Bouwserie EMD GP40: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(Toevoeging Grootspoor diesellokomotief USA de EMD GP40)
 
 
(14 tussenliggende versies door 3 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
{| class="wikitable" style="float:right; width:30%;"
+
{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;"
 
+
! colspan="2" style="background:#b24c4c; color:white"| '''Class EMD GP40'''
! colspan="2" style="background: FFD700; color: Black"| '''Class EMD GP40'''
 
 
|-
 
|-
| colspan="2" | [[Bestand:7639_1216476050.jpg‎|thumb|center|360px|]]
+
| colspan="2" | [[Bestand:7639_1216476050.jpg‎|thumb|center|260px|]]
 
|-
 
|-
| Spoorwegmij's || (zie ondedrstaande tabel)
+
| Spoorwegmij's || Zie [http://www.trainweb.org/jaydeet/gp40.htm Tabel]
 
|-
 
|-
| Opschriften || (zie ondedrstaande tabel)
+
| Opschriften || Zie [http://www.trainweb.org/jaydeet/gp40.htm Tabel]
 
|-  
 
|-  
 
+
| Bedrijfsnummers || Zie [http://www.trainweb.org/jaydeet/gp40.htm Tabel]
|-
 
| Bedrijfsnummers || (zie ondedrstaande tabel)
 
 
|-
 
|-
 
| Fabrikant ||General Motors Electro-Motive Division.
 
| Fabrikant ||General Motors Electro-Motive Division.
Regel 45: Regel 42:
  
 
De EMD GP40 is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw is door General Motors Electro-Motive Division in Amerika tussen november 1965 en december 1971. Het vermogen van 3000 PK (2,2 MW) wordt geleverd door een EMD 645E3 16 cilinder motor. Van deze loc werden 1187 stuks gebouwd voor de Amerikaanse spoorwegen, 16 stuks voor de Canadese spoorwegen en 18 voor de Mexicaanse spoorwegen. Tevens zijn er diverse passagier trein versies gebouwd. In 1972 werd de bouw van de GP40 gestopt en werd hij vervangen door de GP40-2 die een verbeterd elektrisch systeem had en een paar kleine uitwendige veranderingen.
 
De EMD GP40 is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw is door General Motors Electro-Motive Division in Amerika tussen november 1965 en december 1971. Het vermogen van 3000 PK (2,2 MW) wordt geleverd door een EMD 645E3 16 cilinder motor. Van deze loc werden 1187 stuks gebouwd voor de Amerikaanse spoorwegen, 16 stuks voor de Canadese spoorwegen en 18 voor de Mexicaanse spoorwegen. Tevens zijn er diverse passagier trein versies gebouwd. In 1972 werd de bouw van de GP40 gestopt en werd hij vervangen door de GP40-2 die een verbeterd elektrisch systeem had en een paar kleine uitwendige veranderingen.
De EMD GP40 kende 6 varianten maar het orginele ontwerp en de “Dash 2”waren het populairst. De spoorwegmaatschappijen begonnen in de jaren zestig in te zien hoe belangrijk het gebruik en de effecientie van 6 assige diesel locomotieven (C-C) was omdat ze steeds en steeds meer van deze begonnen aan te schaffen en helemaal in de jaren zeventig. Helaas voor EMD was de productie van de GP40-2 gestaag aan het minderen.
+
De EMD GP40 kende 6 varianten maar het originele ontwerp en de “Dash 2”waren het populairst. De spoorwegmaatschappijen begonnen in de jaren zestig in te zien hoe belangrijk het gebruik en de efficiëntie van 6 assige diesel locomotieven (C-C) was omdat ze steeds en steeds meer van deze begonnen aan te schaffen en helemaal in de jaren zeventig. Helaas voor EMD was de productie van de GP40-2 gestaag aan het minderen.
De productie van de GP40 en de verbeterde GP40-2 duurde zo’n 20 jaar, het begon in 1965 en de laaste werden gebouwd in 1987 (de GP40 werd voor het laast gebouwd in 1971). De GP40 verschilden niet zoveel van de GP38 en GP38-2 echter er werd gebruik gemaakt van nieuwe technologiën zoals een extra radiator fan, Turbocharger en een extra vermogen van 1000Pk. Ook werd er bij de GP40 het dynamisch remmen (een systeem die de tractiemotoren als generatoren laat werken dat resulteerd in een electromotorische kracht die de trein doet vertragen) ingevoerd en een luchtdichte neus waardoor stof, vuil en andere deeltjes niet naar binnen konden dringen. Het “Dash 2” onderscheed zich van het orginele ontwerp door verder upgrades.Deze upgrades bestonden uit een nieuwer type blower inlaat van de tractiemotor, een Modulair electronisch cabinet systeem en geschroefde toegangs deuren van de accu kast. Buiten de GP40 en de populaire “Dash2” waren er nog een aantal varianten zoals de GP40X (de X staat voor expermenteel) die een ander type motor heeft gekregen met meer vermogen namelijk 3500 PK. Dit model werd gebouwd in 1977 en 1978 en werd er werden 23 stuks verkocht aan 4 Spoorwegmaatschappijen zoals de Santa Fe (10 stuks), Southern Pacific (4stuks), Soutern(3stuks) en de Union Pacific(6 stuks). Bovendien hadden de locs van Santa Fe en Southern ook nog andre draaistellen namelijk Blomberg M terwijl de anderen HT-B draaistellen hadden.
+
De productie van de GP40 en de verbeterde GP40-2 duurde zo’n 20 jaar, het begon in 1965 en de laatste werden gebouwd in 1987 (de GP40 werd voor het laatst gebouwd in 1971). De GP40 verschilden niet zoveel van de GP38 en GP38-2 echter er werd gebruik gemaakt van nieuwe technologieën zoals een extra radiator fan, Turbocharger en een extra vermogen van 1000Pk. Ook werd er bij de GP40 het dynamisch remmen (een systeem die de tractiemotoren als generatoren laat werken dat resulteert in een elektromotorische kracht die de trein doet vertragen) ingevoerd en een luchtdichte neus waardoor stof, vuil en andere deeltjes niet naar binnen konden dringen. Het “Dash 2” onderscheid zich van het originele ontwerp door verder upgrades. Deze upgrades bestonden uit een nieuwer type blower inlaat van de tractiemotor, een Modulair elektronisch cabinet systeem en geschroefde toegang deuren van de accu kast. Buiten de GP40 en de populaire “Dash2” waren er nog een aantal varianten zoals de GP40X (de X staat voor experimenteel) die een ander type motor heeft gekregen met meer vermogen namelijk 3500 PK. Dit model werd gebouwd in 1977 en 1978 en werd er werden 23 stuks verkocht aan 4 Spoorwegmaatschappijen zoals de Santa Fe (10 stuks), Southern Pacific (4stuks), Southern(3stuks) en de Union Pacific(6 stuks). Bovendien hadden de locs van Santa Fe en Southern ook nog andere draaistellen namelijk Blomberg M terwijl de anderen HT-B draaistellen hadden.
 
+
<br style="clear:both" />
<small>
 
{| class="wikitable"
 
