Bouwserie EMD SD45
| Bouwserie EMD SD 45 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | Zie Tabel |
| Opschriften | Zie Tabel |
| Bedrijfsnummers | Zie Tabel |
| Fabrikant | General Motors Electro-Motive Division. |
| Aantal gebouwd | 1260. |
| Bouwjaren | 1965 – 1971. |
| Bouwwijze | C - C. |
| Lengte over de buffers | 21350mm. |
| Dienstgewicht | 197,6 ton. |
| Vermogen: | 3600 pk. |
| Bouwwijze motor | 2-takt V20. |
| Max.snelheid | 153 km/h . |
| Overdracht vermogen | Elektrisch . |
| Brandstof-tankinhoud | 13627 ltr. |
| Remmen | Lucht remmen (Dynamisch remmen). |
| Uit dienst | 2007 |
Diesellocomotief EMD SD45
Ontwikkeling en Bedrijf
De EMD SD45 is een 6-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw is door General Motors Electro-Motive Division in Amerika tussen november 1967 en december 1970. Het vermogen van 3600 PK (2,65 MW) wordt geleverd door een EMD EMD 645E3 V20 cilinder 2-takt motor. Van deze loc werden 1260 stuks gebouwd voor de Amerikaanse spoorwegen voordat de SD45-2 verscheen. De SD45-2 had uiterlijk een langere neus en een koeling achter in de lok en het was dus eigenlijk een upgrade van de SD45. Een andere variant was de SD45T-2 hierbij was de motor een Tunnel Motor ontwerp, hierbij is de koeling van de motor verbeterd, de inname voor radiator koellucht werd namelijk verplaatst naar de loopbrug niveau en de koeling fans zelf waren onder de radiator kernen, in plaats van boven. In 1972 werden de SD45 vervangen door de SD45-2.
DE SD45 had verscheidene kinderziektes. Betrouwbaarheid was niet zo hoog als verwacht, oorzaak was de 20 cilinder motor die de neiging zijn eigen om zijn eigen krukas te breken. Hoewel deze motor 600 pk (450 kW) meer produceerde dan de 16-645 in de SD40, vonden sommige spoorwegen het niet de moeite waard, zelfs nadat EMD her ontworpen van het blok maakten om dit euvel te verminderen. Kopers van de EMD SD45 waren onder meer de Southern Pacific, Santa Fe, de Great Northern Railway en de Northern Pacific Railway.
In tegenstelling tot wat velen geloofden, was de SD45 niet een groot gebruiker wat brandstof betreft. Hij geproduceerde wel meer vermogen per eenheid van brandstof dan de 3.000 hp (2.240 kW) tegenhanger, de SD40.Maar hij verbruikte wel meer brandstof bij stationair draaien dan de 16 cilinder motor in de SD40, en de Amerikaanse spoorwegen liet in de tijd de locomotief meestal als ze verlaten waren en niet in gebruik, de motor stationair draaien. Er zijn nog steeds veel SD45 locomotieven, sommige zijn herbouwd met een zestien cilinder 645 motor voor lease maatschappijen. De SD45 en SD45-2 welke eigendom zijn van Montana Rail Link hebben hun 20 cilinder motoren behouden. Wisconsin Central heeft een grote vloot van SD45, maar door de verkoop aan CN is de gehele vloot naar de sloperij gegaan. Ook de Montana Rail Link begonnen met het verkopen aan de sloop van een aantal loks.
Bronnen:
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company.
- Sarberenyi, Robert. EMD SD45 Original Owners. Retrieved on August 27, 2006.
- White, Dr. W. J. How Diesel Electric Locomotives Operate. Peat. 1998
Externe Verwijzingen
- Engelstalige Wikipedia
- American Rails
- The Dieselshop
- The voice of a dying breed the emd sd45-2.
- Full Throttle SD45-2's and Snow Storm on the NS Harrisburg Line.
Grootspoor Afbeeldingen
- Foto Galerij
NCRC SD45 5332 October 13, 1997 at Norfolk, Nebraska. Credits: Jay T. Thomson. 
Wisconsin Central EMD SD45 diesel locomotive 
7525 Control Stand. Credits: James P. Albini. 
Control stand of SD45 7525 at Illinois Railway Museum. Credits: Mark Egebrecht. 
Buffalo & Pittsburgh EMD SD45-2 459. Credits: Harry Gaydosz. 
ATSF SD45-2 5857 leads an eastbound at Walong, CA (Tehachapi Loop) on May 14, 1989. Credits: Steve Sloan. 
On the second day of the new 2007 year, Wisconsin Central SD45 7514, long-hood first, leads the rock train southbound through Vernon, WI. Credits: Karl R. 
EMD 12 cylinder 645E3 turbocharged engine as installed in 071 class locomotive number 083.
Modellen
|