Bouwserie Be 4/7

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Be 4/7
Be 4/7
Spoorwegmij's SBB
Bedrijfsnummers 12501-12506
Fabrikanten SAAS
SLM
Aantal gebouwd 6 stuks
Bouwjaren 1922
Asvorm (1’Bo1’)(Bo1’)
Lengte over de buffers 16240 mm
Max.snelheid 80 km/h
Vermogen 1770 kW
Dienstgewicht 111 t
Aanvangskracht 200 kN
Stroomsysteem ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Remmen Automatische rem (Westinghouse)
Elektrische weerstandsrem
Uit dienst 1966 - 1976

Bouwserie Be 4/7

De locomotieven van de bouwserie Be 4/7 werden als sneltreinlocomotief ingezet op de Gotthardbahn. De locomotieven waren voorzien van een "Westinghouse" aandrijving en waren qua prestaties vergelijkbaar met de locomotieven van de Bouwserie Be 4/6.

Ontwikkeling en bedrijf

In november 1913 werd de elektrificatie van de Gotthard-route Erstfeld naar Biasca door de Raad van Bestuur van de SBB aangenomen. Met het uitbreken van de eerste wereldoorlog, werd de SBB gedwongen om steeds minder diensten te rijden vanwege het tekort aan steenkool. In de herfst van 1918 reden op zondag daarom geen treindiensten meer, uitgezonderd de melktrein.

Door deze omstandigheden besloot men noodgedwongen om ook de Gotthard-route te elektrificeren, wat tot 1920 duurde. De SBB had voor route dan ook dringend behoefte aan elektrische locomotieven.

Aangezien snel duidelijk werd dat de levering van de 4 prototype locomotieven van de Be 3/5, Be 4/6 12301, Be 4/6 12302 en Ce 6/8I 14201 nog enige tijd kon duren, besloot de SBB in 1918 om op basis van de concepten reeds opdracht te geven voor de bouw van 10 stuks van de bouwserie Be 4/6 (12303 t/m 12312), bedoeld voor personentreinen. Parallel werd in 1918 opdracht gegeven voor de bouw van de Be 4/7 aan SAAS. De locomotief was in tegenstelling tot de meeste andere elektrische locomotieven in Zwitserland, niet uitgevoerd met een stangen-aandrijving, maar met eenassige aandrijving welke direct op de drijfassen werkte. De locomotief werd door SAAS in samenwerking met SLM gebouwd, waarbij SLM het mechanische deel bouwde. Tot aan 1940 hadden de locomotieven een maximumsnelheid van 75 km/h, hierna werd de maximumsnelheid naar 80 km/h verhoogd.

Op 18 Oktober 1921 werd de eerste locomotief van de bouwserie Be 4/7 (bedrijfsnummer 12501) aan de SBB geleverd en vonden proefritten plaats tussen Bern en Thun. De levering van de overige 5 locomotieven volgden tot aan midden 1922. Alle 6 locomotieven werden in Bern gestationeerd. In mei 1923 werden ze verplaatst naar het depot Erstfeld en begon hun inzet op de Gotthard route. De locomotieven hadden een rustige loop en deden niet onder voor de locomotieven van de Bouwserie Be 4/6. De locomotieven reden ook wel in combinatie met de locomotieven van de bouwserie Be 4/6. Alle 6 de locomotieven werden dan ook regelmatig ingezet op de Gotthard, tot aan 1928 toen de introductie van de nieuwe Bouwserie Ae 4/7 zijn intrede deed op de Gotthard wat ervoor zorgde dat het werkgebied van de Be 4/6 en Be 4/7 locomotieven werd verplaatst naar andere lijnen en hebben geregeld dienst gedaan tot aan 1964. Als eerste werden vanaf 1965 de Be 4/7 locomotieven met de bedrijfsnummers 12503 en 12504 niet meer ingezet in de reguliere dienst, maar werden gebruikt als stationaire transformatoren. Op 31 Maart 1966 werde loc 12503 afgevoerd en gesloopt. Op 30 juni 1968 werd loc 12502 ter zijde gesteld en aan de schroothandelaar verkocht. 3 maanden later volgde hetzelfde lot voor loc 12501 en waren er nog maar 3 Be 4/7 locomotieven in bedrijf. In November 1976 werd de laatste locomotief ter zijde gesteld.


