Bouwserie MZ: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
k (→Modellen) |
|||
| (3 tussenliggende versies door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 39: | Regel 39: | ||
== Bouwserie MZ == | == Bouwserie MZ == | ||
De locomotieven van de bouwserie MZ zijn dieselelektrische locomotieven van de Deense spoorwegen, de Danske Statsbaner (DSB). | De locomotieven van de bouwserie MZ zijn dieselelektrische locomotieven van de Deense spoorwegen, de Danske Statsbaner (DSB). | ||
| − | De locomotieven zijn gebouwd door NOHAB in licentie van General Motors en zijn in de periode 1967-1978 geproduceerd. De Locomotieven werden ingezet voor zowel het | + | De locomotieven zijn gebouwd door NOHAB in licentie van General Motors en zijn in de periode 1967-1978 geproduceerd. De Locomotieven werden ingezet voor zowel het goederentransport als voor personentreinen. |
| − | |||
| − | goederentransport als voor personentreinen. | ||
== Ontwikkeling en Bedrijf == | == Ontwikkeling en Bedrijf == | ||
De bouwserie MZ is gebouwd door de fabrikant Nydqvist & Holm (Nohab), welke in 1969 eerst een prototype aan de DSB leverde. Na een jaar van testen volgde een eerste serie-levering van de MZ. De dieselelektrische locomotieven van de bouwserie MZ werden in 4 deel-series gebouwd en geleverd. De eerste serie MZ (I) bestond uit 10 locomotieven. De locomotieven hadden een lengte van 20.800 mm., waren uitgerust met een 16 Cylinder dieselmotor van General Motors met een vermogen van 2426 kW en waren toegestaan voor een maximum snelheid van 143 km/h. In 1970 volgde de levering van een 2e serie van 16 locomotieven welke nagenoeg identiek was aan de eerste serie. Alleen de luchtcilinders en batterijen verschilden t.o.v. de MZ (I). In 1972 volgde een 3e serie van 20 stuks MZ (III) welke voorzien waren van een 20-cylinder dieselmotor van General Motors (GM 20-645E3) met een vermogen van 2867 kW. Deze locomotieven werden toegelaten voor een maximumsnelheid van 165 km/h. De 4e versie van de bouwserie MZ (IV), was de laatste serie van deze locomotieven en verschilde in het uiterlijk van de andere drie series en was net als de 3e versie (MZ III) uitgerust met een 20-cilinder dieselmotor. De MZ (IV) was als enige serie voorzien van elektrodynamische remmen. | De bouwserie MZ is gebouwd door de fabrikant Nydqvist & Holm (Nohab), welke in 1969 eerst een prototype aan de DSB leverde. Na een jaar van testen volgde een eerste serie-levering van de MZ. De dieselelektrische locomotieven van de bouwserie MZ werden in 4 deel-series gebouwd en geleverd. De eerste serie MZ (I) bestond uit 10 locomotieven. De locomotieven hadden een lengte van 20.800 mm., waren uitgerust met een 16 Cylinder dieselmotor van General Motors met een vermogen van 2426 kW en waren toegestaan voor een maximum snelheid van 143 km/h. In 1970 volgde de levering van een 2e serie van 16 locomotieven welke nagenoeg identiek was aan de eerste serie. Alleen de luchtcilinders en batterijen verschilden t.o.v. de MZ (I). In 1972 volgde een 3e serie van 20 stuks MZ (III) welke voorzien waren van een 20-cylinder dieselmotor van General Motors (GM 20-645E3) met een vermogen van 2867 kW. Deze locomotieven werden toegelaten voor een maximumsnelheid van 165 km/h. De 4e versie van de bouwserie MZ (IV), was de laatste serie van deze locomotieven en verschilde in het uiterlijk van de andere drie series en was net als de 3e versie (MZ III) uitgerust met een 20-cilinder dieselmotor. De MZ (IV) was als enige serie voorzien van elektrodynamische remmen. | ||
| − | Vanaf het jaar 2000 werden de locomotieven bij de DSB ter zijde gesteld. Veel locomotieven werden verkocht aan het buitenland. Een aantal werd verkocht aan Zweedse spoorwegondernemingen zoals de Tagab, TGOJ, Svensk Tågteknik e.a. Ook werden 16 locomotieven verkocht aan Australië. Het spaanse COMSA kocht 2 locomotieven. In 2004 werden 2 locomotieven (1411 en 1412) verkocht aan de Noorse Spoorwegen (NSB). | + | Vanaf het jaar 2000 werden de locomotieven bij de DSB ter zijde gesteld. Veel locomotieven werden verkocht aan het buitenland. Een aantal werd verkocht aan Zweedse spoorwegondernemingen zoals de Tagab, TGOJ, Svensk Tågteknik e.a. Ook werden 16 locomotieven verkocht aan Australië. Het spaanse COMSA kocht 2 locomotieven. In 2004 werden 2 locomotieven (1411 en 1412) verkocht aan de [[Norges Statsbaner|Noorse Spoorwegen (NSB)]]. |
== Waar zijn deze locomotieven nog te zien? == | == Waar zijn deze locomotieven nog te zien? == | ||
| Regel 92: | Regel 90: | ||
== Modellen == | == Modellen == | ||
| + | === Roco H0 modellen === | ||
{{Roco-mz-modellen}} | {{Roco-mz-modellen}} | ||
| + | === Hobbytrade H0 modellen === | ||
| + | {{Hobbytrade-MZ-modellen}} | ||
---- | ---- | ||
{{Navigatie-grootspoor-dsb}} | {{Navigatie-grootspoor-dsb}} | ||
[[Categorie:Diesellocs]][[Categorie:Diesellocs Denemarken]] | [[Categorie:Diesellocs]][[Categorie:Diesellocs Denemarken]] | ||
Huidige versie van 13 mei 2023 om 20:51
| MZ | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DSB |
| Bedrijfsnummers | MZ (I): 1401–1410 MZ (II): 1411–1426 MZ (III): 1427–1446 MZ (IV): 1447–1461 |
| Fabrikanten | Nydqvist och Holm |
| Aantal gebouwd | 61 stuks |
| Bouwjaren | 1967 - 1978 |
| Uitdienst | 2004 |
| Asvorm | Co'Co' |
| Lengte over de buffers | 20.800 mm (MZ I en II) 21.000 mm (MZ III en IV) |
| Dienstgewicht | 116,5 t (I, II) 125 t (III), 123 t (IV) |
| Max.snelheid | 143 km/h (I, II) 165 km/h (III, IV) |
| Vermogen | 2426 kW (I, II) 2867 kW (III, IV) |
| Aanvangskracht | - kN |
| Bouwwijze motor | GM 20-645E3 EMD 645 |
| Overdracht vermogen | Dieselelektrisch |
| Brandstof-tankinhoud | - ltr. |
| Remmen | MZ IV: elektrodynamische remmen. |
Bouwserie MZ
De locomotieven van de bouwserie MZ zijn dieselelektrische locomotieven van de Deense spoorwegen, de Danske Statsbaner (DSB). De locomotieven zijn gebouwd door NOHAB in licentie van General Motors en zijn in de periode 1967-1978 geproduceerd. De Locomotieven werden ingezet voor zowel het goederentransport als voor personentreinen.
Ontwikkeling en Bedrijf
De bouwserie MZ is gebouwd door de fabrikant Nydqvist & Holm (Nohab), welke in 1969 eerst een prototype aan de DSB leverde. Na een jaar van testen volgde een eerste serie-levering van de MZ. De dieselelektrische locomotieven van de bouwserie MZ werden in 4 deel-series gebouwd en geleverd. De eerste serie MZ (I) bestond uit 10 locomotieven. De locomotieven hadden een lengte van 20.800 mm., waren uitgerust met een 16 Cylinder dieselmotor van General Motors met een vermogen van 2426 kW en waren toegestaan voor een maximum snelheid van 143 km/h. In 1970 volgde de levering van een 2e serie van 16 locomotieven welke nagenoeg identiek was aan de eerste serie. Alleen de luchtcilinders en batterijen verschilden t.o.v. de MZ (I). In 1972 volgde een 3e serie van 20 stuks MZ (III) welke voorzien waren van een 20-cylinder dieselmotor van General Motors (GM 20-645E3) met een vermogen van 2867 kW. Deze locomotieven werden toegelaten voor een maximumsnelheid van 165 km/h. De 4e versie van de bouwserie MZ (IV), was de laatste serie van deze locomotieven en verschilde in het uiterlijk van de andere drie series en was net als de 3e versie (MZ III) uitgerust met een 20-cilinder dieselmotor. De MZ (IV) was als enige serie voorzien van elektrodynamische remmen.
Vanaf het jaar 2000 werden de locomotieven bij de DSB ter zijde gesteld. Veel locomotieven werden verkocht aan het buitenland. Een aantal werd verkocht aan Zweedse spoorwegondernemingen zoals de Tagab, TGOJ, Svensk Tågteknik e.a. Ook werden 16 locomotieven verkocht aan Australië. Het spaanse COMSA kocht 2 locomotieven. In 2004 werden 2 locomotieven (1411 en 1412) verkocht aan de Noorse Spoorwegen (NSB).
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
- Loc 1401 is bewaard gebleven en staat in het museum in Randers.
Bronnen:
- wikipedia : DSB MZ[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse Diesellocs Bouwserie MZ
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc. Bouwserie MZ
DSB MZ - Loc 1401 te Odense in het Jernbahnmuseum op 13-08 2016 
DSB MZ - Loc 1413 
DSB MZ - Loc 1420 
DSB MZ - Loc 1453 
DSB MZ - Loc 1457 overgenomen door DB (cargo) te Frederica (2016) 
DSB MZ - Loc 1457 overgenomen door DB (cargo) te Frederica (2016) 
loc 1422 rangeert te Kongsvinger. (Noorwegen, 21-08-2016) 
Ex 1422 overgenomen door STENA rijdt door station Skarnes achteraan een houttrein op weg naar Kongsvinger.(Noorwegen, 21-08-2016) 
loc 1416 staat bij de loods te Kongsvinger. Loc 1416 heeft wel al de kleuren, maar nog niet de beschriftingen van de STENA (Noorwegen, 21-08-2016) 
Ex 1409 overgenomen door “Three T” staat te Kongsvinger op een zijspoor geparkeerd. (Noorwegen, 21-08-2016) 
Ex 14xx overgenomen door TAGAB. Loc 109 heeft net een geladen houttrein (12 st. 4-assige Sgnss 60) voor de houtindustrie te Grums gebracht.(Zweden 19-08-2016) 
Ex 14xx overgenomen door TAGAB. Loc 109, is daarna naar een vrij spoor gerangeerd.(Zweden 19-08-2016) 
Ex 14xx overgenomen door TAGAB komt station Kill (Zweden), nu als 108, binnenrijden met een gemengde trein. (Zweden, 19-08-2016) 
Ex 14xx overgenomen door TAGAB, Daarna wordt deze losgekoppeld en rijd loc om. (Zweden, 19-08-2016)
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
Modellen
Roco H0 modellen
|
Hobbytrade H0 modellen
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|