Brontekst bekijken van CSD T 679.1

{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4"
! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''CSD T 679.1 / CSD T 679.5<br/>CD / ZSR Bouwserie 781'''
|-
| colspan="2" | [[Bestand:Commons-CSD T 679 1600.jpg|thumb|center|280px|<center>'''CSD T 679.1'''</center>]]
|-
| Spoorwegmij's || [[CSD]]
|-
| Fabrikanten || Lokomotivfabrik Lugansk
|-
| Bouwjaren || 1966–1979
|-
| Aantal gebouwd || T 679.1: 574 stuks<br/>T 679.5: 25 stuks
|- 
| Bedrijfsnummers: || tot 1988:<br/>T 679.1001 – T 679.1600<br/>T 679.5001 – T 679.5025<br/>vanaf 1988:<br/> 781 001 – 781 600<br/>781 801 – 781 828
|-
| Asvorm || Co’Co’
|-
| Lengte over de buffers || 17.550 mm
|-
| Dienstgewicht || 116 t
|-
| Max.snelheid|| 100 km/h
|-
| Vermogen || 1271 kW
|-
| Aanvangskracht || 260 kN
|-
| Bouwwijze motor || Kolomna 14 D 40
|-
| Overdracht vermogen || Diesel-elektrisch
|-
| Remmen || ŠKODA N-O<br/>Dako-BS-2
|-
|}
== CSD Bouwserie T 679.1 ==
De ČSD bouwserie T679.1 (vanaf 1988 ingedeeld als bouwserie 781) zijn 6-assige dieselelektrische locomotieven van de voormalige Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen ([[CSD|ČSD]]) welke worden ingezet voor het zware goederenvervoer. 
Vanwege hun oorsprong kregen de locomotieven de bijnaam Sergei. Op de Deutsche Reichsbahn reden grotendeels identieke locomotieven als de [[Bouwserie DR V 200|V200/120 serie]] met de bijnaam Taigatrommel.

== Ontwikkeling en bedrijf ==
De Lokomotivfabrik Luhansk ontwikkelde de locomotief welke was gebaseerd op de SZD bouwserie TE10 die in de periode van 1958 t/m 1961 in de Sovjet Unie werd gebouwd.
In 1964 werden twee prototypes, de M62 01 en 02, aan de SŽD geleverd. In 1965 begon de serielevering, met als eerst de Hongaarse Spoorwegen (MAV) (zie ook: [[Bouwserie MAV M62]]). Vanaf 1966 kregen ook de Poolse Staatsspoorwegen (PKP) (ingedeeld als [[Bouwserie ST44|ST44]]), de Duitse Staatsspoorwegen (DR) (ingedeeld als [[Bouwserie DR V 200|DR V200]] en de Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen locomotieven waar ze ingedeeld werden als T 679.1. 
Oorspronkelijk bedoeld als exportlocomotief, werd de M62 vanaf 1970 ook geleverd aan de Sovjet-staatsspoorwegen (SZD). Later werden ook Cuba en Noord-Korea en industriële spoorwegen bevoorraad. De leveringen stopten voor de meeste spoorwegen tussen 1975 en 1979. Alleen Polen en Noord-Korea kregen tot respectievelijk 1988 en 1995 M62's. 

In 1966 werden de eerste 50 locomotieven aan ČSD geleverd. In 1979 had de ČSD in totaal 599 locomotieven van deze serie aangeschaft. Er werden nog twee locomotieven aangeschaft als fabriekslocomotieven van de Košice staal fabriek.
Van de eerste serie werden 25 locomotieven als T 679.5 ingezet voor het grensoverschrijdende traject tussen Uzhgorod en Haniska. 
Na de elektrificatie van deze hoofdlijn in de jaren 1973 tot 1978 waren ze daar niet meer nodig. Sommige van deze locomotieven werden daarom omgebouwd naar normaalspoor. 
De bedrijfsnummers T 679.1375 t/m 1399 waren gepland (vanaf 1988: 781 375 t/m 781 399). Acht locomotieven bleven echter breedspoor om de fabrieksverbindingen te bedienen en kregen vanaf 1988 de nieuwe serieaanduiding 781.8. De breedspoorlocomotieven werden in 1991 buiten gebruik gesteld en gesloopt. 
In 1993/94 werden echter vier recentere normaalspoorlocomotieven omgebouwd tot breedspoorlocomotieven. Ze kregen de bedrijfsnummers 781 825 t/m 781 828. 

Al in 1987 werd de voorraad locomotieven voor het eerst verkleind, toen negen locomotieven werden verkocht aan de Hongaarse Staatsspoorwegen MÁV. 
Na 1990 werden de locomotieven steeds meer overbodig door het afnemende goederenvervoer en de voortschrijdende elektrificatie van de belangrijkste hoofdlijnen. 
In 1997 werden de laatste "Sergejs" in Slowakije ter zijde gesteld. In Tsjechië waren de locomotieven aanvankelijk onmisbaar voor het zware goederenverkeer op de zogenaamde "Podkrušnohorska magistrála" lijn tussen Chomutov en Cheb. 
Het laatste toepassingsgebied voor de locomotieven in Tsjechië waren de zware kolenbloktreinen van Sokolov naar de Arzberg-energiecentrale in Opper-Franken. Dit verkeer eindigde op 30 november 2002 toen de energiecentrale werd stilgelegd.

De als laatste in gebruik genomen T 679.1600 wordt als operationele ČD-museumlocomotief bewaard in het Lužná u Rakovníka Spoorwegmuseum. 
In de jaren 1999 en 2000 werden in totaal 24 locomotieven verkocht aan de Duitse particuliere spoorwegmaatschappijen Prignitzer Eisenbahn (PEG), PBSV en Westfälische Almetalbahn (WAB).

Operationele locomotieven in Tsjechië en Slowakije:

* 781 168: Depot Vrutky
* 781 312: Transportmuseum Bratislava
* 781 529: Letohrad-depot
* 781 578: Depot Cheb
* 781 600: ČD museumlocomotief, Chomutov depot

De drie in Tsjechië bewaard gebleven locomotieven werden in april 2019 ingezet bij een spectaculaire actie voor de duurtest van de vernieuwde brug over de spoorlijn Pňovany-Bezdružice over de Hracholusky-dam.

Bron:Wikipedia ČSD-Baureihe T 679.1 <ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/%C4%8CSD-Baureihe_T_679.1 ČSD-Baureihe T 679.1]</ref>
<br style="clear:both" />

== Grootspoor Afbeeldingen ==
<gallery widths=220px heights=140px perrow="4" caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc T 679.1">
Bestand:Commons-CSD T 679 1600.jpg|<center>CSD T 679.1 - T 679.1600</center>
Bestand:Commons-Brno, hlavní nádraží, Den železnice 2012, lokomotiva T 679.1529.jpg|<center>CSD T 679.1 - T 679.1529</center>

</gallery>


{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; margin-bottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
|

== <sup>Bronnen, Referenties en/of Voetnoten</sup> ==
<sup><references></references></sup>

|}

== Verwijzingen ==
=== Intern ===
* [[Bouwserie DR V 200]]
* [[Bouwserie MAV M62]]
* [[PKP ST44]]

== Modellen ==
=== Piko H0 modellen ===
{{Piko-t679-1-modellen}}
=== Roco H0 modellen ===
{{Roco-t679-modellen}}
{{Navigatie-grootspoor-csd}}

[[Categorie:Diesellocs]][[Categorie:Diesellocs Tsjechie]]