! colspan="4" | Spoorweg maatschappijen EMD GP30
 
|-
 
! Maatschappij
 
! Bedrijfsnummers
 
! Opschriften
 
! Aantal locs
 
|-
 
| Atlanta & West Point || 726-732 || A&WP || 7
 
|-
 
| Atlantic Coast Line Railroad || 915-929 || ACL || 15 
 
|-
 
| Baltimore and Ohio Railroad || 3684-3779, 4000-4064 || B&O || 161 
 
|-
 
| Chihuahua Pacific || 1000-1007 || ChP || 8
 
|-
 
| Chicago, Burlington and Quincy Railroad|| 170-189, 620-639 || CBQ || 40 
 
|-
 
| Canadian National Railway Company || 4002-4017 || CN || 16
 
|-
 
| DeQueen & Eastern || D-7 || D&E || 1 
 
|-
 
| Denver and Rio Grande Western Railroad || 3064-3093 || D&RGW || 43 
 
|-
 
| Detroit, Toledo and Ironton Railroad || 400-405 || DT&I || 6 
 
|-
 
| Florida East Coast Railway || 401-410 || FEC || 10 
 
|-
 
| Georgia Railroad|| 751-754 || GRR || 4 
 
|-
 
| Illinois Central Railroad || 3000-3074 || IC || 75 
 
|-
 
| Louisville and Nashville Railroad || 3001-3029 || L&N || 30 
 
|-
 
| Milwaukee Road || 153-199, 2047-2071 || MILW || 72 
 
|-
 
| Missouri–Kansas–Texas Railroad || 170-230 || MKT || 61 
 
|-
 
| Norfolk and Western Railway || 1329-1388 || N&W || 60 
 
|-
 
| Ferrocarriles Nacionales de México || 8400-8409 || NdeM || 10 
 
|-
 
| New York Central Railroad|| 3000-3104 || NYC || 105
 
|-
 
| Penn Central Transportation Company || 3105-3274 || PC || 170 
 
|-
 
| Norfolk and Western Railway|| 522-565 || NW || 44 
 
|-
 
| Richmond, Fredericksburg, and Potomac Railroad || 121-127 || RF&P || 7 
 
|-
 
| Rock Island Line || 340-396, 4700-4719 || RI || 77 
 
|-
 
| Seaboard Air Line Railroad || 600-650 || SAL || 51 
 
|-
 
| Seaboard Coast Line Railroad|| 1566-1635 || SCL || 70 
 
|-
 
| Soo Line Railroad|| 732-735 || SOO || 4 
 
|-
 
| Texas, Oklahoma & Easern|| D-12 – D-14 || TO&E || 3 
 
|-
 
| Toledo, Peoria and Western Railway || 1000 || TP&W || 1
 
|-
 
| Western Railway of Alabama|| 701-707 || WofA || 7
 
|-
 
| Western Maryland Railway|| 3795-3799 || WM || 5 
 
|-
 
| Western Pacific Railroad|| 700-735, 800-874 || WP || 44 
 
|}
 
</small>
 
 
 
 
== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
 
== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
  
Regel 134: Regel 60:
 
* [[http://www.youtube.com/watch?v=EAP671Xt1rM A Parade of Geeps in Taft Yard]]
 
* [[http://www.youtube.com/watch?v=EAP671Xt1rM A Parade of Geeps in Taft Yard]]
 
* [[http://www.youtube.com/watch?v=IGX10xVOOF4 Walk Around Of Yellow Nose Cotton Belt GP40-2 7655]]
 
* [[http://www.youtube.com/watch?v=IGX10xVOOF4 Walk Around Of Yellow Nose Cotton Belt GP40-2 7655]]
 
== Modellen ==
 
 
<big>[[:Categorie:class EMD GP40| Alle '''Modellen''' in deze bouwreeks]]</big>
 
  
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
Regel 148: Regel 70:
 
Bestand: 1502_1230445034.jpg|<center>Rock & Rail RRRR 401 in Portland, Colorado, USA op 27 December 2008.</center>
 
Bestand: 1502_1230445034.jpg|<center>Rock & Rail RRRR 401 in Portland, Colorado, USA op 27 December 2008.</center>
 
Bestand: 1597_1237952758.jpg|<center>Buffalo & Pittsburgh BPRR 3103 rijd met een snelheid van 106 Km/u door Retsof Yard (route 36) richting het zuiden naar de Amercan Rock Salt mijn.</center>
 
Bestand: 1597_1237952758.jpg|<center>Buffalo & Pittsburgh BPRR 3103 rijd met een snelheid van 106 Km/u door Retsof Yard (route 36) richting het zuiden naar de Amercan Rock Salt mijn.</center>
Bestand: 1733_1332784572.jpg|<center>Chessie System 4236 nadert Cumberland bij Viaduct junction in augustus 1976. Let op de machinist van de derde loc, waarschijnlijk is hier de baanvak regel nog aanwezig. </center>
+
Bestand: 1733_1332784572.jpg|<center>Chessie System 4236 nadert Cumberland bij Viaduct junction in augustus 1976. Let op de machinist van de derde loc, waarschijnlijk is hier de baanvak regel nog van toepassing. </center>
 
Bestand: 2954_1330915877.jpg|<center>D-14 van de Texas Oklahoma &Eastern op de DO&E yard bij Weyerhaeuser plant in Valiant, Oklahoma, USA op 26 februari 2012.</center>
 
Bestand: 2954_1330915877.jpg|<center>D-14 van de Texas Oklahoma &Eastern op de DO&E yard bij Weyerhaeuser plant in Valiant, Oklahoma, USA op 26 februari 2012.</center>
 
Bestand: 5078_1299702447.jpg|<center>Pan Am Railways MEC 378 op 03 maart 2011  in Ayer, Massachusetts,  USA. Hier is duidelijk te de hogere korte neus te zien welke ook gebruikt werd bij  de EMD GP40 net als bij de GP30.</center>
 
Bestand: 5078_1299702447.jpg|<center>Pan Am Railways MEC 378 op 03 maart 2011  in Ayer, Massachusetts,  USA. Hier is duidelijk te de hogere korte neus te zien welke ook gebruikt werd bij  de EMD GP40 net als bij de GP30.</center>
Regel 154: Regel 76:
 
</gallery>
 
</gallery>
  
 +
== Modellen ==
 +
{| style="color:#000000; background-color:#b24c4c;" width="100%" class="wikitable"
 +
| colspan| <center><font color="white"> '''Alle HO Modellen in deze Bouwserie EMD GP40''' </font></center>
 +
|-
 +
| style="width: 100%; background-color: #ffffff; font-size:smaller"|''' '''
 +
* '''Märklin: Bouwserie EMD GP40''': [[Märklin artikelnr]]
 +
* '''Bachmann: Bouwserie EMD GP40''' : [[Bachmann 60301]] - [[Bachmann 60348]]
 +
* '''Roco: Bouwserie EMD GP40''': [[Roco artikelnr]] - 
 +
* '''Piko: Bouwserie EMD GP40''': [[Piko artikelnr]] - 
 +
|}
 +
{{Navigatie-grootspoor-usa}}
 
----
 
----
[[Categorie:Grootspoor USA]]
+
[[Categorie:Diesellocs]][[Categorie:Diesellocs USA]]

Huidige versie van 31 jan 2016 om 21:32

Class EMD GP40
7639 1216476050.jpg
Spoorwegmij's Zie Tabel
Opschriften Zie Tabel
Bedrijfsnummers Zie Tabel
Fabrikant General Motors Electro-Motive Division.
Aantal gebouwd 1221.
Bouwjaren 1965 – 1971.
Bouwwijze B-B (Bo′Bo′).
Lengte over de buffers 18000mm.
Dienstgewicht 122,5 ton.
Vermogen: 2200 kW/3000 pk.
Bouwwijze motor 2-takt V16.
Max.snelheid 105 km/h .
Overdracht vermogen Elektrisch .
Brandstof-tankinhoud 13627 ltr.
Remmen Lucht remmen (Dynamisch remmen).
Uit dienst

Diesellocomotief Class EMD GP40

Ontwikkeling en Bedrijf

De EMD GP40 is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw is door General Motors Electro-Motive Division in Amerika tussen november 1965 en december 1971. Het vermogen van 3000 PK (2,2 MW) wordt geleverd door een EMD 645E3 16 cilinder motor. Van deze loc werden 1187 stuks gebouwd voor de Amerikaanse spoorwegen, 16 stuks voor de Canadese spoorwegen en 18 voor de Mexicaanse spoorwegen. Tevens zijn er diverse passagier trein versies gebouwd. In 1972 werd de bouw van de GP40 gestopt en werd hij vervangen door de GP40-2 die een verbeterd elektrisch systeem had en een paar kleine uitwendige veranderingen. De EMD GP40 kende 6 varianten maar het originele ontwerp en de “Dash 2”waren het populairst. De spoorwegmaatschappijen begonnen in de jaren zestig in te zien hoe belangrijk het gebruik en de efficiëntie van 6 assige diesel locomotieven (C-C) was omdat ze steeds en steeds meer van deze begonnen aan te schaffen en helemaal in de jaren zeventig. Helaas voor EMD was de productie van de GP40-2 gestaag aan het minderen. De productie van de GP40 en de verbeterde GP40-2 duurde zo’n 20 jaar, het begon in 1965 en de laatste werden gebouwd in 1987 (de GP40 werd voor het laatst gebouwd in 1971). De GP40 verschilden niet zoveel van de GP38 en GP38-2 echter er werd gebruik gemaakt van nieuwe technologieën zoals een extra radiator fan, Turbocharger en een extra vermogen van 1000Pk. Ook werd er bij de GP40 het dynamisch remmen (een systeem die de tractiemotoren als generatoren laat werken dat resulteert in een elektromotorische kracht die de trein doet vertragen) ingevoerd en een luchtdichte neus waardoor stof, vuil en andere deeltjes niet naar binnen konden dringen. Het “Dash 2” onderscheid zich van het originele ontwerp door verder upgrades. Deze upgrades bestonden uit een nieuwer type blower inlaat van de tractiemotor, een Modulair elektronisch cabinet systeem en geschroefde toegang deuren van de accu kast. Buiten de GP40 en de populaire “Dash2” waren er nog een aantal varianten zoals de GP40X (de X staat voor experimenteel) die een ander type motor heeft gekregen met meer vermogen namelijk 3500 PK. Dit model werd gebouwd in 1977 en 1978 en werd er werden 23 stuks verkocht aan 4 Spoorwegmaatschappijen zoals de Santa Fe (10 stuks), Southern Pacific (4stuks), Southern(3stuks) en de Union Pacific(6 stuks). Bovendien hadden de locs van Santa Fe en Southern ook nog andere draaistellen namelijk Blomberg M terwijl de anderen HT-B draaistellen hadden.

Bijzonderheden/Opmerkingen

Een andere variant was de GP40P die gebouwd was ten behoeve van het passagiers diensten en alle 13 werden gekocht in 1968 door de New Jersey Department of Transport voor gebruik bij de Central Railroad of Jersey samen met de forensen lijn. Dit model was ongeveer 92 cm langer als de standaard GP40. De vergrote lengte had te maken doordat er een warmtewisselaar was ingebouwd. Er zijn nog meer passagiers modellen gebouwd namelijk GP40-2H, GP40PH-2/A/B, GP40FH-2, GP40WH-2, GP40-2W, GP40MC en GP39H-2.

Literatuur

  • Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company.[ISBN 0-89024-026-4]

Externe Verwijzingen


Grootspoor Afbeeldingen

Modellen

Alle HO Modellen in deze Bouwserie EMD GP40
Stoomlocomotieven: 2-6-0 "Mogul" - 2-6-2 "Prairie" - 2-8-0 "Consolidation" - 2-8-2 "Mikado" - 2-10-2 "Santa Fe" - 4-4-0 "American" - 4-4-2 "Atlantic" - 4-6-0 "Tenwheeler" - 4-6-2 "Pacific" - 4-6-4 "Hudson" - 4-8-2 "Mountain" - 4-8-4 "Northern" - 4-6-6-4 "Challenger" - 4-8-8-4 "Big Boy" - S160 USATC - Shay - T1 4-4-4-4 -
Diesellocomotieven: Alco PA-1 - Alco RS-2 - Alco S4 - Alco RSD-15 - EMD DDA40X - EMD E8A/B - EMD F3 - EMD F7 - EMD GP7 - EMD GP30 - EMD GP38-2 - EMD GP40 - EMD GP50 - EMD SD45 - EMD SD90MAC - GE AC6000CW - GE Dash 8-40CW - GE P-42
Elektrische locomotieven: EMD AEM-7 - GE E60CP - GG-1 - HHP-8 - x995 -
Treinstellen (Diesel): -
Treinstellen (Elektr): Acela Express - Metroliner -
Rijtuigen : Baggage Cars -
Goederen Wagons: Boxcar - Caboose - Covered Hopper - Open Hopper - Flatcar - Gondola - Refrigerator car - Stockcar - Tankcar