Gebruiker:F.P.Vonk

• F.P.Vonk

Dit is een pagina voor persoonlijk gebruik, gelieve geen veranderingen hierin aan te brengen.

Artikelen in de planning

Hier volgen de artikelen die ik nog wil maken voor 3 Rail Wiki:

Grootspoor

---

USA Treinstellen

• Acela Express

USA Electrische Locomotieven

• HHP-8

USA Diesel locomotieven:

• Bouwserie EMD E8A/B

USA Stoom Locomotief:

• Cab Forward
• Big Boy

USA Rijtuigen:

• De Coache

Modellen

---

USA Stoom Locomotieven:

• Cab Forward met ombouw plannen naar DCC (Rivarossi)
• Big Boy met ombouw plannen naar DCC (Rivarossi)

USA Wagons

• Bachmann (Diversen modellen in planning)
• Marklin 45647 wagon set
• Marklin 45652 wagon set
• Marklin 45680 wagon set

USA Rijtuigen

• Bachmann Diversen (Diversen modellen in de planning)

Test pagina Schaalgroottes

Modelspoor Schaalgroottes

Modelspoor Schaal-groottes

Historie over modelspoor schalen

De eerste modelspoorbanen waren niet ontworpen op een bepaalde schaal maar meer bedoeld als speelgoed en als een miniatuur presentaties van het originele prototypes. Uiteindelijk groeide de echtheid van modellen en de voordelen van normalisatie werden duidelijker.

Het belangrijkste en meest elementaire gebied van de normalisatie werd de modelspoorbreedte. Bepaalde maten werden een normfactor in knutselaars- en fabrikanten kringen. De eerste officieuze standaard maten maakten uitwisselbaarheid mogelijk, maar de modellen van het rollend materiaal was slechts een ruwe benadering van het full-scale prototype. Uiteindelijk werden de normen van de officieuze specifieke schalen van de fabrikanten vastgelegd en goedgekeurd door normalisatie-instituten voor modelspoor zoals de MOROP en de NMRA. Vóór de Tweede Wereldoorlog, waren deze echter, ondanks de bestaande schaal en de profielnormen, heel vaak slecht toegepast in ontwerp en fabricageprocessen door de commerciële fabrikanten.

De overeenstemming volgens de schaalnormen groeide sterk in de jaren 1950 en 1960 toen veel nieuwe modelspoor fabrikanten zijn geboren voor wie “het overeenstemmen met de standaard” van vitaal belang was. Voor de meeste gestandaardiseerde modelspoorbaan schalen, wordt de nominale schaal verhouding niet systematisch toegepast op alle componenten van een schaalmodel. Normaal gesproken zijn er specifieke ontwerp richtlijnen (normen) voor alle schalen waar zij betrekking op hebben. Betrouwbaarheid van de werking vereist echter dat bepaalde onderdelen oversized gemaakt moeten worden. Een typisch voorbeeld zijn de wielflenzen, die moeten proportioneel hoger gemaakt worden bij kleinere schalen om ervoor te zorgen dat de lichtere en kleinere modellen niet gemakkelijk zullen ontsporen.

Voorbeeld: zou een flens van het schaalwiel van Z , zoals die in NEM standaard wordt bepaald, ongeveer 9% van de schaal van de nominale standaardmaat (6.5 mm/0.256 binnen) moeten zijn, terwijl de zelfde norm slechts 5% voor 45 mm (1.772 binnen) standaardmaat van schaal 1 geeft.

Hoewel de normen die de nadruk leggen op operationele betrouwbaarheid de meeste gebruikers en industrie tevreden stellen, hebben bepaalde toegewijde hobby modelbouwers, die ontevreden waren met de schaal onnauwkeurigheid, alternatieve schaalnormen ontwikkelt waar het prototype aandeel in hoge mate gehandhaafd worden. Deze alternatieve normen worden “finescale” normen genoemd. Finescale normen zijn modelspoorbaan normen die bedoeld zijn om de afmetingen van het grootspoortype zo dicht mogelijk te benaderen. Het hanteren van finescale normen beperkt zich tot zeer kritische hobbyisten, omdat per definitie finescale modelbanen over het algemeen minder betrouwbaar en duurder zijn om te produceren, waardoor ze minder geschikt zijn voor massaproductie.

Combinaties van verschillende schalen

schalen van groot naar klein: G, 0, S, H0, N en Z

Het is mogelijk om verschillende schalen te combineren, speciaal om het effect van diepte te creëren. Schalen die kort bij elkaar liggen zijn soms slecht met het blote oog te onderscheiden. Een voorbeeld hiervan is een toeschouwer die een 1:43 schaal model van een auto naast een 1:48 schaal model van een trein ziet staan. Een aantal voorbeelden van schaal combinaties zijn onder andere:

• door in de achtergrond van een modelbaan op H0 schaal een N modeltrein te laten rijden creëren we een diepte werking.
• een combinatie van de schalen 1:43, 1:48 en 1:50 die-cast modellen met 0 schaal model treinen.
• het gebruik van Matchbox auto’s (1:64 en 1:100) met H0 schaal en S schaal.
• Ongeordende lijstcombinatie van Britse 00 schaal model treinen met H0 schaal modellen.
• het gebruik van 1:144 schaal die-cast modellen met H schaal.

Lijst van modelspoorschalen

Hier is een lijst van schaalverhoudingen welke in de spoorwegmodelbouw gebruikt worden of in gebruik geweest zijn.

Modelspoor Schalen
Naam	Schaal	Spoorbreedte	Opmerkingen
llm	1:22,5	45 mm	smalspoor, meestal LGB, geschikt als tuinspoor
G	1:29	45 mm	normaalspoor, veel USA, ook Duits, geschikt als tuinspoor
lle of SM-32	1:22,5	32 mm	smalspoor, geschikt als tuinspoor
Gn15	1:20,3 -1:24	16,5 mm	smalspoor, G-schaal op H0-spoor
I	1:32	45 mm	Märklin is een belangrijke fabrikant voor deze schaal
0	1:43,5	32 mm	Vooral in Groot Britanië, Frankrijk en Duitsland gebruikte verhouding. Vooral zelfbouw
0	1:45	32 mm	Europese norm voor schaal 0. Vooral zelfbouw
0m	1:45	22,5 mm	Smalspoor in 0 (Europees) ook wel meterspoor genoemd
0e	1:45	16,5 mm	Smalspoor (kleiner dan meterspoor) in schaal 0 (Europees)
016.5	1:43,5	16,5 mm	Smalspoor (voorbeeld 2¼ voet) in schaal 0 (Engels)
0n30	1:48	16,5 mm	Smalspoor (voorbeeld 2½ voet ofwel 30 inch) in schaal 0 (Amerikaans)
S	1:64	14,28 mm	Wordt hoofdzakelijk in de Amerika gebruikt
00	1:76,5	16,5 mm	Veel gebruikt in Engeland
H0	1:87	16,5 mm	Meest voorkomende schaal
H0m	1:87	12 mm	Smalspoor, zelfde spoorwijdte als TT
H0e	1:87	9 mm	Smalspoor, zelfde spoorwijdte als N
H0f	1:87	6,5 mm	Smalspoor, zelfde spoorwijdte als Z
TT	1:120	12 mm	Vooral populair in de voormalige DDR
N	1:160	9 mm	Na H0, de populairste schaal
Z	1:220	6,5 mm	Märklin (v.a. 1972) en Micro Trains
Zm	1:220	4,5 mm	Smal- of meterspoor modellen
T/HZ	1:450	3 mm	In Japan: T, In Europa : Half-Z

Revisiegeschiedenis (vóór transfer)

"oude" revisiegeschiedenis
Datum	Auteur	Aanpassing
06 Februari 2011	Fred Vonk	Pagina aangemaakt
19 Februari 2013	Treinsmurf	Overgezet naar Wiki 2

---

Test pagina C-rail Baanprojecten Forumleden

Tilly’s modelbaanproject

De Treinen kamer

Na meer dan 25 jaar alleen maar verzamelen is het dan eindelijk zover, op 17 Januari 2009 was er dan een eigen ruimte voor de bouw van een grote modelbaan. Als doel werd gesteld om het in 1 keer goed te doen waarbij de volgende eisen gesteld werden:

• Er moet een comfortabel klimaat heersen zowel in de zomer als in de winter. De ruimte is daarom volledig geïsoleerd en voorzien van vloerverwarming. Bijkomend voordeel is dat je geen last hebt van die ellendige radiatoren.
• De ruimte moet zo stofvrij als mogelijk gebouwd worden. Dit is gerealiseerd in de vorm van een tegelvloer, afwasbaar behang en afwasbaar plafond. Ook de vloerverwarming helpt hierin mee.
• Ruimte moet ten alle tijden donker gemaakt kunnen worden. Hiervoor zijn rolluiken geplaatst.
• Aparte stroomvoorziening en internetaansluiting. Vanuit de meterkast zijn 2 groepen gelegd waarbij er 1 gebruikt wordt voor de verlichting ed en de andere volledig te beschikking staat voor de modelbaan.
• Veiligheid: er hangen 3 rookmelders en er bevindt zich een brandblusser in een naastgelegen ruimte. Betreffende inbraak is de toegangsdeur voorzien van een veiligheidsslot, hangen er rolluiken voor de ramen en is er een elektronische beveiliging aanwezig.
• Afgeronde hoeken en maximaal gebruik maken van de beschikbare ruimte.

