DR-Baureihe V 100

DR-Baureihe V 100 DR-Baureihe 108/110/111/112/114/199.8 DB-Baureihe 201/202/203/204/298
DR Baureihe V100
Spoorwegmij's	DR DB DB Railion DB Netz Railion NL (China) diverse kleinere ondernemingen
Bedrijfsnummers	DR:V100 001 – V100 003 (voorserie) DR: V100 004 – V100 171 (V100.1) DR: V100 201 (V100.1) DR: 110 202-9 – 110 896-8 (V100.1) DR: 110 890-0 (V100.5) DR 110 961-0 – 110 970-1 (V100.5) DR: 111 001-4 – 111 037-8 (V100.4) China: Ny 14083 – 14099 (V100.2) China: Ny 14477 – 14496 (V100.2) China: Ny 14652 – 14656 (V100.2) China: Ny 15204 – 15220 (V100.2) China: Ny 15396 – 15416 (V100.3) China: Ny 16480 – 16499 (V100.3) China: Ny 17000 – 17039 (V100.3) China: Ny 17375 – 17409 (V100.3) China: Ny 17884 – 17898 (V100.3) CSD: T476.1001 – T476.1007 (V100.5) diverse kleine ondernemingen (V100.4)
Fabrikanten	LEW Hennigsdorf
Aantal gebouwd	1146 stuks waarvan: DR: 869 stuks (V100.1) DR: 37 stuks (V100.4) DR: 11 stuks (V100.5) China: 59 stuks (V100.2) China: 131 stuks (V100.3) CSD: 7 stuks (V100.5) PCK: 7 stuks (V100.4) OKD : 2 stuks (V100.4) SOLO Sušice: 1 stuk (V100.4) VEB Leuna-Werke : 5 stuks (V100.4) VEB Bandstahlkomb. "H. Matern": 5 st.(V100.4) VEB Maxhütte: 2 stuks (V100.4) VEB Braunkohlenwerk "E. Weinert”: 2 st.(V100.4) VEB Braunkohlenwerk "A.Scholz": 3 st.(V100.4) VEB Kaliwerk "E. Thälmann” : 2 stuks (V100.4) BKW Deuben : 1 stuk (V100.4) PSL : 1 stuk (V100.4)
Bouwjaren	1966–1985
Uitdienst	vanaf 1992
Asvorm	B'B'
Lengte over de buffers	13.940 mm / 14.240 mm
Dienstgewicht	64 t
Max.snelheid	100 km/h
Vermogen	736 kW (DR 110) 750 kW (DR 108) 883 kW (DR 112) 1100 kW (DR 114)
Aanvangskracht	227 kN / 155 kN
Bouwwijze motor	12-Cilinder 4-Takt-Diesel-V-Motor
Overdracht vermogen	hydrodynamisch
Brandstof-tankinhoud	2600 ltr.
Remmen	KE-Druklucht remmen

Diesellocomotief DR-Baureihe V 100

Ontwikkeling en Bedrijf

In de jaren 1950 was de Deutsche Reichsbahn (DR) druk bezig met het vervangen van de stoomlocomotieven door diesellocomotieven. Er ontbrak nog een diesellocomotief met een vermogen van rond de 1000 Pk als vervanger van de stoomlocs van de Baureihe 38, 55, 57, 78 en 93. In 1963 begon men dan ook met de ontwikkeling en bouw van de V100, niet te verwarren met de ongeveer tegelijkertijd ontwikkelde V100 van de DB, wat qua bouw een hele andere locomotief was. Het feit dat beide dieselloc-namen overeenkwamen was niet zo vreemd. De DR en de DB gebruikten in die periode hetzelfde nummersysteem waarbij de V in de naam stond voor “Verbrennungsmotor” en de aanduiding 100 het vermogen aangaf van ongeveer 1000pk. De eerste twee prototypen uit 1964 werden gebouwd door de fabriek VEB Lokomotivbau in Potsdam en betrof een locomotief met een 900 Pk motor die uit de V180 serie kwam in blauwe kleurstelling en een 2e met een 1000 Pk motor in rode kleurstelling. Beide varianten werden niet door de DR in gebruik genomen en gingen verloren tijdens een grote brand.

In 1966 bouwde de fabriek LEW uit Henningsdorf een prototype (V100 003) met een motor van 1000 Pk uit de fabriek van VEB Motorenwerk. In 1967 begon de serieproductie van deze V100 welke tot 1978 duurde. Er werden in deze periode rond de 900 locomotieven van deze serie gebouwd. Vanaf 1970 werden de locomotieven omgenummerd naar Baureihe 110. Een deel van de locomotieven werd uitgerust met een sterkere motor van 1200 Pk en werden ingedeeld als Baureihe 112 (vanaf 1992 werden deze ingedeeld als Baureihe 202). Ook werd een deel van deze locomotieven uitgerust met nog een sterkere motor van 1400 Pk en werd ingedeeld als Baureihe 114 (vanaf 1992 werden deze ingedeeld als Baureihe 204).

Een aantal van deze locomotieven zijn omgebouwd voor de smalspoortrajecten in de Harz. De smalspoordraaistellen onder deze robuuste locomotief hadden tot gevolg dat de locomotief een wat schommelend geheel werd, waardoor deze locomotieven als snel de bijnaam “Harzkamelen” kregen.

Bronnen: