Bouwserie 96: verschil tussen versies
| Regel 65: | Regel 65: | ||
|- | |- | ||
!Bedrijfsnummer | !Bedrijfsnummer | ||
| − | !Buitendienst | + | !Buitendienst |
!Verschroot | !Verschroot | ||
|- | |- | ||
Versie van 29 mrt 2015 21:28
| Bayerische Gt 2×4/4 DR-Baureihe 96 | ||
|---|---|---|
| Spoorwegmij's |
K.Bay.Sts.B. | |
| Bedrijfsnummers | K.Bay.Sts.B.: 5751–5765 DR: 96 001 - 96 015 |
K.Bay.Sts.B.: 5766 - 5775 DR: 96 016 - 96 025 |
| Fabrikanten | Maffei | |
| Aantal gebouwd | 15 stuks | 10 stuks |
| Bouwjaren | 1913 - 1914 | 1922 - 1923 |
| Asvorm | D'D h4vt | |
| Wiel-diameters: Drijfwielen: Voorloop: |
∅ cm ∅ cm |
∅ cm ∅ cm |
| Lengte loc.inclusiefl. tender | 17.500 mm | 17.700 mm |
| Keteldruk | 15 kg/cm2 | |
| Verdampingsoppervlak | 230,89 m2 | 200,43 m2 |
| Dienstgewicht | 99,4 t | 105,4 t |
| Vermogen: | 1.081 kW | 1.199 kW |
| Max.snelheid | 50 km/h (40 km/h 25% helling) | |
| Uitdienst | 1936, 1940, 1944-1948, 1954 | |
Stoomlocomotief Bayrische Gt 2x4/4 latere DRG-Baureihe 96
Ontwikkeling en Bedrijf
De K.Bay.Sts.B. in Beieren, had voor zijn drie stijle trajecten een sterke locomotief nodig, die een stijging van maximaal 25% aankonden en een maximale aslast van 15,5 ton niet overschreden. Er werd in 1910 opdracht gegeven aan de firma Maffei om deze locomotieven te bouwen. De Bayerische Gt 2x4/4 was een zware goederenlocomotief met een asindeling D'D' h4v, met geleed drijfwerk van het type "Mallet" waarbij het achterste drijfwerk vast zit aan het frame en het voorste drijfwerk draaibaar is. De locomotieven zijn gebouwd door de firma Maffei. De eerste serie van 15 stuks werd vanaf 1913 afgeleverd. De eerste bouwvorm van de Gt 2x4/4 had minder zandpijpen dan wielen, 1 luchtpomp, smalle schoorsteen, aflopende kolenbunker, enkel daklicht, een zanddom voorop de ketel en typerend het ontbreken van een stoomdom.
Vanaf 1922 werd een tweede serie van 10 stuks met een groter vermogen afgeleverd. In 1923 werd het bufferplateau boven de cilinders verhoogd, kwam een hoge kolenkast achterop de locomotief. Tevens kreeg deze een brede en bij tijden dubbel verhoogde schoorsteen, dubbel daklicht, stoomdom middenop, ronde zanddom, meer zandpijpen. Alle locomotieven werden bij het ontstaan van de Reichsbahn begin jaren 20 door de DRG overgenomen en ingedeeld als Baureihe 96, waar ze voornamelijk in het goederenvervoer, maar ook in het personenvervoer werden ingezet. De locs zijn na een aantal dienstjaren bij de Reichsbahn omgebouwd en aangepast naar de toen geldende eisen van de Reichsbahn. De tweede serie locs (96 016 - 96 025) werd van 1925 tot 1927 aangepast en de eerste serie (96 001 - 96 015) werd van 1929 tot 1932 omgebouwd. Dit gebeurde omdat er in die eerste periode nogal eens bleek dat alleen ervaren machinisten de locs zonder problemen konden besturen, en de druk in ketel en cylinders niet makkelijk te regelen was. Ook werd de kolenvoorraad en remcapaciteit vergroot, iets wat voorheen wel eens problemen gaf met zware treinen op de lange en steile lijnen. In de goederendienst is de loc vele jaren na de ombouw van de serie naar tevredenheid ingezet.
Tijdens de tweede wereldoorlog zijn er een aantal locs zwaar beschadigd en na 1945 waren er nog maar 9 rijvaardig die bij de Reichsbahn in gebruik waren. Na de Tweede Wereldoorlog viel Duitsland uiteen in een westelijk en een oostelijk deel, de spoorwegen werden overeenkomstig verdeeld. In West-Duitsland (de Bundesrepublik) ontstond zo vanaf 1949 de Deutsche Bundesbahn (DB). In Oost-Duitsland (de DDR) bleef de naam Deutsche Reichsbahn gehandhaafd. De overgebleven locomotieven hebben tot 1948 dienst gedaan in Duitsland en werden daarna tot op 2 na verschroot (de 96 002 en 96 024) welke ingedeeld werden bij de DR (DDR) en gestationeerd werden bij Raw Stendal. Eind 1949 werden deze 2 locomotieven ingezet als stoomgeneratoren om stationsgebouwen te verwarmen, wat ze tot 1954 hebben gedaan. Bedoeling was om deze laatste 2 als museumloc te bewaren, maar in 1954 zijn beiden toch nog gesloopt.
