Bouwserie DW/CiDT: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
k
Regel 61: Regel 61:
 
* De CZm 1/2 met nummer 31 van de Uerikon-Bauma-Bahn (UeBB) is het enige bewaard gebleven exemplaar en bevindt zich in Zürich.
 
* De CZm 1/2 met nummer 31 van de Uerikon-Bauma-Bahn (UeBB) is het enige bewaard gebleven exemplaar en bevindt zich in Zürich.
  
== Externe Verwijzingen ==
+
== Verwijzingen ==
*  
+
=== Intern ===
 +
* [[Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.)]]
 +
* [[Overzicht Grootspoor Materieel Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen]]
 +
=== Extern ===
 +
*
  
 
== Diverse Treinstellen Bouwserie DW ==  
 
== Diverse Treinstellen Bouwserie DW ==  

Versie van 27 sep 2019 18:30

Württembergse DW
Württembergse DW
Type DW
Aantal 17 stuks
Spoorwegmij's K.W.Sts.E.
DRG
Bedrijfsnrs. DW 1 – DW 17
DR 9 – DR 14
Fabrikant Société Serpollet
Esslingen
Bouwjaar 1893–1909
Asvorm A1 n2, A1 h2
Lengte 11.000 mm. / 11.400 mm.
Gewicht 17,3 – 23 t.
Max. snelheid 60 km/h
Vermogen 59 kW
Keteldruk 16 bar
Verdampings oppervlak 25,51 m²
Remmen Westinghouse
Uit dienst 1953

Württembergse DW

De Württembergische DW (Dampf Wagen) is een treinstel met een stoomketel welke werd gebouwd in opdracht van de Königlich-Württembergischen Staatseisenbahnen (K.W.St.E.) en was bedoeld voor inzet op de zijlijnen. In totaal werden 17 stuks gebouwd, waarvan de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) er 5 stuks van de K.W.S.T.E. overnam. Het treinstel biedt plaats aan 40 zitplaatsen.

Ontwikkeling en Bedrijf

In November 1895 bestelde de Württembergse Staatsspoorwegen (K.W.St.E.) een eerste stoomaangedreven treinstel bij de Societé Serpollet in Parijs. Deze bouwde de DW 1, een 2-assig stoom aangedreven treinstel welke voorzien was van een Serpollet boiler. Dit treinstel, waarbij de stoomketel voorin het rijtuig werd geplaatst, was geschikt voor eenmans-bedrijf, zodat de machinist tevens de taak als stoker op zich kon nemen. De ketel bestaat uit een buissysteem welke geïnstalleerd werd in een brandwerende kast.

In de periode 1899-1903 leverde de Machinenfabrik Esslingen nog 6 stuks van deze stoomaangedreven voertuigen met Serpollet ketels (DW 2 - DW 7) welke in licentie werden gebouwd. De prestaties vielen echter tegen omdat de stoomketels te weinig vermogen leverde. In 1904 ontwikkelde ingenieur Eugen Kittel voor de Maschinenfabrik Esslingen een staande ketel met vuurhaard voor deze voertuigen. Boven de ketel was er een grote oververhitter, die voor voldoende vermogen zorgde. In de periode 1905 - 1909 leverde de Machinenfabrik Esslingen 9 stoom aangedreven treinstellen (DW 8 - DW 14, DW 16 en DW 17) met deze "Kittel" ketels. aan de K.W.St.E. Van de andere voeruigen (DW 1 - DW 7) welke nog voorzien waren van een Serpollet boiler werden spoedig aangepast. Hier werd de Serpollet boiler tevens vervangen door een "Kittel" ketel. De DW 1 werd daarbij hernummerd naar de DW 15.

In de periode 1914-1915 schafte de Badische Staatsspoorwegen 8 soortgelijke voertuigen aan met de nummers 1000 - 1007. Deze waren uitgevoerd met een symmetrische boiler en hadden een grotere wielbasis van 5,5 meter. Deze 8 voertuigen van de Badische Staatsspoorwegen evenals 6 stuks van de Württembergische DW's werden overgenomen door de Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) en werden daar in 1930 ingedeeld met de bedrijfsnummers DT 1 - DT 14.

Na de 2e wereldoorlog verbleven 9 stuks in West-Duitsland. Hiervan werden in de loop van 1949 er 7 van ter zijde gesteld. In 1950 waren er bij de Deutsche Bundesbahn (DB) nog 2 in actieve dienst. Dit waren de DT 1 (ex 1000) en DT 8 (ex 1007). De DT 8 reed nog tot eind 1953 op de route Müllheim - Neuenburg in de deelstaat Baden-Württemburg en werd op 3 Maart 1954 ter zijde gesteld.

De DT 6 (ex 1005) kwam in 1949 na de nationalisatie van de Oderbruch Railway als DT 151 in het bestand van de DR. Deze werd gesloopt in november 1957 in Frankfurt / Oder.

Bij de Franse SNCF

Het treinstel Nr. 9 (ex DW 15) verbleef na 1945 bij de SNCF en werd daar ingezet als XDR 10109.

