Württembergische VI: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" ! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''Württembergische VI<br/>Württem...')
 
k (Verwijst door naar Württembergse VI)
Label: Nieuwe doorverwijzing
 
Regel 1: Regel 1:
−
{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4"
+
#REDIRECT [[Württembergse VI]]
−
! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''Württembergische VI<br/>Württembergische A oud'''
 
−
|-
 
−
| colspan="2" | [[Bestand:Commons-Württembergische VI Heidelberg 1860.png|thumb|280px|center|<center>Württembergische VI</center>]]
 
−
|-
 
−
| Spoorwegmij's || K.W.Sts.E.
 
−
|-
 
−
| Bedrijfsnummers || 58 “Frankfurt”<br/>59 “Leipzig”<br/>60 “Magdeburg”<br/>61 “Heidelberg”<br/>62 “Berlin”<br/>63 “Hamburg”<br/>74 “Bremen”<br/>75 “Cassel”<br/>76 “Hannover”<br/>77 “Braunschweig”<br/>96 “Augsburg”<br/>97 “Muenchen”
 
−
|-
 
−
| Fabrikanten || Esslingen
 
−
|-
 
−
| Aantal gebouwd || 12 stuks
 
−
|-
 
−
| Bouwjaren || 1854-1860
 
−
|-
 
−
| Asvorm || 2'B n2
 
−
|-
 
−
| Wiel diameters || Drijfwielen:Ø 184,2 cm<br/>Voorloop: Ø 93 cm
 
−
|-
 
−
| Lengte loc || 12.955 mm
 
−
|-
 
−
| Keteldruk || 7 kg/cm2
 
−
|-
 
−
| Verdampingsoppervlak || 67,82 m2
 
−
|-
 
−
| Dienstgewicht || 27,8 t
 
−
|-
 
−
| Max.snelheid|| .. km/h
 
−
|-
 
−
| Remmen || Schroefrem
 
−
|-
 
−
| Uitdienst || 1868-1871 ombouw naar B en B2<br/>1895-1901 ombouw naar Ab
 
−
|}
 
−
</small>
 
−
 
 
−
== Stoomlocomotief Württembergische VI ==
 
−
De Württembergse VI locomotieven waren sneltrein locomotieven van de [[Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.)]]. De locomotieven werden in 1858 bij de herindeling bij de K.W.St.E. heringedeeld als Klasse A.
 
−
 
 
−
== Ontwikkeling en bedrijf ==
 
−
Deze eerste locomotieven, die speciaal voor de sneltreindienst werden aangeschaft, konden zich niet bewijzen omdat de aandrijfwielen te groot waren voor de omvangrijke spoorweginfrastructuur van Württemberg en de cilinders en ketels te klein waren. De poging om dit te verhelpen met grotere cilinders en hogere keteldruk op de laatste machines mislukte omdat het roosteroppervlak niet werd vergroot. De staatsspoorwegen zagen daarom af van verdere leveringen. Locomotieven 58 t/m 63 waren de laatste in Württemberg die nog waren uitgerust met Stephenson-besturing; bij latere leveringen werd gebruik gemaakt van Allan-besturing. Tussen 1854 en 1860 bouwde de machinefabriek van Esslingen in totaal 12 locomotieven van de klasse VI (vanaf 1858 ingedeeld als A), die de nummers 58 tot 63, 74 tot 77, 96 en 97 kregen.
 
−
Alle locomotieven werden tussen 1868 en 1878 omgebouwd tot 1B-locomotieven van de klassen B en B2 (drie voorbeelden van klasse B en negen B2) omdat de eliminatie van het draaistel lagere onderhoudskosten betekende. Tussen 1894 en 1901 werden acht locomotieven (zeven van de klasse B2 en één B) opnieuw omgebouwd en in de Ab-serie geplaatst; de overige vier werden in 1913 buiten dienst gesteld. De laatste exemplaren van de Ab-serie, die destijds alleen ondergeschikte diensten verrichtten, stonden in het tweede voorlopige hernummeringsplan van de Deutsche Reichsbahn (DR) uit 1923, hernummerd tot 34 8131 - 8133 (de 34 8134 daarentegen, was oorspronkelijk een E (oud) bedoeld, maar werden begin jaren twintig ook uitgefaseerd.
 
−
 
 
−
Ten opzichte van de oudere locomotieven werden de koppelwielen vergroot en de ketel verbeterd. Het ontwerp van de Crampton-ketel werd vereenvoudigd door de koepelvormige verhoging van de vuurhaard te elimineren, waardoor de talrijke ankerstangen die nodig waren om deze te ondersteunen, werden geëlimineerd. In plaats daarvan werd gekozen voor een gladstaand ketelplafond met veiligheidsklep. De stoomkoepel met veiligheidsklep werd naar het midden van de lange ketel verplaatst. De 133 verwarmingsbuizen hadden een diameter van 45 mm. De ketel werd gevoed via een aandrijfpomp.
 
−
Omdat de ketel tot 1858 voornamelijk met hout werd gestookt, waren de eerste locomotieven uitgerust met een conische schoorsteen van plaatstaal met een vonkenvanger van het type Klein. Deze werd later vervangen door een cilindrische schoorsteen met kap.
 
