Bouwserie CSD T478.1

Uit 3rail Wiki
Versie door Treinsmurf (overleg | bijdragen) op 21 mei 2023 om 07:37 (Nieuwe pagina aangemaakt met '{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4" ! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''CSD T 478.1 / CSD T 478.2<br/>CD...')
(wijz) ← Oudere versie | Huidige versie (wijz) | Nieuwere versie → (wijz)
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
CSD T 478.1 / CSD T 478.2
CD / ZSSK Bouwserie 749, 751, 752
CSD T 478.1
Spoorwegmij's CSD, CD, ZSSK
Fabrikanten CKD Praag
Bouwjaren 1964 (prototype)
1966–1971
Aantal gebouwd T 478.1: 230 stuks
T 478.2: 82 stuks
Bedrijfsnummers: T 478.1001-T 478.1239
T 478.2001 – T 478.2082
751.001 – 751.239
752.001 – 752.082
749.006 – 749.265
Asvorm Bo’Bo’
Lengte over de buffers 16.500 mm
Dienstgewicht 75 t
Max.snelheid 100 km/h
Vermogen 1103 kW
Aanvangskracht 215 kN
Bouwwijze motor 1x ČKD K 6 S 310 DR
Overdracht vermogen Diesel-elektrisch
Remmen Dako

CSD Bouwserie T 478.1

De ČSD bouwserie T478.1 (vanaf 1988 ingedeeld als bouwserie 751) zijn dieselelektrische locomotieven van de voormalige Tsjechoslowaakse Staatsspoorwegen (ČSD) welke worden ingezet voor zowel het goederenvervoer als voor personentreinen. Vanwege hun betrouwbaarheid werden ze beschouwd als een van de meest succesvolle diesellocomotieven in het voormalige Tsjechoslowakije. De locomotieven hadden vanwege hun opvallende uiterlijk de bijnaam Bardotka (afgeleid van Brigitte Bardot) of Zamračená (donker gezicht).

Ontwikkeling en bedrijf

De basis voor de locomotief was het plan dat begin jaren zestig was opgesteld voor de motorisering van het spoor. Op dat moment had de ČSD al goede motorlocomotieven in gebruik, maar deze waren te zwak (ČSD serie T 435.0) of konden slechts in beperkte mate in het hoofdvervoer worden gebruikt (ČSD serie T 679.0). Speciaal voor de bochtige trajecten in Bohemen waren vierassige locomotieven met een maximale aslast van 18 t nodig. De ontwikkeling van de ЧМЭ3 voor de USSR leverde de nieuwe 1.350 pk of 1.500 pk sterke dieselmotor K 6 S 310 DR met drukvulling als aandrijfelement op, die geschikt was voor dit doel.

Omdat tegelijkertijd enkele prototypen met hydrostatische transmissie werden ontwikkeld die niet succesvol bleken, werd voor de nieuwe locomotief een lichtere versie van de reeds beproefde T 679.0-serie gebruikt. In 1962, na opheldering van betwiste punten, werden de basisgegevens vastgesteld tussen ČKD en het Ministerie van Transport van Tsjechoslowakije. De ontwerpdocumenten waren klaar in 1963 en de eerste twee prototypes, T 478.1001 en T 478.1002, werden in november 1964 voltooid.

Nadat de twee prototypes waren gebouwd en afgeleverd, ging de eerste locomotief begin 1965 in proefbedrijf na succesvolle fabriekstests, waarin 100.000 km werd gereden. De tweede locomotief was aanvankelijk beschikbaar voor het testen van prototypes voor de Velim-spoorwegtestring of op de ČSD-routes. Operationele tests vonden plaats in het depot Brno - Maloměřice. De operationele testen eindigden in 1966 met een succesvol afgeronde testdemontage in de reparatiewerkplaats. Beide locomotieven werden vervolgens verkocht aan ČSD. In 1964 bestelde het Ministerie van Transport van Tsjechoslowakije vijf voorserie locomotieven, die aanvankelijk werden aangeduid als T 479.0 omdat de massa van het voertuig werd overschreden.

Door ontwerpwijzigingen kon de aslast worden teruggebracht tot 18 ton, zodat de machines uiteindelijk de aanduiding T 478.1 kregen. Alle locomotieven van de voorserie hadden de carrosserie met de kenmerkende ronde voorkant en de gladde zijwanden gemeen. De laatste locomotief van de voorserie had al gerolde zijwanden tot aan de hoogte van de zijruiten. De voorserielocomotieven kregen de bedrijfsnummers T 478.1003 t/m T 478.1007 en werden in 1966 toegewezen aan het Vršovice-depot, waar ze het passagiers- en goederentreinvervoer overnamen. Een ander prototype locomotief met hydraulische krachtoverbrenging werd op experimentele basis gebouwd, maar deze voldeed niet aan de verwachtingen.