Het Begin:

Na het leggen van een tegelvloer met vloerverwarming werden de hoeken van de kamer afgerond gemaakt waarbij er gekozen is voor een straal van 72 cm waar precies de C-rail straal R5 langs past. De afronding werd gemaakt van houten latjes met daarop underlayment platen die in de juiste straal gezaagd zijn. Daarna werd de constructie met gipsplaten afgewerkt. Om dat gipsplaat niet te buigen is zijn er om de 4 cm met een stanleymes inkepingen gemaakt en konden de 4 hoeken van de kamer mooi bezet worden.Na het bezetten werd er een aanslag gemaakt die gebruikt werd voor de achtergrond en in een later stadium diende als kantlat voor het systeem plafond. Na het plaatsen van plinten werd de achtergrond aangebracht die op een het rol, gemaakt door JoWi, werd aangeleverd. Deze achtergrond is een latex-variant van 1.10m hoog en 20.5m lang en bestaat uit 1 stuk mooi dik papier dat bestand is tegen vergeling en een perfecte bedrukking in zijde glans geeft en bovendien ook nog eens afwasbaar is. Als laatste kwam het aanbrengen van het systeemplafond met ingebouwde TL verlichting, spots (t.b.v. een dag/nachtcyclus) en luidsprekers aan bod.

• De onderstaande foto’s geven een induk van de werkzaamheden die hierboven besproken zijn:
• 

  Plattegrond Treinenkamer.
• 

  Onderbouw voor afronding hoeken.
• 

  Bekeden van afronding hoeken.
• 

  Bewerking van gipsplaten voor afronding van hoeken.
• 

  Afgeronde hoek gereed.r
• 

  Bezetten van heken en muren gereed.
• 

  Behangen met Jowi achtergrond.
• 

  Om deze rol goed te kunnen positioneren is er een kleine constructie gemaakt om de klus vergemakkelijken.
• 

  En zie hier de klus is geklaard .
• 

  Nogmaals de geklaarde klus maar nu bij de ronding die bijna niet waarneembaar is.
• 

  Plafond met verlichting, spots en luidsprekers.

Verlichting

De ruimte wordt verlicht met TL-balken omdat mij dit nog altijd de beste verlichting lijkt te zijn om goed te kunnen werken. Tl-verlichting is naar mijn mening echter niet geschikt om sfeer op de modelbaan te creëren. Ook zijn er spots ingebouwd die in de toekomst met behulp van een een PC-programma een dag- nachtschakeling moeten laten zien maar dit project ligt op het moment nog stop daar er nog geen geschikte gekleurde GU10 led spots te vinden zijn die dimbaar zijn met een normale dimmer of dimmers van Marmitek.

Inrichting Treinen kamer

Bovenaanzicht van de baanindeling.

Bij de inrichting van de kamer is er gekozen voor een “ruimte vullende” opzet. Je staat straks, zoals de Duitsers het zo mooi zeggen, “mitten ins geschehen”. Daarnaast bleek uit de vele reacties van mede hobbyisten dat een goede bereikbaarheid van de sporen een “must” is. Vanwege onderhoud zijn de ramen van de kamer “vrij” gelaten en hebben de looppaden(wit gekleurd) een breedte van 80cm zodat er genoeg bewegingsruimte is voor te werken en straks natuurlijk te rijden en te kijken. Het bureau (onderhoud/klustafel), waar straks de centrale en PC geplaats zal worden, is centraal gekozen om een zo goed mogelijk overzicht te houden. Ben begonnen met het bouwen van de onderbouw van de gebieden A t/m F. Het gedeelte G-H worden op een later tijdstip gemaakt en de onderbouw van de gebieden A-B zijn een spiegelbeeld van de onderbouw van de gebieden E-F. De kasten van de gebieden C-D-G-H zijn gemaakt van Trespa en vormen gelijktijdig de onderbouw van de schaduwstations. Omdat de naast liggende ruimte de wasruimte is waar de wasmachine staat en je niet wil hebben dat je spullen nat worden als gevolg van een lekkage, zijn de kasten op een plint geplaatst. Op onderstaande foto’s zijn de onderbouw te zien van alle gebieden A-B-C-D-E-F-G-H. Ook is te zien dat op de kasten al steunen zijn gemaakt die dienen voor het dragen van de platen van het onderste schaduwstation. De tussenruimte die ontstaan is, is nodig voor de bekabeling van het onderste schaduwstation. Tegen de muur zijn al latten aangebracht voor het derde schaduwstation en het bovenste zichtbare niveau.

