Märklin 33021: verschil tussen versies
(Modellen Märklin 33021 stoomlocomotief toegevoegd.) |
k (→Meerdere Modelfoto's: categorie aanpassing) |
||
| Regel 76: | Regel 76: | ||
---- | ---- | ||
| − | [[Categorie:Märklin Stoomlocomotieven]] | + | [[Categorie:Märklin H0 Stoomlocomotieven]] |
Versie van 30 nov 2013 12:58
Märklin 33021 Baureihe 53 K (Stoomlocomotief met condensor) van de DRG
Voorbeeld
Grootspoor: In 1943 gaf de Duitse staats spoorwegen de opdracht aan Borsig om een super zware, snelle en geschikt voor lange met moeilijk terrein stoom locomotief te ontwerpen. Het ontwerp van Borsig moest een Mallet type gelede locomotief worden met 4 cilinders. Deze locomotief had 3000 PK en een as load van 20 ton en bereikte een snelheid van 80 Km/u, zowel voorwaarts als achterwaarts. Deze locomotief kon een trein trekken van 1700 ton met een snelheid van 20 Km/u op een helling percentage van 8% zelfs in bochten met een radius van 360 meter.
Aan het einde van 1943 werd verondersteld dat tenminste het drijfwerk, het frame en de ketel gebouwd zou zijn van deze eerste reuzen locomotief, echter de grote tender ontbrak nog. De bouw van een dergelijke prototype had een lagere prioriteit dan de al lopende productie van locomotieven op dat moment, de zware locomotief klasse 42 en vooral de veelzijdige klasse 52 locomotieven waren vrijwel de enige eenheden die nog steeds gebouwd werden in Duitsland in welke hoeveelheden dan ook. Borsig had in Berlijn zoveel oorlogsschade opgelopen, dat de regelmatige productie niet langer mogelijk was, in 1944 werden slechts 2 voltooide Borsig locomotieven gebouwd. De orders die liepen waren voor het grootste deel uiteindelijk verhuisd naar de Henschel fabrieken in kassel evenals veel nog steeds bruikbare machines en materiaal. Hiermee waren er nieuwe mogelijkheden voor het project van deze grote Mallet locomotief gemaakt. In plaats van de geplande hoge capaciteit tender, immers de 4 cilinders van de enorme locomotief hadden ook een aanzienlijk hoeveelheid stoom en dus water nodig, kon opgebracht worden door de bestaande Henschel type 3'2'T16 condensatie tender. Bovendien zou het proces van condensatie en een synthese van hoog vermogen en relatieve economisch zijn voor deze super groot locomotief. Echter, de 53 was niet omgebouwd naar een condensatie locomotief en er is geen bewijs van de veranderingen en in de ontwerpwijzigingen van dit geheim project. Er mag dus ook aangenomen worden dat er vermoedelijk geen verdere werkzaamheden en gedachten voor het project waren en eindelijk gestopt werden, toen er geen 5-assige tenders meer beschikbaar waren die de volledige levering van water kon leveren voor de eerste reeks van klasse 52 locomotieven. Toen de locomotieven die gebouwd werden uitgerust waren met 2'2'T13, 5 tenders waren die te klein voor de locomotief van Borsig. Dus, bleef het slechts bij een idee.
Model
Het model van Märklin is een gelede gedreven stoomlocomotief van de Baureihe 53 K, een model met een condensor tender van de Deutsche Reichsbahn (DRG) uit tijdperk II. Het model is een Delta uitvoering en is voorzien van een Märklin Trommel- of Drum Collector Motor (DCM). Het model is in 3 uitvoeringen op de markt gebracht met als enige verschillen de toegepaste decoder en het de motor. Märklin 33021 is uitgevoerd met een Märklin delta decoder met DCM motor en de Märklin 37021 is uitgevoerd met een Märklin digitale 6090fx decoder met een hoog vermogens motor. Märklin 37029 had dezelfde decoder en motor als Märklin 37021, de locomotief echter was fabrieksmatig opengewerkt en was een volledig functioneel showmodel met digitaal schakelbare functies.
Het Märklin model van de BR 53K is 35,5 cm lang en weegt 840 gram.
Verpakking
De verpakking bestaat uit een witte kartonnen doos met een witte kartonnen hoes er omheen geschoven. In de doos zit in een tempex doos voorzien van een deksel waarin de locomotief ligt in een kunststof doorzichtige folie om hem er voorzichtig uit de tempex doos te kunnen verwijderen.
Aandrijving
De locomotief en de tender zitten aan elkaar vast. De motor van de 33021 is een zogenaamde Trommel- of Drum Collector Motor (DCM). De motor bevind zich in de locomotief terwijl de Delta decoder ondergebracht is in de Tender waaronder zich ook de sleper bevind.
De Delta decoder in de tender is vrij gemakkelijk te bereiken en te verwijderen, daartoe moet man onder de tender 2 schroefjes verwijderen één onder de achterkant van de voorste draaistel en één aan de achterkant bij de koppeling.
Zoals gezegd is deze stoomlocomotief vrij lang hij past dan ook niet op draaischijf 7186 of 7286 en de locomotief loodsen 7288 en 72883. De rijeigenschappen van deze locomotief zijn prima, goede trekkracht en tractie. Om voldoende grip op de rails te krijgen heeft Märklin het model uitgerust met 4 antislip bandjes. Er worden 4 assen aangedreven die verdeeld zijn in 2 groepen en bevinden zich op het voorste en achterste aandrijf mechanisme waardoor het mogelijk is om de loc ook te laten rijden in bochten met een straal van 360 mm. In de tender zit tevens een miniatuur motor die de ventilatoren van de condensor tender aandrijven.
- Foto Galerij
De DCM motor van de Märklin 33021. 
De Delta decoder in de tender van Märklin 33021, tevens is het motortje te zien van de tender ventilatoren. 
Complete binnen aanzicht van Märklin 33021, Locomotief en tender. 
Het voorste loopwielenstel van Märklin 33021. 
Het achterste loopwielenstel van Märklin 33021. 
De tender ventilatoren van Märklin 33021.
Verlichting
De locomotief heeft voor en achter een 2-punts verlichting.
Materiaal
Zowel het chassis als de behuizing is volledig uit metaal. Deze locomotief is echt een grote locomotief vergeleken bij andere locomotieven.
Details
De details zijn scherp en de tekst is goed te lezen.
- Foto Galerij
Märklin 33021 locomotief. 
Märklin 33021 scherp afgedrukte tekst. 
Märklin 33021 scherp afgedrukte tekst. 
Märklin 33021 linkerzijkant locomotief vlak voor de cabine.
Bijzonderheden/Opmerkingen
In de locomotief is het mogelijk om 2 rookgeneratoren (2 x 7226) in te bouwen, hetgeen al voor bereid is hiervoor komen ook in aanmerking 2 rook generatoren van Seuthe nr.11 in aanmerking.
Conclusie
Een mooie grote locomotief uit tijdperk II. Een reus onder de locomotieven, die toch niet misstaat op de baan. Een echte aanwinst dus, zeer zeker ook voor de liefhebbers van het tijdperk II.