In 1965 werd de eerste serie van 85 locomotieven besteld bij ČKD, die technisch overeenkwam met de voorserie locomotieven. Wel hadden ze gerolde zijwanden tot aan de zijruiten en een andere, meer hoekige voorkant. Vanaf september 1967 leverde de fabrikant de locomotieven van de eerste serie. In 1968 en 1969 werden de locomotieven van de tweede serie geleverd, waarvan 78 als serie T 478.1 en 52 als T 478.2. Optisch onderscheiden de locomotieven zich van de vorige serie doordat de zijwanden tot aan het dak zijn opgerold. Technisch zijn deze machines voorbereid op een gepland gebruik van een geluiddemper. Ze hadden aangepaste DAKO-remregelkleppen. In 1970 volgden de machines van de derde en laatste serie, waarin 60 personen- en 30 goederenlocomotieven werden gebouwd. Deze locomotieven hadden af ​​fabriek al een geluiddemper. In totaal werden 230 locomotieven van de serie T 478.1 en 82 locomotieven van de serie T 478.2 geleverd.

De locomotieven werden ingezet op alle niet-geëlektrificeerde trajecten in voormalig Tsjechoslowakije. Ze vervoerden zowel internationale sneltreinen als belangrijke binnenlandse sneltreinen, regionale treinen en goederentreinen. Vermeldenswaard zijn de operaties rond het Ramzová-zadel, de zware sneltreinen en goederentreinen in de vallei van de Eger en in Noord-Bohemen, vooral met de sneltrein van Děčín naar Liberec met zes sneltreinrijtuigen over de Křižanské sedlo.

Met de introductie van het EDP-nummeringssysteem in 1988 kregen de locomotieven nieuwe bedrijfnummers toegewezen beginnend met 751 of 752 met slechts een driecijferig bedrijfsnummer erachter. De door ČD vanaf 1992 gemoderniseerde locomotieven werden geclassificeerd als bouwserie 749. Vanaf 1992 liet ČD 60 locomotieven volledig vernieuwen, waarbij de stoomverwarming werd vervangen door elektrische treinverwarming met 3000 V gelijkspanning.

De elektrificatie van trajecten, die de locomotieven van veel gebruiksgebieden beroofde, speelde een belangrijke rol in het operationele gebruik. Tot 2001 waren het vooral locomotieven die na ongevallen buiten dienst werden gesteld, daarna werden locomotieven die langere tijd stilstonden buiten dienst gesteld. Eind 2005 kromp de voorraad. Het zijn de gemoderniseerde locomotieven van de series T 478.3 en T 478.4 die de machines stilaan overbodig maken. In het voorjaar van 2013 had ČD nog vijf locomotieven in Praha Vršovice in omloop, waarmee ze onder meer de sneltrein van Praag naar Tanvald lieten rijden.

Een aantal 751's en 752's is nog steeds actief in Slowakije en worden uitsluitend gebruikt in goederentreindiensten, zoals in Plešivec, Prieviedza of in Humenné.

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

Een aantal van deze locomotieven zijn bewaard gebleven, waarvan sommige operationeel zijn, zoals de twee prototypes T 478.1001 en T 478.1002, de voorserielocomotieven T 478.1004 en T 478.1006 en de eerste serielocomotief T 478.1010. De T 478.1039 heeft reclame over het volledige oppervlak en is niet meer in gebruik.

Bron:Wikipedia ČSD-Baureihe T 478.1 [1]

Grootspoor Afbeeldingen


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

Verwijzingen

Intern

Modellen

Roco H0 modellen

Tsjechie.png
Roco H0 modellen Bouwserie CSD T478.1 / CSD T478.2 / CSD 749 / CD 751 / CD 752

