Gebruiker:Ermindewinkel/Kladblok
| In Bewerking ! |
|---|
Mogelijke nieuwe pagina's
Mogelijke nieuwe help-klasse
How to's: (Hoe doe ik dit)
Uitbreiding geometrie
stations
Geometrie van stations:
Dubbelspoor ovaal met viersporig station, verkort aangelegd mbv boogwissels
Dubbelspoor met zessporig conventioneel station
Railafstanden 25mm en 50mm
Dubbelspoor met complex zessporig station, verkort aangelegd mbv boogwissels
Tiensporig schaduwstation verkort aangelegd als keerlus
Tiensporig schaduwstation verkort aangelegd met een dubbele keerlus
2× 5 sporig schaduwstation verkort aangelegd met twee enkele keerlussen
banen
Voorbeelden van banen
Twee ovalen met keerlussen op twee niveaus
Werken in de praktijk:
- aanbevolen gereedschap
Omdat Z schaal zeer klein materiaal heeft, is fijn gereedschap zeer aan te bevelen.
De hier getoonde gereedschappen zijn niet "verplicht". Zij kunnen echter wel handig zijn, net als andere, niet getoonde zaken.
- Diverse gereedschappen die van pas kunnen komen
Diamantschijf (Dremel)
Standaard slijpschijf (Dremel)
Aansluitkop van multitool (Dremel)
Hoofdloupe met verwisselbare lenzen en koplamp
Setje horlogemakerschroevedraaiers (Plat- èn kruiskop!)
Electrische soldeerbout van 25W
Set tangetjes
Gewoon nagelgarnituurtje (pincet, vijl, schaartje, etc.)
Kleine standaard met krokodillebekjes en loupe
Dubbelzijdig plakband (12 mm)
Set sleutelvijlen
Smeerolie
Set boortjes 0,8 / 1,2 / 1,6 / 2,0 / 2,4 / 2,8 en 3,2 mm.
Ultrasone reiniger
.png)
locs
digitaal
toebehoor
Het gebruik van seinen in de praktijk
De seinen van Märklin Z zijn volgens de Deutsche Bundesbahn uitgevoerd.
Lichthoofdsein 8939
Het lichthoofdsein is een lichtsein dat in principe alleen bestaat uit twee lampjes. Het kan dus geen blokken besturen. Blokbesturing kan alleen in samenwerking met een relais of als onderdeel van een digitale structuur, waarbij het sein alleen als repeater dienst doet.
Armhoofdsein 8940
Het gebruik van ontkoppelrails in de praktijk
Märklin levert onder 8587 een ontkoppelrail. Tweedehands is soms ook de 8597 verkrijgbaar. De 8587 heeft een lengte van 55 mm, oftewel een halve standaard rail lengte. De 8597 heeft een lengte van 110 mm, een standaard lengte.
Aansluiting
De ontkoppelrail wordt aangesloten als een gewone rail, bij voorkeur in een recht baanvak. De reden is dat kort na een bocht de wagons nog een ietsje scheef staan. Hierdoor is het mogelijk dat het pinnetje van de koppeling niet goed over het mechanisme rijdt, en daarmee de boel niet ontkoppelt.
De rail kan met de hand en elektromagnetisch bediend worden. Elektromagnetisch heeft de sterke voorkeur. Reden is de zeer korte afstand van de handbediening tot de rail. Je duwt maar zo een wagon uit de rails. Voor elektromagnetische bediening moeten de draadjes van de rail via een schakelaar aangesloten worden op de lichtaansluiting van de trafo (zie afbeelding links). De schakelaar kan elke mogelijke vorm hebben: relais, handschakelaar, reedcontact of via een electronisch schakelbord of een computer.
- De werking van ontkoppelrail 8587
1: Detail van de ontkoppelrail 8587
2: De ontkoppelrail is geactiveerd.
Het platform tussen de rails is omhooggekomen en de pen is ietsje naar links geschoven.
Door de vorm van het platform en de pin onder de koppeling wordt de koppeling opengeduwd.
