Bouwserie Ae 4/6

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Ae 4/6
Ae 4/6 - 10808
Spoorwegmij's SBB
Bedrijfsnummers 10801 - 10812
Fabrikanten SLM Wintherthur, BBC, MFO, SAAS
Aantal gebouwd 12 stuks
Bouwjaren 1941-1944
Asvorm (1A) Bo (A1)
Lengte over de buffers 17260 mm
Max.snelheid 125 km/h
10807 - 10812: 100 km/h (na ombouw 1961-1966)
Vermogen 4080 kW
Aanvangskracht 218 kN
Dienstgewicht 105 t
10807 - 10812: 111 t (na ombouw 1961-1966)
Stroomsysteem ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Remmen Elektrische recuperatie remmen
Uit dienst 1981-1983

Bouwserie Ae 4/6

De locomotieven van de bouwserie Ae 4/6 werden voornamelijk ingezet als sneltreinlocomotief op de Gotthardbahn. De locomotieven zijn gebouwd in de 2e wereldoorlog en hebben tot aan de begin jaren 80 dienst gedaan bij de SBB.

Ontwikkeling en bedrijf

De SBB was op zoek naar nieuwe locomotieven voor de Gotthardtroute welke inmiddels geëlectrificeerd was. Men zocht een krachtige locomotief die sterker was dan de Ae 4/7 en kleiner dan de Bouwserie Ae 8/14. Aangezien de Bouwserie Ae 6/8 van de BLS geen meertreinenbesturing had, besloot men om een nieuwe locomotief te laten bouwen. De loc zou een halve Ae 8/14 moeten worden en de SBB besloot dan ook om de Ae 4/6 te laten bouwen. In 1939 werden vier machines van de bouwserie Ae 4/6 besteld bij de SLM, BBC, MFO en SAAS, welke in 1941 werden afgeleverd. Hierna volgde een 2e bestelling van 8 locomotieven welke tijdens de 2e wereldoorlog werden afgeleverd. De basiskleur van de locomotief was donkergroen. De felle kleuren zoals van de Ae 8/14 11852 werden niet meer geaccepteerd door de SBB.

De testritten met de eerste exemplaren verliepen goed. De problemen met de meertreinenbesturing kwamen pas na verloop van tijd aan het licht. Op elke aandrijfas is een SLM universele aandrijving gemonteerd. Elke as kent twee, geregelde tractiemotoren met een dubbele transmissie tussen de twee tractiemotoren. De elektrische uitrusting bestaat uit twee stroomafnemers, een hoofdschakelaar, een transformator en hoogspanningswisselaars. De locomotieven zijn uitgerust met recuperatie remmen. Op alle onderdelen werd getracht gewicht te besparen.

De locomotieven maakten veel lawaai waardoor deze bouwserie niet erg geliefd was bij het treinpersoneel. De locomotieven kregen van het cabinepersoneel dan ook de bijnaam „Luftheuler“ omdat de loc een gillend geluid maakte. De meertreinenbesturing leverde inmiddels meer storingen op dan de bedoeling was en resulteerde erin dat de Ae 4/6 nauwelijks nog in tractie werden gebruikt. De problemen met de meertreinenbesturing zat hem veelal in het verkeerd aansluiten van de kabels, wat tot gevolg had dat de locomotieven weigerden dienst te doen.

In de periode 1961-1966 werden een aantal locomotieven aangepast door de BBC. De toelating voor de maximumsnelheid van 125 km/h werd echter een fiasco wat tot gevolg had dat deze niet sneller mochten dan 110 km/h.

Met de komst van de krachtiger Bouwserie Ae 6/6 locomotieven, werden de locomotieven van de bouwserie Ae 4/6 uit de sneltreindienst genomen. De Ae 4/6 werd nog niet ter zijde gesteld, maar werd nog vaak ingezet op andere lijnen en in sneeuwruimdiensten, waar deze loc uitermate geschikt voor bleek. Daarbij kwam het geluidsprobleem van de loc ook tot een acceptabel nivo, aangezien het sneeuwruimen bij lage snelheden plaatsvondt en het huilende geluid vooral bij hogere snelheden toenam.

Doordat de Ae 6/6 en Re 6/6 op steeds meer trajecten werden ingezet en deze veel betere prestaties hadden dan de Ae 4/6, werden de locomotieven begin jaren 80 uit bedrijf genomen. De eerste loc werd buiten dienst gesteld in 1965 na een brand. De anderen volgden in de periode tot aan 1983 waarin de laatste Ae 4/6 buiten dienst werd gesteld. Aangezien de SBB het niet voor elkaar kreeg de locomotieven te verkopen, werden ze gesloopt.

Bedrijfsnummer In dienst Uit dienst
10801 26 april 1941 15 juli 1965
10802 14 juni 1941 28 februari 1977
10803 26 mei 1941 31 oktober 1980
10804 25 juli 1941 31 oktober 1980
10805 12 september 1942 31 mei 1983
10806 31 december 1942 31 oktober 1982
10807 31 augustus 1944 28 februari 1977
10808 01 november 1944 31 maart 1981
10809 05 april 1945 31 maart 1981
10810 31 mei 1945 30 april 1982
10811 27 maart 1945 31 mei 1983
10812 05 februari 1945 31 december 1982


Bronnen:[1][2]


Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

Alle locomotieven van de bouwserie Ae 4/6 eindigden op de sloperij in Biasca. Alleen een bestuurderscabine van een Ae 4/6 is bewaard gebleven en is te zien in het Museum van Transport in Luzern.

Bijzonderheden/Opmerkingen

  • Op 27 mei 1950 kwam een Ae 4/6 (10807) frontaal in botsing met een Ce 6/8 III waarbij de machinist omkwam en de loc zwaar beschadigd raakte. De loc werd hersteld in de werkplaats in Bellinzona.
  • Op 30 mei 1954 botste de Ae 4/6 (10802) die een personentrein trok frontaal op een tegemoetkomende Be 4/6 (12339) welke een goederentrein trok. Dit ongeluk vond plaats tussen Claro en Castione-Arbedo. De locomotief raakte daarbij zwaar beschadigd, maar werd in de werkplaats van Bellinzona weer hersteld.
  • Op 8 augustus 1958 vondt een aanrijding op een overweg plaats, waarbij de Ae 4/6 (10805) op een voertuig botste en ontspoorde en omviel. Er ontstond een enorme ravage aangezien de wagons erachter met 70 km/h op de gekantelde locomotief knalden. De locomotief werd desondanks toch weer hersteld en heeft nog enige jaren dienst gedaan.
  • Op 9 juli 1965 ontstond brand in de Ae 4/6 (10801) ter hoogte van Maroggia-Melano, waarbij de loc volledig uitbrandde. De locomotief werd verschroot.

Literatuur

Externe Verwijzingen

Diverse E-locs Bouwserie Ae 4/6


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:wikipedia Ae 4/6
  2. Bruno Lämmli


Modellen

Zwitserland.gif
Roco H0 modellen bouwserie Ae 4/6 SBB

Art.nr. Type Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedrijfsnr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Roco 62640 Ae 4/6 2009 Dig.8pol. DC (2rail) III 10801 SBB Groen - -
Roco 68640 Ae 4/6 2009 Digitaal AC (3rail) III 10801 SBB Groen - -
Roco 62641 Ae 4/6 2011 Dig.8pol. DC (2rail) III 10804 SBB Groen - -
Roco 68641 Ae 4/6 2011 Digitaal AC (3rail) III 10804 SBB Groen - -
Roco 63530 Ae 4/6 1998-2002 Dig.8pol. DC (2rail) IV 10812 SBB Groen - -
Roco 69530 Ae 4/6 1998-2000 Digitaal MD AC (3rail) IV 10812 SBB Groen - -
Roco 63530.1 Ae 4/6 1998 Dig.8pol. DC (2rail) IV 10807 SBB Groen - -
Roco 69530.1 Ae 4/6 1998 Digitaal MD AC (3rail) IV 10807 SBB Groen - -
Roco 63531 Ae 4/6 1998 Dummy DC (2rail) IV 10811 SBB Groen - -
Roco 69531 Ae 4/6 1998 Dummy AC (3rail) IV 10811 SBB Groen - -
Roco 72383 Ae 4/6 2015 Dig.8pol. DC (2rail) IV 10803 SBB Groen - -
Roco 78383 Ae 4/6 2015 Digitaal AC (3rail) IV 10803 SBB Groen - -

Zwitserland.gif
Grootspoor rijdend materieel Zwitserland
Stoomlocomotieven: A 2/4 - A 3/5 - B 2/3 - B 3/4 - C 3/3C 5/6 - Eb 3/5 - Ec 3/5 (BLS) - E 3/3CZm 1/2
Diesellocomotieven: Am 4/4 - Am 4/4 (V200) - Am 4/6 - Am 6/6 - Bm 4/4 - Bm 4/4 II - Bm 6/6 - Em 3/3 - Am 840 - Am 841 - Am 842 - Am 843 - Am 845
Elektrische locomotieven: Ae 3/5 - Ae 3/6 I - Ae 3/6 II - Ae 3/6 III - Ae 4/4 (BLS) - Ae 4/6 - Ae 4/6 III - Ae 4/7 - Ae 4/8 - Ae 6/6 – Ae610 - Ae 6/8 (BLS) - Ae 8/8 (BLS) - Ae 8/14 - Be 2/5 - Be 3/5 - Be 4/4 - Be 4/6 - Be 4/7 - Be 6/8 - Ce 4/4 (BLS) - Ce 4/6 (BLS) - Ce 6/6 - Ce 6/8 I - Ce 6/8 II - Ce 6/8 III - De 4/4De 6/6Ee 3/3 - Ee 6/6 - Eem 923 - Ge 4/4 - Re 4/4 - Re 425 (BLS) - Re 4/4 I - Re 4/4 II – Re 420 - Re 4/4 III – Re 430 - Re 4/4 IV - Re 446(SOB) - Re 4/4 V – Re 450 - Re 456 - Re 460 - Re 465 - Re 474 - Re 481 - Re 482 - Re 484 - Re 485 (BLS) - Re 486 (BLS) - Re 6/6 – Re 620 - HGe 4/4 II
Treinstellen (Diesel): RCm 2/4 - BDm 2/4 - CFm 2/4 - Dm 2/4 - RAm TEE - RAm 501 - RAm 502
Treinstellen (Elektr): ABe 4/16 - BDe 4/4 - BDe 4/4II - Ce 2/4 - Ce 4/4 - Ce 4/6 - CLe 2/4 (rode pijl) - RABDe 500 - RABDe 502 - RABDe 8/16 - RABe EC - RABe 511 - RABe 514 - RABe 515 (BLS) - RABe 520 - RABe 521 - RABe 522 - RABe 523 - RABe 524 - RABe 525 (BLS) - RABe 526 (BLS) - RABe 526.6 - RABe 526.7 - RABe 535 (BLS) - RAe TEE II - RBDe 560 - RBDe 566 - RBDe 4/4 - RBe 4/4 - RBe 540