Bouwserie E 94/194

Baureihe E 94 / BR 194 / BR 254 / Öbb: Rh 1020
Baureihe E 94 / 194
Spoorwegmij's	DB
Bedrijfsnummers	E 94 001 – E 94 142 E 94 145 E 94 151 – E 94 161 E 94 178 – E 94 196 E 94 262 – E 94 285 ÖBB 1020.45–1020.47
Fabrikanten	AEG SSW Krauss Maffei Krupp Henschel WLF
Aantal gebouwd	E 94: 197 stuks Rh 1020 : 3 stuks
Bouwjaren	1940–1945 1954–1956
Asvorm	Co’Co’
Lengte over de buffers	18.600 mm
Max.snelheid	90 km/h
Vermogen	3000 kW
Dienstgewicht	118,7 t / 121 t
Aanvangskracht	363 kN
Stroomsysteem	~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Remmen	Druklucht
Uit dienst	bij de DB: 1988 bij de DR: 1991 bij de ÖBB: 1995

Elektrische locomotief Baureihe E 94

E 94 van de Deutsche Reichsbahn (DRB), ontworpen door AEG en in de bedrijfstoestand van begin jaren 40. De E 94, door zijn vorm ook wel „Krokodil” of „Eisenschwein” genoemd, verscheen in 1940 en was bedoeld voor zware goederentreinen en personenvervoer. Na de oorlog zijn er nog een aantal bij gebouwd, die samen met de oudere E 94's tot in de jaren 90 werden gebruikt in Oost- en West-Duitsland en Oostenrijk.

Ontwikkeling en Bedrijf

De BR194/E94, ook wel “Duitse krokodil” genoemd werd in de periode 1940-1945 gebouwd door de firma’s AEG, SSW en Kraus-Maffei. De BR194/E94,s werden speciaal voor het zware goederenvervoer gebouwd maar werden echter ook regelmatig ingezet voor passagierstreinen. Tot 1945 werden er 146 van deze locomotieven uitgeleverd . De locomotieven haalden een topsnelheid van ongeveer 90 tot 100 km/h. (Bij het voorttrekken van 2.000 ton haalde de locomotief nog een snelheid van zo’n 85km/h). Na de 2e wereldoorlog volgde aflevering van nog enkele loc’s en werden de locomotieven van de E94 opgedeeld tussen oost en west Duitsland en Oostenrijk. De meeste locomotieven gingen naar de DB. Bij de DR waren 30 stuks in het bestand en bij de Oostenrijkse ÖBB 44 stuks. In de periode 1954-1956 werd nog een serie van 43 stuks E94 locomotieven gebouwd en afgeleverd. In de 60’er jaren werden de daken verlengd en werden de aangepaste locomotieven als E194 verder. De reden om deze te verlengen lag in het feit dat de machinisten veel hinder van de zon ondervonden. In 1988 werd de laatste BR 194/E94 bij de DB buiten dienst genomen, in 1991 de laatste in de DDR, en in 1995 de laatste bij de ÖBB (Rh 1020).

Bronnen: