Badense XI (oud)

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Badense XI (tot 1868)
Badense V a (na 1868)
Badense XI
Spoorwegmij's Großherzoglich Badischen Staatsbahn
Bedrijfsnummers Nr. 91–98, 113–126
Fabrikanten MBG Karlsruhe
Aantal gebouwd 22 stuks
Bouwjaren 1860–1863
Asvorm 1B n2
Wiel diameters Drijfwielen: Ø 152,4 cm
Voorloop: Ø 107 cm
Lengte loc incl. tender 13.048 mm
Keteldruk 8 kg/cm2
Verdampingsoppervlak 99,74 m²
Dienstgewicht 30,5 t
Max.snelheid 40 km/h
Uitdienst 1885–1897
Remmen Schroef rem


Stoomlocomotief Badense V a

De Badense XI locomotieven (na 1868 Badense V a) van de Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen (Bad.StB.) waren stoomlocomotieven die werden ingezet voor het goederentransport.

Ontwikkeling en Bedrijf

De Badense XI locomotieven waren ontworpen om een ​​350 ton trein te trekken met 37 km/h. Ze werden gebruikt op het hoofdtrajecten en op de Odenwaldbahn. Ze waren ook te vinden in de haven van Mannheim. Nadat ze waren vervangen door krachtiger locomotieven op de hoofdlijnen, waren ze nog een tijdje te vinden op de zijlijnen. De eerste locomotieven werden ter zijde gesteld tussen 1885 en 1892. Nog 18 locomotieven hebben tot 1897 dienst gedaan voor ondersteunende diensten. De Locomotief met nr. 120 "FRIEDRICH LIST" werd in 1875 omgebouwd tot een tenderlocomotief. De waterkasten waren zijdelings over de ophangveren aangebracht.

De locomotieven waren uitgevoerd met een Crampton-ketel. De eerste acht locomotieven hadden geen stoomkoepel. Als gevolg van deze constructie werd tijdens bedrijf teveel water uit de ketel gemorsd, waardoor de prestaties van de locomotief ernstig werden belemmerd. Vanaf de daarop volgende leveringen werden de locomotieven voorzien van een koepel. In tegenstelling tot de andere Badense locomotieven van die tijd waren de ketels van deze eerste afleverserie eenvoudig uitgevoerd. Het gebruik van koperen ornamenten was weggelaten. De schoorsteen had een blikken kap, later kregen de locomotieven een Prüsmann-schoorsteen.

De twee-cilinder natte stoomaandrijving bevond zich aan de buitenzijde. De aandrijving werd uitgevoerd met behulp van Halscher-krukken, de gevorkte aandrijfstangen werkten op de eerste koepelas. De afzonderlijke assen waren uitgerust met bovenbladveren. De locomotieven die in de haven van Mannheim werden gebruikt, waren uitgevoerd met een extra bel.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?


Bronnen:[1]

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Stoomlocomotieven Badense V a


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:wikipedia Badische_XI_(alt)


Modellen

  • Er zijn nog geen H0-modellen bekend van de Badense V a.


Stoomlocomotieven: Ia (oud) - Ib (oud) - Ic (oud) - II (oud) - IIIa (oud) - IIIb (oud) - IIIc (oud) - IV (oud) - V (oud) - VI (oud) - VII (oud) - VIII (oud) - Xc (oud) - Xd (oud) -IX (oud) - Xa (oud) - XI (oud) - XII (oud) - XIV (oud)

IIa - IIb - IIc - IId - III - IIIa - IIIb - IVa - IVb - IVc - IVe - IVf - IVg - IVh - Va - VI - Pr.P8 - VIIa - VIIb - VIIb - VIIc - VIId - VIIIa - VIIIb - VIIIc - VIIIe - G 12

Tenderlocomotieven: Ia - Ib - Ic - Id - Ie - If - Ig - IVd - Vb - VIa - VIb - VIc - VIIId - IXa - IXb - X - Xa - Xb
Elektr. locomotieven
(15 kV, 16,7 Hz):
A1 - A2 - A3 -
Treinstellen (Stoom): 133c - 121a
Treinstellen (Accu): 133d


Spoorwegmaatschappijen Duitse Keizerrijk
Baden (Bad.StB.) - Beieren (K.Bay.Sts.B.) - Elzas-Lotharingen - Hessen en Pruisen/Hessen (K.P.u.G.H.StE.) - Mecklenburg (M.F.F.E.) - Oldenburg (G.O.E.)
Pruisen (K.P.St.E.) - Saksen (K.Sächs.Sts.E.B.) - Württemberg (K.W.St.E.)