Kantelbak wagen F-z: verschil tussen versies
k |
|||
Regel 24: | Regel 24: | ||
De wagons hebben een lengte van 9 meter, een dienstgewicht van 12,6 ton en een laadgewicht van 27 ton. De wagons mogen tot 80 km/h. | De wagons hebben een lengte van 9 meter, een dienstgewicht van 12,6 ton en een laadgewicht van 27 ton. De wagons mogen tot 80 km/h. | ||
− | Bronnen:Wikipedia: Offener Güterwagen<ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Offener_G%C3%BCterwagen]</ref>Wikipedia: Gattungszeichen deutscher Eisenbahnwagen<ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/Gattungszeichen_deutscher_Eisenbahnwagen]</ref>Wikipedia: Güterwagen der Deutschen Bundesbahn <ref>[https://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCterwagen_der_Deutschen_Bundesbahn#Wagen_mit_%C3%B6ffnungsf%C3%A4higem_Dach]</ref> | + | Bronnen:Wikipedia: Offener Güterwagen<ref>Offener Güterwagen [https://de.wikipedia.org/wiki/Offener_G%C3%BCterwagen]</ref>Wikipedia: Gattungszeichen deutscher Eisenbahnwagen<ref>Gattungszeichen deutscher Eisenbahnwagen[https://de.wikipedia.org/wiki/Gattungszeichen_deutscher_Eisenbahnwagen]</ref>Wikipedia: Güterwagen der Deutschen Bundesbahn<ref>Güterwagen der Deutschen Bundesbahn [https://de.wikipedia.org/wiki/G%C3%BCterwagen_der_Deutschen_Bundesbahn#Wagen_mit_%C3%B6ffnungsf%C3%A4higem_Dach]</ref> |
{{Appendix}} | {{Appendix}} |
Huidige versie van 10 jan 2023 om 21:25
Kantelbak wagen F-z
De kantelbak wagon van het type F-z is een in Duitsland ontwikkelde wagon voor het storten van kalksteen en is ingedeeld in de UIC-klasse F. De wagon heeft kantelbare bakken voor het lossen van kalksteen die door de hoge opstelling van de kantelbakken, direkt in een laadbak van een vrachtwagen gestort kunnen worden. De UIC-indeling F-z staat voor:
- F: Open goederenwagon, speciale bouwwijze, met 2 assen.
- -: Landspecifieke markering
- z: Laadruim bestaat uit meerdere afzonderlijk kiepbare bakken
Tot 1963 waren deze kantelbak wagens ingedeeld als Ommi.
- O: Open goederen wagon
- mm: laadgewicht van meer dan 20 ton
- i: met kantelbakken
Ontwikkeling en bedrijf
In 50er jaren ontwikkelde de Deutsche Bundesbahn een wagon voor het lossen van stortgoederen. De open goederen wagons die tot dan toe gebruikt werden bleken niet erg efficient aangezien deze met de hand moesten worden gelost. De firma Orenstein & Koppel bouwde een nieuw type wagon die uit meerdere bakken voor het lossen van kalksteen bestond. De wagons hebben een frame met een constructie van profielstaal. Op dit frame is zijn draaibare balken geplaatst waarop de 5 stalen kantelbakken zijn gemonteerd. De kantelbakken hebben een inhoud van 4,4 m³. De kantelbakken worden aan beide zijden vastgehouden door een vergrendelde stang. Na ontgrendeling kunnen de bakken middels een hefboom worden gekanteld. Door de hoge opstelling van de kantelbakken, kan er direct op de laadvloer van een vrachtwagen worden gelost. De kantelbak wagons (Muldenkippwagen in het Duits) werden bij de DB begin jaren 50 in gebruik genomen. Vanaf 1953 werden kleine aanpassingen doorgevoerd. In 1970 waren er ruim 3900 van deze wagons gebouwd. De wagons hebben een lengte van 9 meter, een dienstgewicht van 12,6 ton en een laadgewicht van 27 ton. De wagons mogen tot 80 km/h.
Bronnen:Wikipedia: Offener Güterwagen[1]Wikipedia: Gattungszeichen deutscher Eisenbahnwagen[2]Wikipedia: Güterwagen der Deutschen Bundesbahn[3]
Bronnen, referenties en/of voetnoten |
Modellen
Märklin H0 modellen
Duitsland - Grindstort wagon F-z 120, Ommi-51 (Muldenkippwagen)
|
Luxemburg - Grindstort wagon Type F (Ommi-51) (Muldenkippwagen)
|
Overzicht Märklin H0 modellen Wagons
Märklin Spoor 1 modellen
Duitsland - Kantelbak wagon type F-z
|
Overzicht Märklin 1 modellen Wagons