Bron:[1]

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

Er zijn nog 1 locomotief van de bouwserie Be 4/7 bewaard gebleven.
Bedrijfsnummer Eigenaar Standplaats Toestand Kleur Opmerking
12504 SBBhistoric Olten Bedrijfsvaardig Roodbruin SBB Historische treinen

Bijzonderheden/Opmerkingen

  • Op 22 April 1924 reden loc Be 4/7 - 12502 en Be 4/6 - 12322 in tractie en raakten betrokken bij een zwaar ongeluk bij Erstfeld doordat deze op een andere trein botste waarbij beide locomotieven ontspoorden en brand uitbrak.

Literatuur

Externe Verwijzingen

Diverse E-locs Bouwserie Be 4/7


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:wikipedia Be 4/7


Modellen

Zwitserland.gif
Fulgurex H0 modellen bouwserie Be 4/7

Art.nr. Type Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedrijfsnr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Fulgurex 2037 Be 4/7 1984 Analoog DC (2-rail) III 12505 SBB Donkergroen - -

Zwitserland.gif
Grootspoor rijdend materieel Zwitserland
Stoomlocomotieven: A 2/4 - A 3/5 - B 2/3 - B 3/4 - C 3/3C 5/6 - Eb 3/5 - Ec 3/5 (BLS) - E 3/3CZm 1/2
Diesellocomotieven: Am 4/4 - Am 4/4 (V200) - Am 4/6 - Am 6/6 - Bm 4/4 - Bm 4/4 II - Bm 6/6 - Em 3/3 - Am 840 - Am 841 - Am 842 - Am 843 - Am 845
Elektrische locomotieven: Ae 3/5 - Ae 3/6 I - Ae 3/6 II - Ae 3/6 III - Ae 4/4 (BLS) - Ae 4/6 - Ae 4/6 III - Ae 4/7 - Ae 4/8 - Ae 6/6 – Ae610 - Ae 6/8 (BLS) - Ae 8/8 (BLS) - Ae 8/14 - Be 2/5 - Be 3/5 - Be 4/4 - Be 4/6 - Be 4/7 - Be 6/8 - Ce 4/4 (BLS) - Ce 4/6 (BLS) - Ce 6/6 - Ce 6/8 I - Ce 6/8 II - Ce 6/8 III - De 4/4De 6/6Ee 3/3 - Ee 6/6 - Eem 923 - Ge 4/4 - Re 4/4 - Re 425 (BLS) - Re 4/4 I - Re 4/4 II – Re 420 - Re 4/4 III – Re 430 - Re 4/4 IV - Re 446(SOB) - Re 4/4 V – Re 450 - Re 456 - Re 460 - Re 465 - Re 474 - Re 481 - Re 482 - Re 484 - Re 485 (BLS) - Re 486 (BLS) - Re 6/6 – Re 620 - HGe 4/4 II
Treinstellen (Diesel): RCm 2/4 - BDm 2/4 - CFm 2/4 - Dm 2/4 - RAm TEE - RAm 501 - RAm 502
Treinstellen (Elektr): ABe 4/16 - BDe 4/4 - BDe 4/4II - Ce 2/4 - Ce 4/4 - Ce 4/6 - CLe 2/4 (rode pijl) - RABDe 500 - RABDe 502 - RABDe 8/16 - RABe EC - RABe 511 - RABe 514 - RABe 515 (BLS) - RABe 520 - RABe 521 - RABe 522 - RABe 523 - RABe 524 - RABe 525 (BLS) - RABe 526 (BLS) - RABe 526.6 - RABe 526.7 - RABe 535 (BLS) - RAe TEE II - RBDe 560 - RBDe 566 - RBDe 4/4 - RBe 4/4 - RBe 540