DR-Baureihe V 100: verschil tussen versies
| Regel 101: | Regel 101: | ||
== Externe Verwijzingen == | == Externe Verwijzingen == | ||
| − | * | + | *[http://www.nicospilt.com/index_duitsland_dieselDR100.htm Nico Spilt - Langs de Rails:Baureihe V100 (110) van de DR] |
| + | |||
== Diverse Diesellocs DR-Baureihe V 100== | == Diverse Diesellocs DR-Baureihe V 100== | ||
<gallery widths=180px heights260px perrow=3 caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc. Baureihe xx"> | <gallery widths=180px heights260px perrow=3 caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc. Baureihe xx"> | ||
Versie van 12 sep 2012 20:55
| DR-Baureihe V 100 DR-Baureihe 108/110/111/112/114/199.8 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | DR DB DB Railion DB Netz Railion NL (China) diverse kleinere ondernemingen |
| Bedrijfsnummers | DR:V100 001 – V100 003 (voorserie) DR: V100 004 – V100 171 (V100.1) |
| Fabrikanten | LEW Hennigsdorf |
| Aantal gebouwd | 1146 stuks waarvan: DR: 869 stuks (V100.1) |
| Bouwjaren | 1966–1985 |
| Uitdienst | vanaf 1992 |
| Asvorm | B'B' |
| Lengte over de buffers | 13.940 mm / 14.240 mm |
| Dienstgewicht | 64 t |
| Max.snelheid | 100 km/h |
| Vermogen | 736 kW (DR 110) 750 kW (DR 108) |
| Aanvangskracht | 227 kN / 155 kN |
| Bouwwijze motor | 12-Cilinder 4-Takt-Diesel-V-Motor |
| Overdracht vermogen | hydrodynamisch |
| Brandstof-tankinhoud | 2600 ltr. |
| Remmen | KE-Druklucht remmen |
Diesellocomotief DR-Baureihe V 100
Ontwikkeling en Bedrijf
In de jaren 1950 was de Deutsche Reichsbahn (DR) druk bezig met het vervangen van de stoomlocomotieven door diesellocomotieven. Er ontbrak nog een diesellocomotief met een vermogen van rond de 1000 Pk als vervanger van de stoomlocs van de Baureihe 38, 55, 57, 78 en 93. In 1963 begon men dan ook met de ontwikkeling en bouw van de V100, niet te verwarren met de ongeveer tegelijkertijd ontwikkelde V100 van de DB, wat qua bouw een hele andere locomotief was. Het feit dat beide dieselloc-namen overeenkwamen was niet zo vreemd. De DR en de DB gebruikten in die periode hetzelfde nummersysteem waarbij de V in de naam stond voor “Verbrennungsmotor” en de aanduiding 100 het vermogen aangaf van ongeveer 1000pk. De eerste twee prototypen uit 1964 werden gebouwd door de fabriek VEB Lokomotivbau in Potsdam en betrof een locomotief met een 900 Pk motor die uit de V180 serie kwam in blauwe kleurstelling en een 2e met een 1000 Pk motor in rode kleurstelling. Beide varianten werden niet door de DR in gebruik genomen en gingen verloren tijdens een grote brand.
In 1966 bouwde de fabriek LEW uit Henningsdorf een prototype (V100 003) met een motor van 1000 Pk uit de fabriek van VEB Motorenwerk. In 1967 begon de serieproductie van deze V100 welke tot 1978 duurde. Er werden in deze periode rond de 900 locomotieven van deze serie gebouwd. Vanaf 1970 werden de locomotieven omgenummerd naar Baureihe 110. Een deel van de locomotieven werd uitgerust met een sterkere motor van 1200 Pk en werden ingedeeld als Baureihe 112 (vanaf 1992 werden deze ingedeeld als Baureihe 202). Ook werd een deel van deze locomotieven uitgerust met nog een sterkere motor van 1400 Pk en werd ingedeeld als Baureihe 114 (vanaf 1992 werden deze ingedeeld als Baureihe 204).
Een aantal van deze locomotieven zijn omgebouwd voor de smalspoortrajecten in de Harz. De smalspoordraaistellen onder deze robuuste locomotief hadden tot gevolg dat de locomotief een wat schommelend geheel werd, waardoor deze locomotieven als snel de bijnaam “Harzkamelen” kregen.
Bronnen:
Waar zijn deze locomotieven nog te zien?
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Externe Verwijzingen
Diverse Diesellocs DR-Baureihe V 100
- Diverse Grootspoor afbeeldingen Dieselloc. Baureihe xx
xxxxx xxxxx xxxxx
Modellen
- Alle in deze wiki aanwezige modellen in deze bouwserie zijn terug te vinden onder genoemde link.
Alle Modellen in de DR-Baureihe V 100