• De onderstaande foto’s geven een induk van de gebieden A t/m H:
• 

  Onderbouw deel C-D.
• 

  Onderbouw deel E.
• 

  Onderbouw deel F.
• 

  Onderbouw deel A.
• 

  Onderbouw delen D-E-F.
• 

  Onderbouw deel H met de plinten voor onderbouw deel G.
• 

  Nog een foto uit een andere hoek van de onderbouw deel H met de plinten voor onderbouw deel G.
• 

  Onderbouw deel G-H deze onderbouw is voor niveau 2 van de baan.
• 

  Onderbouw deel G-H voorzien van de draag steunen voor schaduwstations plaat niveau 2.
• 

  Onderbouw deel G-H met plaat voor schaduwstation niveau 2, de grote uitsparing is voor bureau (onderhoud/klustafel) zie ook de tekst aan het begin van het hoofdstuk.

Opmerking: Het bedienings station (onderhoud/klustafel) wordt later besproken in een ander hoofdstuk.

Baan ontwerp

Tekening zijaanzicht van de niveau’s.

In het baanontwerp bevinden zich 3 schaduwstations, te weten, schaduwstation 1 op normale hoogte (niveau 0), schaduwstation 2 (niveau 2 +110), schaduwstation 3 (niveau 3 +220), zichtbaar gedeelte H-G (niveau 4 +330) en zichtbaar gedeelte A-B-C-D-E-F (niveau 5 +440) en hoger. In het ontwerp bevinden zich tevens 3 klimspiralen namelijk in de gebieden A, F en G die de hoogteverschillen voor hun rekening nemen.

• De onderstaande foto’s geven een induk van het baan ontwerp:
• 

  Baanontwerp niveau 1.
• 

  Baanontwerp niveau 2.
• 

  Baanontwerp niveau 3.
• 

  Baanontwerp niveau 4.
• 

  Totaal baanplan.

Opmerking: Van het totale baan plan is er ook een Wintrack bestand.

De bouw van de baan

De bouw van de baan is begonnen met het niveau van schaduwstation 1. Er is gekozen voor slanke C-wissels van Märklin. Het schaduwstation 1 (niveau 1) bestaat uit 11 sporen met elk een lengte van meer dan 6m. De achterste 5 (1 – 5) en de voorste 5 (7 – 11) sporen dienen als opstelspoor en het middelste spoor (6) dient als doorrijspoor. Door het op deze manier in te richten gaat er maar 1 spoor verloren als ik een trein door het schaduwstation wil laten rijden. De treinen rijden dan namelijk via de linkse klimspiraal door spoor 6, door de keerlus rechts over spoor 6 weer terug naar de klimspiraal omhoog. De opstelsporen zijn verdeeld in 3 blokken waardoor het mogelijk is om hier 3 treinen van 2m of 1 trein van 4m en 2 van 2m of zelfs 1 trein van 6m op te kunnen stellen. Voor de keerlus is gekozen gebogen rail 24530 (R5=643,6 mm) gekozen en voor de linkse klimspiraal de gebogen rail 24430 (R4=579,3 mm) als buiten bocht en 24330 (R3= 515 mm) als binnen bocht. De rails ligt op polystyreenplaten van 6mm dikte, die ervoor moeten gaan zorgen dat het geluidsniveau binnen de perken blijft. Ieder opstelspoor van 6m is opgedeeld in 3 blokken van 2m en vervolgens ingedeeld in 2 terugmeld secties. Het totale schaduwstation bevat nu 64 terugmeldsecties en ieder blok is vervolgens voorzien van 2 voedingspunten (massa en baanspanning). Op onderstaande foto kunnen jullie zien hoe dit eruit ziet.

• De onderstaande foto’s geven een induk van schaduwstation 1:
• 

  Hulptroepen bezig met het aanbrengen van de polystyreenplaten van Schaduwstation 1.
• 

  Enkele rail van het Schaduwstation 1 liggen alvast klaar.
• 

  De bekabeling tbv de terugmelding en baanspanning/massa ligt ook hier gescheiden zodat zo min mogelijk stoorsignalen optreden richting terugmelding.
• 

  Daar waar de secties zich scheiden heb ik voor de zekerheid ook de railstaven doorgeslepen..
• 

  Alle rails van schaduwstation 1 liggen nu op zijn plaats.

De werkzaamheden aan het Schaduwstation waren behoorlijk onderschat, dacht dit doen we wel effe. In de praktijk betekende dit echter: • bij meer dan 500 rails de railstaven van elkaar scheiden dus 1000x slijpen. • 64 kabels solderen t.b.v. de terugmelding. • 64 x2(massa en baanspanning) = 128 kabels solderen voor de voeding. • 110 isolatoren(74030) plaatsen. • 110 x railstaven doorslijpen. De volgende stap is het aansluiten van de decoders. De terugmeld decoders (LTD RM-88-N-Opto) worden aan de voorzijde van het schaduwstation aangebracht zodat ze ten alle tijden makkelijk bereikbaar zijn. De wisseldecoders (LTD S-DEC-4) gaan hun plaats vinden aan de kopszijdes van de kasten en de massa en baanspanningsleidingen zijn aan de muurzijde aangebracht zodat er zo min mogelijk kans bestaat dat deze gaan storen op de terugmeldingen. De keerlus en het schaduwstation zijn voorzien van een vangrail ter voorkoming van het vallen van het rijdend materiaal, de stroken van 4mm multiplex zijn 5cm hoog. Tevens dient deze vangrail ook als drager voor de kabelgoot.

Vangrail van gebied E-F (keerlus rechterzijde).

Vangrail over de volle lengte van het die tevens zal gaan dienen als drager voor de kabelgoot. Op de wat bredere(hogere) plaatjes zijn de terugmeld modules gemonteerd.

De kabelgoten hebben een lengte van 2 meter en een profiel maat van 25mm x 30mm en zijn vast gezet met M5 boutjes met een lengte van 10mm.

• De onderstaande foto’s geven een induk van schaduwstation 1:
• 

  Kabelgoten gemonteerd op de vanrail.
• 

  De montage van de kabelgoot van de achterkant gezien.
• 

  Een terugmeld module gemonteerd.
• 

  Alle terugmeld modules van schaduwstation 1 gemonteerd, de lege plekken zijn dan voor de modules van schaduwstation 3 wat er boven komt te liggen.
• 

  De plaatsing van het schakelpaneel van de wisseldecoders aan de kopse kant van de onderkasten aan de kant van gebied B, ook is de HSI-88 al te zien.
• 

  De plaatsing van het schakelpaneel van de wisseldecoders aan de kopse kant van de onderkasten aan de kant van gebied E .
• 

  De bekabeling van de terugmeld modules is klaar waardoor de deksels van de kabelgoten geplaatst konden worden. Om het helemaal in de puntjes af te maken is er tussen de “gaten” tussen de kasten en het schaduwstation dicht gemaakt met uitneembare afvalstroken Trespa .
• 

  Het schakelpaneel waarop de wisseldecoders zitten aan de kopse kant van de onderkasten aan de kant van gebied E, afgemaakt . De soldeerplaten zijn hierbij vervangen door printplaatjes met daarop gesoldeerde schroef connectors.

Voordat de linkse klimspiraal A gebouwd werd is er een tijdelijke keerlus gemaakt zodat e.e.a. van schaduwstation 1 uit getest kon worden met koploper en DDW via de computer. Uiteindelijk is het gelukt met de hulp en medewerking van ander 3 Rail forum leden om de treinen te laten rijden. Voor een meer gedetailleerde probleem oplossing kan men [John topic] raadplegen

---

Wordt vervolgt----------------------------------------------------

---

Catagorieën voor persoonlijk gebruik

• Categorie:Gebruiker:F.P.Vonk:Media_Eigenwerk Alleen bestemd voor eigen fotobestanden
• Categorie:Gebruiker:F.P.Vonk:Media_Derden Alleen voor fotobestanden met copyright toestemming van Derden
• Categorie:Gebruiker:F.P.Vonk:Media_Copyrights te gebruiken voor schriftelijke copyright toestemmingen van derden.

Opm.: Fotobestanden dienen dus voorzien te worden van bovengenoemde categorie vermelding. Let op!: Artikelpagina's en artikelcategorieën mogen niet voorzien worden van bovengenoemde categorieën.

---