Art.nr. Bouwserie Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Roco 70920
Roco 70921
T478.1 2021 Dig.PluX22.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
IV T 478 1203 CSD Rood -
Roco-70920-70921.jpg
Roco 70922
Roco 70923
751 2022 Dig.PluX22.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
V 751 375-7 CD Rood /Geel -
Roco-70922-70923.jpg
Roco 70924
Roco 70925
751 2022 Dig.PluX22.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
V 751 229-6 CD Lichtblauw/Wit -
Roco-70924-70925.jpg
Roco 70926
Roco 70927
751 2022 Dig.PluX22.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
VI 751 176-9 CD Cargo Rood/Grijs -
Roco-70926-70927.jpg
Roco 72920
Roco 72921
Roco 78920
Roco 78921
T478.1 2012 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
Digitaal
Digitaal Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
AC (3-rail)
AC (3-rail)
IV T 478 1010 CSD Rood/Lichtgrijs -
Roco-72920-72921-78920-78921.jpg
Roco 72922
Roco 72923
Roco 78922
Roco 78923
T751 2012-2014 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
Digitaal
Digitaal Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
AC (3-rail)
AC (3-rail)
V 751 041-5 CD Rood/Geel -
Roco-72922-72923-78922-78923.jpg
Roco 72926
Roco 72927
T751 2014 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
VI 751 372-4 CD Cargo Blauw - -
Roco 72928
Roco 72929
T478.1 2013 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
IV T 478 1088 CSD Rood -
Roco-72928-72929.jpg
Roco 72930
Roco 72931
Roco 78931
T752 2013 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
Digitaal Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
AC (3-rail)
V 752 014-1 CSD Blauw/Geel -
Roco-72930-72931-78931.jpg
Roco 72932
Roco 78932
T749 2013 Digitaal DCC Sound
Digitaal Sound
DC (2-rail)
AC (3-rail)
V 749 250-7 CD Groen/Grijs/Bruin -
Roco-72932-78932.jpg
Roco 72934
Roco 72935
Roco 78935
T478.1 2013 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
Digitaal Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
AC (3-rail)
IV T 478 1230 CSD Rood/Lichtgrijs -
Roco-72934-72935.jpg
Roco 72940
Roco 72941
T749 2015 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
V 749 013-9 CD Rood/Wit -
Roco-72940-72941.jpg
Roco 72942
Roco 72943
T749 2015 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
IV T 478.2055 CSD Rood -
Roco-72942-72943.jpg
Roco 72944
Roco 72945
T749 2015 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
V-VI 749.121 CD Donkerblauw/Rood -
Roco-72944-72945.jpg
Roco 73122
Roco 73123
T478.2 2019 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
IV T 478.2059 CSD Rood/Wit extra locschild T 478.2062
Roco-73122-73123.jpg
Roco 7300008
Roco 7310008
749 2023 Dig.PluX22.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
V 749 257-2 CD Rood/Creme extra locschild
Roco-7300008-7310008.jpg

Slowakije.png
Roco H0 modellen Bouwserie CSD T478.1 / ZSSK 749, 751, 752

Art.nr. Bouwserie Intro-jr. Uitvoering Besturing Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
Roco 72924
Roco 72925
ZSSK 752 2012 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
V 752 043-0 ZSSK Lichtblauw/Grijs -
Roco-72924-72925.jpg
Roco 72958
Roco 72959
ZSSK 751 2016 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
VI 751 127-2 ZSSK Rood/Lichtgrijs -
Roco-72958-72959.jpg
Roco 72968
Roco 72969
ZSSK 752 2019 Dig.8pol.
Digitaal DCC Sound
DC (2-rail)
DC (2-rail)
VI 752 070-3 ZSSK Cargo Lichtblauw/Grijs -
Roco-72968-72969.jpg

Tsjechie.png
Grootspoor rijdend materieel Tsjecho-Slowakije (CSD)
Stoomlocomotieven: ČSD 365.0 - ČSD 386.001 - ČSD 387.0 - ČSD 399.0 - ČSD 423.0 - ČSD 431.0 - ČSD 433.0 - ČSD 445.1 - ČSD 446.0 - ČSD 455.1 - ČSD 456.0 - ČSD 464.0 - ČSD 464.1 - ČSD 464.2 - ČSD 465.0 - ČSD 475.0 - ČSD 475.1 - ČSD 476.0 - ČSD 477.0 - ČSD 486.0 - ČSD 486.1 - ČSD 498.0 - ČSD 498.1 - ČSD 514.0 - ČSD 524.1 - ČSD 524.13 - ČSD 525.0 - ČSD 534.0 - ČSD 534.03 - ČSD 556.0
Diesellocomotieven: ČSD T 200.0 - ČSD T 200.2 - ČSD T 200.3 - ČSD T 211.0 - ČSD T 211.1 - ČSD T 212.0 - ČSD T 212.1 - ČSD T 220.0 - ČSD T 234.0 - ČSD T 304.001 - ČSD T 306.0501 - ČSD T 333.0 - ČSD T 334.0 - ČSD T 426.0 - ČSD T 434.0 - ČSD T 435.0 - ČSD T 436.0 - ČSD T 444.0 - ČSD T 444.1 - ČSD T 448.0 - ČSD T 455.0 - ČSD T 457.0 - ČSD T 457.1 - ČSD T 458.1 - ČSD T 466.0 - ČSD T 466.2 - ČSD T 466.3 - ČSD T 469.0 - ČSD T 478.1 - ČSD T 478.2 - ČSD T 478.3 - ČSD T 478.4 - ČSD T 499.0 - ČSD TL 659.0 - ČSD T 669.0 - ČSD T 669.1 - ČSD T 678.0 - ČSD T 679.0 - ČSD T 679.1 - ČSD T 679.2 - ČSD T 679.5
Elektrische locomotieven (=1,5 kV): ČSD E 200.0 - ČSD E 222.0 - ČSD E 225.0 - ČSD E 422.0 - ČSD E 423.0 - ČSD E 424.0 - ČSD E 424.1 - ČSD E 426.0 - ČSD E 436.0 - ČSD E 465.0 - ČSD E 466.0 - ČSD E 466.1 - ČSD E 467.0 - ČSD E 666.0
Elektrische locomotieven (=3 kV): ČSD E 457.0 - ČSD E 458.0 - ČSD E 458.1 - ČSD E 469.0 - ČSD E 469.1 - ČSD E 469.2 - ČSD E 469.3 - ČSD E 469.3030 - ČSD E 469.5 - ČSD E 479.0 - ČSD E 479.1 - ČSD E 499.0 - ČSD E 499.1 - ČSD E 499.2 - ČSD E 499.3 - ČSD E 499.5 -

