorn aangekomen is het seinhuis weer plank voor plank opgebouwd en heeft de belettering van Kesteren plaatsgemaakt voor die van Hoorn.
De mechanische apparatuur is geheel werkzaam en speciaal aangepast voor het emplacement van de stoomtram. Het toestel is van het type HSM

== Loc 6513 ==

Momenteel wordt de laatste hand gelegd aan loc 6513 van de NS. Op 27 juni 2016 is een proefrit gemaakt met de loc en tramrijtuigen. Naar alle waarschijnlijkheid wordt de NS 6513 medio 2016 ingezet in de dienstregeling van het museum