Bij de SBB en UeBB

Een variant van de "Kittel" werd als CZm 1/2 aan de SBB geleverd, welke later werd overgedragen aan de UeBB.

Bronnen:[1] [2]

Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

  • De CZm 1/2 met nummer 31 van de Uerikon-Bauma-Bahn (UeBB) is het enige bewaard gebleven exemplaar en bevindt zich in Zürich.

Verwijzingen

Intern

Extern

Diverse Treinstellen Bouwserie DW

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. Bron:Märklin boekje bij loc
  2. Bron:wikipedia Württembergischer DW


Modellen

Duitsland.gif
Märklin H0 modellen bouwserie DW/CiDT

Märklin Art.nr. Bouwserie Intro-jr. Besturing Motor Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Behuizing Bijzonderheden Foto
3425 DW/CiDT 1996 Delta DC-motor I 14 K.W.Sts.E. Roodbruin Metaal - -
3425.2 DW/CiDT 1996 Delta DC-motor I 8 K.W.Sts.E. Roodbruin Metaal Goudkleurige grijpstangen
Märklin 3425-v2-side.jpg
34251 DW/CiDT 2002-2003 Delta DC-motor II 13 DRG Groen Metaal - -
37253 DW/CiDT 2008-2010 Digitaal MFX DC-motor III 8 DRG Wijnrood Kunststof - -
37256 DW/CiDT 2009-2011 Digitaal MFX DC-motor II 4 DRG Wijnrood/Beige Kunststof - -
37257 DW/CiDT 2010-2012 Digitaal MFX DC-motor I 1004 G. Bad. Sts. B. Groen Kunststof -
Märklin 37257-side.jpg

Duitsland.gif
Grootspoor rijdend materieel Duitsland
Stoomlocomotieven: 01 - 01.10 - 02 - 03 - 03.10 - 05 - 10 - 15 Bayerische S 2/6 - 17 - 18.1 Württembergische C - 18.3 Badische IV h - 18.4 Bayerische S 3/6 - DR 18 201 - 19 - 23 - 24 - 34 (Reihe B VI) - 38 (P8) - 41 - 42 - 42.90 - 43 - 44 - 45 - 50 - 52 - 52.80 - 53 - 55 - 56 - 57 - 58 - 59 - 61 - 62 - 64 - 65 - 66 - 73 - 74 - 75 - 78 (T18) - 79 - 80 - 81 - 82 - 85 - 86 - 89 - 89.70-75 - 91 - 92 - 93 - 94 - 95 - 96 - 98 (PtL 2/2) - 98.7 (Bay.BB II) - 99 - Länderbahn
Diesellocomotieven: V36 (236) - V60 (260/360-365) - V65 - V80 (280) - V90 - V100 - V120 - V140 - V160 (210/216/218) - V162 (217) - V188 (288) - V200 (220/221) - 232 (DR V130/132) - 245 - 246 - 247 - 253/ER 20 - 285 - 323 (Köf II) - 331/335 (Köf III) - DH 500 Ca - DHG 500 - DHG 700 - MaK DE 1002 - MaK G 1203 - MaK G 1205 BB - MaK G 1206
Accumulator-locomotieven: Ka/Ks
Elektrische locomotieven: E03/103 - E04/104 - E10/110 - E11/211 (DR) - E17/117 - E18/118 - E19/119 - E32/132 - E36 / EP3/6 - E40.11/139 - E40/140 - E41/141 - E42/242 (DR) - E44/144 - E50/150 - E52 - E60/160 - E63/163 - E69/169 - E70/EG2 - E75/175 - E 80 (DR) - E91/191 - E93/193 - E94/194 - E410/184 - 101 - 111 - 120 - 128 - 143 - 146 - 151 - 152 - 180 - 182 - ES64U4 -185 - 186 - 187 - 189 - 193 - 230
Treinstellen (stoom): DW/CiDT
Treinstellen (accu): 515
Treinstellen (diesel): 601 (VT11.5) - 605 (ICE-TD) - 608.8 (VT08.8) - 610 (Pendolino) - 611 - 612 (Regio Swinger) - 613 (VT08.5-VT12.6) - 614 - 620 (LINT 81) - 622 (LINT 54) - 624/634 VT24 - 626 (NE81) - 627 - 628 - 640 (LINT 27) - 648 (LINT 41) - 642 (Siemens Desiro Classic) - 690-691 (Cargosprinter) - 701 (VT55) - 771-772 (VT2.09) - 795/798 (VT95/VT98) - VT04/SVT137 (Vliegende Hamburger) - VT10.5 - VT12.5 (BR 612) - VT89/VT133 (Wismarer Schienenbus) - VT 859 - Schienenzeppelin
Treinstellen (elektrisch): 401ICE1 - 402ICE2 - 403ICE3 - 403.0Donald Duck - 406ICE-3MF - 420 - 422 - 423 - 424 - 425 - 426 - 427 ET27 - 429 - 430 - 430.1 ET30 - 440 - 442Talent 2 - 475 ET 165/ET 275 -485 ET 85 - ET 87 - 491 ET91 - 517 ETA 176 - ET 194