Elektrische locomotieven - NS-serie 1300: verschil tussen versies
k |
k (→Revisiegeschiedenis (vóór transfer): geveegd) |
||
| Regel 22: | Regel 22: | ||
Als “toegift” een hoofdstuk over afgeleide types van de CC-7100 voor Spanje, Algerije, Marokko, de Sovjet-Unie en China met kleurenfoto’s van deze locomotieven. Foto’s in kleur en zwart/wit, alsmede tekeningen, maatschetsen en schema’s vullen de tekst aan. | Als “toegift” een hoofdstuk over afgeleide types van de CC-7100 voor Spanje, Algerije, Marokko, de Sovjet-Unie en China met kleurenfoto’s van deze locomotieven. Foto’s in kleur en zwart/wit, alsmede tekeningen, maatschetsen en schema’s vullen de tekst aan. | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
---- | ---- | ||
[[Categorie:Overige Boekrecensies]] | [[Categorie:Overige Boekrecensies]] | ||
Versie van 27 nov 2013 21:56
|
|
|
Recensie
De NS-serie 1300 is afgeleid van de SNCF-serie CC-7100, gebouwd door Alsthom in Frankrijk. Eén van de locomotieven uit deze serie, de CC-7107, werd wereldberoemd toen deze op 28 maart 1955 het wereldsnelheidsrecord op 331 km/u bracht. Ter gelegenheid van de viering van 150 jaar Spoorwegen in Nederland in 1989 kwam deze CC-7107 naar Nederland om in de maanden juni, juli en augustus een aantal extra ritten te maken tussen Utrecht en Roosendaal met een normale reizigerstrein aan de haak.
Terug naar de 1300 van de NS. Er werden er 16 afgeleverd in 2 series. De 1301 kwam begin mei 1952 in Nederland, maakte op 8 mei de eerste proefrit, werd op 14 mei goedgekeurd en op 17 mei maakte de machine zijn publiekelijk optreden ter gelegenheid van de elektrificatie van de baanvakken Zwolle – Groningen en Meppel – Leeuwarden. Aanvankelijk werden door de NS 10 loc’s besteld. Nog voordat deze allemaal afgeleverd waren, verongelukte de 1303. Van deze loc werden alle nog bruikbare onderdelen gebruikt om een vervanger te bouwen, de 1311. Daarna werden er nog eens 5 extra besteld. De 1300 was sterker dan de 1200: 3870 pk tegen 3000 pk. De machine werd ingezet als trekkracht voor passagierstreinen, maar ook voor de zware olietreinen tussen Drenthe en Rotterdam sloeg de loc geen slecht figuur. Van de 1300’en zijn 2 loc’s bewaard gebleven: de 1302 en de 1312 zijn nog rijvaardig en rijden nog regelmatig overbrengingsritten voor hun eigenaar, het Spoorwegmuseum.
Dit boek beschrijft de 1300 van begin tot einde: de ontwerpfase, de constructie (mechanisch en elektrisch), de periode 1952-1970 (dienstuitvoering en constructiewijzigingen), de periode na 1970 (Spoorslag ’70 en huisstijl), de renovatie en de inzet daarna. In de periode april 1988 tot mei 1991 worden de loc’s voorzien van gestileerde stadswapens. Het voorlaatste onderdeel van dit boek het hoofdstuk over het onderhoud en de praktijk. Een machinist beschrijft de loc als ‘een blok beton op wielen’ en voor het rijden van zware treinen geeft hij, afgezien van het comfort, de voorkeur aan de 1300 boven de 1600.
Als “toegift” een hoofdstuk over afgeleide types van de CC-7100 voor Spanje, Algerije, Marokko, de Sovjet-Unie en China met kleurenfoto’s van deze locomotieven. Foto’s in kleur en zwart/wit, alsmede tekeningen, maatschetsen en schema’s vullen de tekst aan.