−
Het frame was van plaatstaal. De twee stoomcilinders zaten aan de buitenkant en horizontaal gemonteerd, terwijl de bedienings- en schuifkasten aan de binnenkant zaten. De kruiskopgeleiding was tweerails, de aandrijving bevond zich op de eerste koppelas. De eerste machines waren voorzien van een Stephenson-besturing, maar vanaf 1858 werd deze vervangen door Allan/Trick.
 
−
De bladveren onder de aslagers waren verbonden door compensatiehefbomen. De schroefrem op de tender werkte aan beide zijden van alle assen. Op het achterste ketelgedeelte bevond zich een zandbak die de aandrijfas vanaf de voorkant schuurde. De zijkanten van de cabine waren gesloten. Later werd voor de bestuurderscabine een scherm toegevoegd met een ingeschoven dak en smalle zijwanden.
 
−
De locomotieven waren gekoppeld aan T6-tenders type 3.
 
−
 
 
−
{| class="wikitable" width="80%"
 
−
|- style="color:#FFFFFF;"
 
−
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;" rowspan="2"| Fabrieksnr.
 
−
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;" rowspan="2"| Bouwjaar
 
−
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;" rowspan="2"| Bedr.nr. K.W.St.E.
 
−
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;" rowspan="2"| Loc-naam
 
−
! style="background:#BD1220" colspan="3"| 1e Ombouw
 
−
! style="background:#BD1220" colspan="3"| 2e Ombouw
 
−
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;" rowspan="2"| terzijde
 
−
! style="background:#BD1220; vertical-align:top;" rowspan="2"| DR-Nr.
 
−
|- style="color:#FFFFFF;"
 
−
! style="background:#BD1220"|Jaar
 
−
! style="background:#BD1220"|Klasse
 
−
! style="background:#BD1220"|as-indeling
 
−
! style="background:#BD1220"|Jaar
 
−
! style="background:#BD1220"|Klasse
 
−
! style="background:#BD1220"|as-indeling
 
−
|-
 
−
|259||1854||58||Frankfurt||1869||B||1B n2||1895||Ab||1B n2|| ||34 8131
 
−
|-
 
−
|260||1855||59||Leipzig||1870||B2||1B n2|| || || ||1911||
 
−
|-
 
−
|261||1855||60||Magdeburg||1869||B2||1B n2||1896||Ab||1B n2|| ||34 8132
 
−
|-
 
−
|262||1855||61||Heidelberg||1868||B2||1B n2 || || || ||1904 ||
 
−
|-
 
−
|263||1855||62||Berlin||1869||B2||1B n2||1900||Ab||1B n2 || ||
 
−
|-
 
−
|264||1855||63||Hamburg||1878||B||1B n2|| || || ||1907 ||
 
−
|-
 
−
|469||1858||74||Bremen||1878||B||1B n2|| || || ||1913 ||
 
−
|-
 
−
|470||1858||75||Cassel||1868||B2||1B n2 ||1898||Ab||1B n2 || ||
 
−
|-
 
−
|471||1858||76||Hannover||1870||B2||1B n2||1895||Ab||1B n2|| ||34 8133
 
−
|-
 
−
|472||1858||77||Braunschweig||1869||B2||1B n2||1894||Ab||1B n2|| ||
 
−
|-
 
−
|517||1860||96||Augsburg||1871||B2||1B n2||1901||Ab||1B n2|| ||
 
−
|-
 
−
|518||1860||97||Muenchen||1871||B2||1B n2||1900||Ab||1B n2|| ||
 
−
|}
 
−
 
 
−
 
 
−
Bronnen:Wikipedia.de: "Württembergische VI"<ref>Bron:[https://de.m.wikipedia.org/wiki/Württembergische_VI wikipedia Württembergische VI]</ref>
 
−
 
 
−
== Verwijzingen ==
 
−
=== Intern ===
 
−
* [[Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.)]]
 
−
* [[Overzicht Grootspoor Materieel Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen]]
 
−
 
 
−
=== Extern ===
 
−
*
 
−
== Diverse Stoomlocomotieven Württembergse VI ==
 
−
<gallery caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Württembergse VI" widths="220px" heights="140px" perrow="4">
 
−
Bestand:Commons-Württembergische VI Heidelberg 1860.png|<center>''Württembergse VI''</center>
 
−
</gallery>
 
−
 
 
−
{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; marginbottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
 
−
|
 
−
== <sup>Bronnen, Referenties en/of Voetnoten</sup> ==
 
−
<sup><references></references></sup>
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Modellen ==
 
−
* nog geen modellen bekend.
 
−
 
 
−
----
 
−
{{Navigatie-grootspoor-KWStE}}
 
−
 
 
−
{{Navigatie-grootspoor-DR(1920-1945)}}
 
−
[[Categorie:Stoomlocs]][[Categorie:Stoomlocs Duitsland]]
 

Huidige versie van 15 mrt 2024 om 12:13

Doorverwijzing naar:

Overgenomen van "https://wiki.3rail.nl/index.php?title=Württembergische_VI&oldid=99473"