Werking
Door op de schakelaar te drukken bekrachtigt u de spoel in de zwarte behuizing van de rail. Hierdoor wordt een veerbelast anker aangetrokken. Door de beweging gaat het pennetje op het huis naar achteren en komt het grijze platform tussen de rails omhoog (foto 2).
Als de wagons over de rail rijden wordt door het profiel in het platform de pin aan de onderzijde van de koppeling naar stuurboord gedwongen. Hierdoor opent de koppeling. Door de hobbeltjes na het scheve gedeelte wordt de gesleepte wagon door datzelfde pinnetje gestopt (foto 3).
Dit werkt uitsluitend als de wagons gesleept worden. Als de wagons worden geduwd haken zij na passage weer in.
De toleranties zijn erg klein, waardoor de procedure erg gevoelig is. Er hoeft maar iets te gebeuren, en dat komt regelmatig voor, en er wordt niet ontkoppeld. In dat geval moet de procedure herhaald worden tot het pinnetje wel goed over het platform komt.
Om dezelfde reden is het beter om de ontkoppelrail tussen twee rechte rails of de tegenboog 8591 te zetten. Hierdoor wordt de kans dat de koppeling goed over de ontkoppelrail komt groter.
scenery
baan
afmetingen
met bovenleiding
zonder bovenleiding
Begrenzingen volgens NEM 102
Begrenzingen volgens NEM 301
DO's and DON'Ts
Onderhoud
Hoe sloop ik een locomotief uit elkaar? (vervanging koolborstels, lampjes, etc.)
Hoe sloop ik een reiswagon
Tenzij voor speciale doeleinden, zoals het inbouwen van verlichting, het plaatsen van een binnenwerk oid., zal het openen in het algemeen niet nodig zijn.
Het dak kan aan één zijde gelicht worden met een nagel of een kleine schroevedraaier (2). Hierna kan het hele dak eraf getrokken worden (3). Het binnenwerk is geheel leeg. Uitzondering hierop is het panoramarijtuig, zoals de 8728. In de wagon is een stalen gewicht te zien (4). Dit dient om de wagon ook in bochten in het spoor te houden.
Foto 5 toont een wielstel. U kunt stalen of plastic wielen aantreffen (zie hiernaast). De stalen wielen zijn geschikt om er een verbruiker van te maken voor treinherkenning met digitaal rijden. Hiertoe gebruikt u weerstandslak. Ook zijn stalen wielen nodig voor de stroomtoevoer bij binnenverlichting.
De wielen zijn met een schroevedraaiertje uit hun houder te wippen. Terugplaatsen is wat lastiger. Met dezelfde schroevedraaier de houder een itsje openbuigen (niet af laten breken!). Dan kan met licht duwen het wielpaar teruggeplaatst worden.
- Het demonteren van een typische D-trein wagon
1 Typische D-trein wagon van de set 8111
2 Het dak staat iets open
3 Het dak is in zijn geheel verwijderd
4 De wagon op z'n kant toont het binnenwerk
5 Een wielstel van onderen gezien
Hoe sloop ik een goederenwagon
Foto 3 toont de onderzijde van een typische goederenwagon. U kunt stalen of plastic wielen aantreffen (zie hiernaast). De stalen wielen zijn geschikt om er een verbruiker van te maken voor treinherkenning met digitaal rijden. Hiertoe gebruikt u weerstandslak. Ook zijn stalen wielen nodig voor de stroomtoevoer bij binnen- of sluitlichten.
De wielen zijn met een schroevedraaiertje uit hun houder te wippen. Terugplaatsen is wat lastiger. Met dezelfde schroevedraaier de houder een itsje openbuigen (niet af laten breken!). Dan kan met licht duwen het wielpaar teruggeplaatst worden.
Lang niet alle goederenwagens zijn uit elkaar te halen. Als het al mogelijk is kan alleen de behuizing worden weggehaald. Dit gaat simpel door een kleine schroevedraaier tussen het frame en de behuizing te zetten en het geheel los te wrikken. Als dit niet gemakkelijk gaat zit de behuizing waarschijnlijk gelijmd of gestansd (3). Niet forceren. Als het wel gaat ziet het eruit als op de foto's 4 en 5.