ČSD E 669.0 - ČSD E 669.1 - ČSD E 669.2 - ČSD E 669.3 - ČSD E 698.0

Elektrische locomotieven (~25 kV/50 Hz): ČSD S 458.0 - ČSD S 479.0 - ČSD S 479.1 - ČSD S 489.0 - ČSD S 499.0 - ČSD S 499.02 - ČSD S 499.1 - ČSD S 499.2 - ČSD S 699.0 - ČSD S 699.1
Elektrische locomotieven (meersysteem) - (~25 kV/50 Hz en =3 kV): ČSD ES 499.0 - ČSD ES 499.1 - ČSD 372
Akku locomotieven: ČSD E 203.0 - ČSD E 407.0 - ČSD E 416.0 - ČSD E 417.0 -
Treinstellen Stoom: ČSD M 220.0 - ČSD M 273.1
Treinstellen Diesel: ČSD M 120.0 - ČSD M 120.1 - ČSD M 120.2 - ČSD M 120.3 - ČSD M 120.4 - ČSD M 120.5 - ČSD M 122.0 - ČSD M 130.0 - ČSD M 130.1 - ČSD M 130.2 - ČSD M 130.3 - ČSD M 130.4 - ČSD M 131.0 - ČSD M 131.1 - ČSD M 132.0 - ČSD M 133.0 - ČSD M 134.0 - ČSD M 140.0 - ČSD M 140.1 - ČSD M 140.2 - ČSD M 151.0 - ČSD M 152.0 - ČSD M 153.0 - ČSD M 210.0 - ČSD M 220.1 - ČSD M 220.2 - ČSD M 220.3 - ČSD M 221.0 - ČSD M 221.1 - ČSD M 221.2 - ČSD M 221.2 - ČSD M 221.3 - ČSD M 222.0 - ČSD M 230.0 - ČSD M 230.1 - ČSD M 231.0 - ČSD M 231.1 - ČSD M 232.0 - - ČSD M 232.1 - ČSD M 232.2 - ČSD M 234.0 - ČSD M 240.0 - ČSD M 242.0 - ČSD M 244.0 - ČSD M 251.0 - ČSD M 251.1 - ČSD M 251.2 - ČSD M 260.0 - ČSD M 262.0 - ČSD M 262.1 - ČSD M 264.0 - ČSD M 273.0 - ČSD M 273.2 - ČSD M 274.0 - ČSD M 275.0 - ČSD M 284.0 - ČSD M 284.1 - ČSD M 286.0 - ČSD M 290.0 ČSD M 296.1 - ČSD M 296.2
Treinstellen Elektrisch: (=1,5 kV) ČSD M 200.0 - ČSD M 200.1 - ČSD M 201.0 - ČSD M 400.0 - ČSD EM 410.0 - ČSD EM 411.0
Treinstellen Elektrisch: (=3 kV) ČSD 470 - ČSD EM 475.1 - ČSD EM 475.2 - ČSD EM 488.0
Treinstellen Elektrisch: (=1,5 kV + 3kV) ČSD EM 475.0
Treinstellen Elektrisch: (~25 kV/50 Hz) ČSD SM 488.0