Geen enkele locomotief heeft in 'Regeldienst' met een andere dan de voorgeschreven kleurstelling gereden. De okergele en oceaanblauwe kleuren die Bayern destijds sporadisch gebruikte, zijn enkel bedoeld als aandachttrekkers voor kooplustige spoorwegdirecties op de gehouden tentoonstellingen zoals in Seddin, München, Parijs, etc. Bronnen:[1][2][3]
Gt 2x4/4 met bedrijfsnummer 5773 heeft in Seddin op de locomotieftentoonstelling gestaan in staalblauw geschilderde uitvoering. De loc werd daarna omgebouwd en stond op de Locomotief-tentooonstelling in München in 1925. (het is onduidelijk of dat ook in het blauw was).
Gt 2x4/4 in België
Na de eerste wereld oorlog zijn er 10 locomotieven naar Luik gegaan als "wieder gut machung". Zij reden op het traject: Luik-Lowen-Brussel. Het ging hierbij om de locomotieven met de volgende bedrijfsnummers:5751-5753-5754-5756-5759-5760-5762-5763-5764-5765.
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Helaas is geen enkel exemplaar van deze locomotief bewaard gebleven van de schroothoop.
| Overzicht | ||
|---|---|---|
| Bedrijfsnummer | Buitendienst | Verschroot |
| 96-001 | Buiten dienst gesteld: herfst 1933 | RAW Schwerte 22-10-1939 |
| 96-002 | RAW Stendal W en Z 1945-1952 ( DDR) Heitzlok van 1953 tot 29-10-1954 |
30-10-1954 |
| 96-003 | Buiten dienst gesteld in 1936 | 1936 RAW Schwerte |
| 96-004 | Buiten dienst gesteld 01-01-1946 | 1949 RAW Mülheim-Speldorf |
| 96-005 | Buiten dienst gesteld 1936 | 1936 RAW Schwerte |
| 96-006 | Buiten dienst gesteld 30-05-1947 | 14-05-1952 Aschaffenburg |
| 96-007 | Buiten dienst gesteld 1942 | datum verschroting onbekend |
| 96-008 | Buiten dienst gesteld 16-10-1946 | 08-05-1949 RAW Schwerte |
| 96-009 | Buiten dienst gesteld 19-02-1944 | 1949 RAW Mühlheim-Speldorf |
| 96-010 | Buiten dienst gesteld 08-11-1945 | 02-04-1949 RAW Schwerte |
| 96-011 | Buiten dienst gesteld 03-03-1947 | 07-05-1949 RAW Schwerte |
| 96-012 | Buiten dienst gesteld 13-03-1945 | 21-05-1949 RAW Schwerte |
| 96-013 | Buiten dienst gesteld herfst 1937 | 02-05-1948 Ingolstadt |
| 96-014 | Buiten dienst gesteld 1944-1945 | 1948 Ingolstadt |
| 96-015 | Buiten dienst gesteld begin 1943 | 11-04-1944 |
| 96-016 | Buiten dienst gesteld 12-03-1945 | 13-05-1949 EAW Mühlheim-Speldorf |
| 96-017 | Buiten dienst gesteld 07-05-1946 | 02-04-1949 EAW Mühlheim-Speldorf |
| 96-018 | Buiten dienst gesteld 1944 | 1948 Ingolstadt |
| 96-019 | Buiten dienst gesteld 18-01-1946 | 13-05-1949 EAW Mühlheim-Speldorf |
| 96-020 | Buiten dienst gesteld 24-03-1945 | 13-05-1949 EAW Mühlheim-Speldorf |
| 96-021 | Buiten dienst gesteld 04-05-1944 | 07-05-1949 EAW Mühlheim-Speldorf |
| 96-022 | Buiten dienst gesteld 13-07-1944 | 07-05-1949 EAW Mühlheim-Speldorf |
| 96-023 | Buiten dienst gesteld 26-07-1946 | 23-05-1949 EAW Mühlheim-Speldorf |
| 96-024 | Buiten dienst gesteld 1949 | 03-09-1954 Wildau (DDR) |
| 96-025 | Buiten dienst gesteld 13-02-1945 | 13.05.1949 EAW Mühlheim-Speldorf |
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
- Die Baureihe 96. Eisenbahn-Kurier Verlag. 1991 ISBN 3-88255-831-8 van Steffen Lüdecke
Externe Verwijzingen
- forum topic:567.200
- website:www.reichsbahn.nl/treinen/br96.html
- website:http://www.malletlok.de/ge/ge_d/br96.htm
Diverse Stoomlocs Gt 2x 4/4 - DRG bouwserie 96
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomloc. Gt 2x4/4 - br96
Tekst bij foto Tekst bij foto Tekst bij foto
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
|
