Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (M.F.F.E)
 | |
| Land |  : Duitsland
|
| Opgericht | 1873 |
| Opgeheven | 1920 |
| Hoofdkantoor | Schwerin |
| Spoor lengte | 1148,55 km |
Großherzoglich Mecklenburgische Eisenbahn
De Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn was een staatsspoorwegonderneming in Mecklenburg-Schwerin en Mecklenburg-Strelitz in het groothertogdom Mecklenburg. Vanaf de tweede nationalisatie in 1890 tot de overgang van de regionale spoorwegen naar de Deutsche Reichsbahn in 1920, stond het onder leiding van het groothertogelijke spoorwegdirectoraat in Schwerin.
Geschiedenis
De eerste spoorlijn in Mecklenburg was de Pruisische spoorlijn Berlijn-Hamburg, die in 1846 werd geopend. Treinstations werden onder meer gebouwd in Ludwigslust en Hagenow. Op 10 maart 1846, besloot de "Mecklenburgische Eisenbahngesellschaft" de concessie om een traject te bouwen van Hagenow naar Schwerin en Wismar en Bützow naar Rostock met een filiaal naar Güstrow. Op 13 mei 1850 was dit tracé voltooid.
De Friedrich-Franz-Eisenbahn
Nadat de Mecklenburgse spoorwegmaatschappij haar traject had aangelegd, ontbrak een verbinding met het West-Oosten die ook het Groothertogdom Mecklenburg-Strelitz zou ontsluiten.
Omdat financieel sterke investeerders ontbraken, werd de route Güstrow - Teterow - Malchin - Neubrandenburg gebouwd op initiatief van groothertog Friedrich Franz II van Mecklenburg-Schwerin als een landelijk bezit. De opening van het traject vond plaats op 11 november 1864 in het station van Teterow in aanwezigheid van de hertog van Mecklenburg. In 1867 was de verbinding van de spoorweg over de Pruisische grens naar Straatsburg (Uckermark) gereed. In Malchin vestigde het directoraat zijn hoofdkantoor. Om het traject naar Lübeck voort te zetten, werd de "Lübeck-Kleinener Eisenbahngesellschaft" opgericht, die op 20 december 1865 de bouwvergunning ontving. Nadat de bouw wegens gebrek aan geld in 1868 moest worden gestaakt, nam de staat op 24 april 1870 de spoorlijn over en startte op 1 juli 1870 tussen Lübeck en Klein met de bouw. In Lübeck heeft de Friedrich-Franz-Bahn zijn eigen goederenloods gebouwd, genaamd Lübeck Mecklenburg Rangi(e)rbahnhof. Voor het passagiersverkeer werd het station van de Lübeck-Büchener-Eisenbah gedeeld.
De wens naar staatscontrole van de spoorwegen en spoorwegoperaties leidde in 1873 tot de nationalisatie van de spoorwegen in Mecklenburg. De overheid van Mecklenburg wilde ook de aankoop van spoorwegen door de Reichsbahn, gepland door Bismarck, voorkomen. De exploitatieoverschotten van de Mecklenburgse spoorwegmaatschappij waren ook een reden voor de overname.
Op 20 april 1873 kocht de deelstaatregering de Mecklenburgse spoorwegmaatschappij en verenigde hen met de Friedrich-Franz-spoorlijn tot de "Großherzoglichen-Friedrich-Franz-Eisenbahn". Het hoofdkantoor werd verplaatst van Malchin naar de hoofdstad Schwerin.
In 1875 werd de Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn opnieuw geprivatiseerd. De reden was een geschil tussen de voormalige spoorwegaandeelhouders en de overheid, omdat ze hun schulden van ongeveer 10 miljoen dollar (30 miljoen mark) van de aankoop van het spoorwegennet niet kon terugbetalen. Resultaat van het geschil was de vorming van de "Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahngesellschaft (M.F.F.E.)" als een naamloze vennootschap op 2 april 1875. Deze particuliere spoorwegmaatschappij bestond tot de tweede nationalisatie op 1 februari 1890. De MFFE bouwde de Stichbahn, van Malchin naar Waren.
Tussen 1875 en 1890 werd door particuliere spoorwegmaatschappijen een verscheidenheid aan nieuwe spoorlijnen aangelegd.
De Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn bouwde een traject tussen de gelijknamige plaatsen. De Güstrow-Plauer Eisenbahn bouwde een spoorlijn van Plaaz via Güstrow naar Meyenburg aan de grens met Pruisen. De Wismar-Rostocker Eisenbahn realiseerde de directe verbinding tussen de twee havensteden. De Gnoien-Teterower Eisenbahn verbond de stad Gnoien met het spoorwegnet. Door de Mecklenburgische Südbahn werd de aanleg van de verbinding tussen Parchim, Lübz, Waren (Müritz), Penzlin en Neubrandenburg gerealiseerd. De Duits-Noordse Lloyd vestigde een verbinding van Neustrelitz over Waren naar Rostock en Warnemünde. De Wismar-Karower Eisenbahn maakte verbinding met het spoorwegknooppunt in Karow, waar de zuidelijke spoorlijn en de Güstrow-Plauer-Wisenbahn elkaar kruisten. Ten slotte werd de bouw van de smalspoorbaan Doberan-Heiligendamm voltooid.
Großherzoglich Mecklenburgische-Friedrich-Franz-Eisenbahn
Met de tweede nationalisatie in 1889/1890 ging het bestuur van de Staatsspoorwegen over naar de Großherzogliche General Eisenbahn-Direction (GGED). De spoorlijn werd sindsdien "Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (M.F.F.E.)" genoemd
Als gevolg hiervan werden alle bestaande negen private spoorwegen door de staat overgenomen, waarbij de overname van de grotere, meer winstgevende, bedrijven wat langer in beslag nam. De Lloydbahn, de Parchim-Ludwigsluster Eisenbahn en de Mecklenburgische Südbahn werden pas in 1894 ingelijfd.
De Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn herbouwde een aantal trajecten rond het begin van de 20e eeuw. Het spoorwegennetwerk van de M.F.F.E in Mecklenburg groeide van 1890 tot 1908 van 1013,2 naar 1050,9 kilometer, het gehele netwerk van de M.F.F.E inclusief hun spoorlijnen in de naburige landen omvatte in 1908 1148.55 kilometer.
De volgende trajecten werden gedurende die tijd aangelegd:
- Rostock – (Bad) Sülze –Tribsees (met aansluiting op de „Franzburger Südbahn“ en het traject Strecke Tribsees–Grimmen–Greifswald) (1895),
- Schwerin–Rehna (1897)
- Ganzlin–Röbel (1899)
- Crivitz–Parchim (1899)
- Grevesmühlen–Klütz (1905),
- Schönberg–Dassow (1905),
- Malchin–Dargun (1907),
- Heiligendamm–Arendsee (1910).
Mecklenburgse Treinveerdienst op de Ostsee
In 1903 werd de sinds 1886 bestaande Postdampfer-verbinding Warnemünde-Nykøbing / Falster vervangen door een treinveerboot van Warnemünde naar Gedser. De M.F.F.E. bouwde een nieuw station in Warnemünde en een haven met twee veerboten. Als veerboot werden de twee veerboten Friedrich Franz IV en Mecklenburg gekocht. De veerbootlijn werd geëxploiteerd samen met de Deense Staatsspoorwegen. De veerverbinding maakte de directe treinverbinding van Berlijn naar Kopenhagen mogelijk.
1e Wereldoorlog, Novemberrevolutie en Reichsbahn
Met het uitbreken van de 1e wereldoorlog begint Het laatste hoofdstuk van M.F.F.E. De treindienst wordt aangepast aan de eisen van de oorlog. Spoorwegmedewerkers worden in ongekende mate opgeroepen voor militaire dienst. Spoorwegmateriaal moest worden overgedragen aan andere spoorweginstanties en de spoorwegoperaties werden gecoördineerd tussen landen en tussen de spoorwegen onder toezicht van het leger.
Na de novemberrevolutie en de troonsafstand van de groothertog op 13 november 1918, kreeg de spoorwegmaatschappij de naam "Mecklenburgische Landeseisenbahn" en ging, volgens de bepalingen van de Weimar-grondwet, 1920 over in de Reichseisenbahnen. Het bestuursorgaan voor de Reichseisenbahnen in Mecklenburg was de Reichsbahndirektion Schwerin.
Locomotieven in Mecklenburg
Mecklenburg richtte zich op de aankoop van locomotieven bij buurland Pruisen. Voor zover mogelijk werden Pruisische ontwerpen geadopteerd. Een echte eigen ontwikkeling in Mecklenburg was de T 4, een tender locomotief voor de zijlijnen. In tegenstelling tot andere Duitse spoorwegadministraties, heeft de M.F.F.E. geen sneltreinlocomotieven ingekocht. Het transport van de internationale sneltreinen Berlijn - Warnemünde - Gedser - Kopenhagen en de sneltreinen Rostock - Hamburg werden uitgevoerd met de P8, die een voldoende hoge snelheid bereikte van 100 km / u.
Naamgeving/Indeling groospoormaterieel
Voor een overzicht van afkortingen van Duits spoorwegmaterieel zie: Overzicht Grootspoor Materieel Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn.
Bronnen:wikipedia[1]
Verwijzingen
Intern
Extern
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
|
Spoorwegmaatschappijen Duitse Keizerrijk
|