- Een sortering goederenwagens
1 Gewone gesloten goederenwagen, overeenkomstig model 8605
2 Gewone gesloten goederenwagen, overeenkomstig model 86001
3 Onderzijde van de vorige foto.
Let op de witte stansplek op het draaipunt van de koppelhaak.
4 Grootvolume wagen met reclame opdruk 8215
5 Vorige wagen in geopende toestand
6 Schuifwandwagen vergelijkbaar met model 826558
7 Open goederenwagen 86501 uitgevoerd als railreinigingswagen
Hoe voorkom ik roest op de rails
Het gebeurt erg frequent dat de locs op een Z-baantje hortend en of onregelmatig lopen. In bijna alle gevallen ligt dit aan roestvorming, en vaker nog vuil, op de rails. De volgende methoden zijn voornamelijk gecompileerd uit het forum 3-rail Z-spoor Het tooltje hiernaast bestaat uit een handvat met een metalen staaf, met daaraan een stukje plat gesoldeerd. Op dit plat is een doekje geplakt, zodanig dat het doekje te vervangen is. Helemaal mooi is als het (wasbare) doekje als een sok over het plat past. Met een tooltje als dit kunnen ook de wat moeilijk bereikbare delen gepoetst worden.
Lapje met wasbenzine
Wasbenzine kan ook gebruikt worden om de draaiende onderdelen van loks schoon te maken. Wees hier echter voorzichtig mee. Niet alles in wasbenzine bestendig. Tegelijk poetsen verwijderd ook het niet opgeloste vuil.
Geleidende olie
Gebruik een lapje of een wattenstaafje om de rails te olieën. Spaarzaam gebruiken. Teveel olie kan zich ophopen in de loks. Deze kunnen dan problemen krijgen met de koolborstels en zelfs de electronica (in geval van digitaal rijden)
Railreiniginglocomotief 8802
Dit is één van de oplossingen van Märklin. Het werkt door een sneller (2×) ronddraaiend getand wieltje voor elke rail, waarmee het vuil weggeschraapt wordt. Nadeel uiteraard is dat je extra slijtage op de rails krijgt. Verder lopen deze lokjes niet zo makkelijk over een baan. Vooral met wissels hebben ze nog wel eens moeite. De schraapwieltjes moeten regelmatig met een speld worden uitgekrabt of met wasbenzine of ultrasoonreiniger worden schoongemaakt.
Railreinigingswagen 86501
Dit is een andere oplossing van Märklin. Onder de wagen is een verend poetsertje gemonteerd. Deze wil nog wel eens blijven haken op wisseltongen en als de rails wat minder goed aansluiten. Er worden twee extra pads meegeleverd. Deze zijn relatief eenvoudig te vervangen.
Geen schuurpapier of schuurblokje
Gebruik beslist geen schuurmiddelen. De rails zijn van vernikkeld staal. Als de nikkellaag weggeschuurd wordt ben je verder van huis. In het ergste geval zul je de rails moeten vervangen.
Ombouw, inbouw
- Hoe bouw ik verlichting in d-trein rijtuigen (heb een paar setjes van Paßmann liggen)
- Inkorten/ op maat maken van rails
Zelfbouw van
- Brugpeilers
- Bedding
- Opritten en bruggen
- railbedding
Digitaal
- Het inbouwen
- Het gebruik van digitale besturing (Ik gebruik zelf Rautenhaus)
Andere makers
- Overeenkomsten en verschillen met Microtrains, Rokuhan en anderen (Dit zal mogelijk enige reclame kunnen bevatten.)
- Scenery van Faller, Noch, Kibri en anderen
- Bruggen
- Seinen
achtergronden
- Mogelijk een artikel over de geschiedenis van Miniclub/Z-scale
Deze afbeelding toont het verschil tussen een H0 en een Z locomotief (BR 103 van de Deutsche Bahn)