Württembergische T 4: verschil tussen versies

Huidige versie van 12 okt 2019 om 08:41

Doorverwijzing naar:

Württembergse T 4

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
-<small>
+#REDIRECT [[Württembergse T 4]]
-{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4"
-! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''Württembergische T 4<br/>DR-Bouwserie 92.1'''
-|-
-| colspan="2" | [[Bestand:Commons-Württembergische T4 Nr.852.png|thumb|280px|center|<center>Württembergische T 4</center>]]
-|-
-| Spoorwegmij's || K.W.Sts.E. <br/>DR
-|-
-| Bedrijfsnummers || K.W.Sts.E.: 851 – 858<br/>DR: 92 101 – 92 108
-|-
-| Fabrikanten || Esslingen
-|-
-| Aantal gebouwd || 8 stuks
-|-
-| Bouwjaren || 1906-1909
-|-
-| Asvorm || D n2t
-|-
-| Wiel diameters || Drijfwielen:Ø 138 cm
-|-
-| Lengte loc || 11.000 mm
-|-
-| Keteldruk || 14 kg/cm2
-|-
-| Verdampingsoppervlak || 143,4 m2
-|-
-| Vermogen || ... kW
-|-
-| Dienstgewicht || 64,5 t
-|-
-| Max.snelheid || 52 km/h
-|-
-| Remmen || Schroevenrem<br/>Tegendruk rem
-|-
-| Uitdienst || 1948
-|}
-</small>
-== Stoomlocomotief Württembergische T 4 ==
-De Württembergse T 4 was een locomotief met 4 gekoppelde assen, van de [[Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.)]]. Ze werden ingezet voor het goederentransport.
-== Ontwikkeling en bedrijf ==
-Door het toegenomen verkeer op de Geislinger Steige bleken de [[Württembergische T 3]] locomotieven niet meer krachtig genoeg om nog als duwlocomotief ingezet te worden. Men besloot om nieuwe krachtiger locomotieven te laten ontwikkelen die 2 keer zoveel vermogen moesten hebben. Er werden tussen 1906 en 1909 in totaal 8 exemplaren van de T 4 geleverd, 5 in 1906 en 3 in 1909, welke de bedrijfsnummers 851 t/m 858 kregen bij de K.W.Sts.E. Tot een aanvullende bestelling kwam het niet omdat het verkeer met de 8 locomotieven voldoende kon worden afgehandeld.
-De T 4 was in die tijd de sterkste locomotief in Duitsland met viervoudig gekoppelde assen. Men had bij de constructie van de ketel een extra grote stoomruimte gecreëerd met een laag liggende vuurkist, zodat er het traject gereden kon worden zonder tussentijds extra water bij te tanken. Dit had als nadeel dat de keteldruk minder hoog was en daardoor het vermogen wat terugliep. Om slijtage aan de wielen en remmen te verminderen, waren de locomotieven uitgerust met Riggenbach tegendruk remmen.
-In 1925 werden alle 8 exemplaren overgenomen door de Deutsche Reichsbahn, waar ze werden ingedeeld als bouwserie 92<sup>1</sup>. Ze kregen de bedrijfsnummers 92 101 t/m 92 108 toebedeeld. Na de 2e Wereldoorlog werden de locomtieven bij de Deutsche Bundesbahn ondergebracht waar ze tussen 1946 en 1948 ter zijde werden gesteld en verkocht als werkloc. De 92 007 werd verkocht aan de Mindener Kreisbahn.
-== Waar zijn deze locomotieven nog te zien? ==
-*Helaas zijn alle exemplaren van de Württembergische T 4 verschroot.
-<br style="clear:both" />
-Bronnen:<ref>Bron:[https://de.m.wikipedia.org/wiki/Württembergische_T_4 wikipedia Württembergische T 4]</ref>
-== Verwijzingen ==
-=== Intern ===
-* [[Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.)]]
-* [[Overzicht Grootspoor Materieel Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen]]
-=== Extern ===
-*
-== Diverse Stoomlocomotieven Württembergische T 4 ==
-<gallery caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Württembergische T 4" widths="220px" heights="140px" perrow="4">
-Bestand:Commons-Württembergische T4 Nr.852.png|<center>''Württembergische T 4''</center>
-</gallery>
-{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; marginbottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
-|
-== <sup>Bronnen, Referenties en/of Voetnoten</sup> ==
-<sup><references></references></sup>
-|}
-== Modellen ==
-*
-----
-{{Navigatie-grootspoor-KWStE}}
-{{Navigatie-grootspoor-DR(1920-1945)}}
-[[Categorie:Stoomlocs]][[Categorie:Stoomlocs Duitsland]]