Handboek Bovenleiding: verschil tussen versies
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{| class="toccolours" width="100%" cellpadding="3" cellspacing="0" style="background-color:#EEEEEE; text-align:left; border:2px solid #CCCCCC; margin-top:3px;" align="...') |
k (→Revisiegeschiedenis (vóór transfer): geveegd) |
||
| Regel 23: | Regel 23: | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
---- | ---- | ||
[[Categorie:Märklin Boekrecensies]] | [[Categorie:Märklin Boekrecensies]] | ||
Versie van 27 nov 2013 22:46
|
|
|
Recensie
Dit boek begint met hoofdstuk 1, de algemene geschiedenis van de stroomvoorziening van de trein.
Het begon allemaal op de Berlijnse nijverheidstentoonstelling in 1879. Een klein treintje reed daar op 150 volt rond. In 1881 begon de eerste elektrische tram ter wereld te rijden bij Berlijn. In beide gevallen werd de stroom geleverd door een middenrail. Pas na 1880 werd voor het eerst een bovenleiding gebruikt, een uitvinding van ing. Franklin Julian Sprague. Dan komen de verschillende soorten stroomafnemers aan bod, de rijdraad en de uiteenlopende constructies om de rijdraad op te hangen. Het hoofdstuk eindigt met verschillende Duitse seinen en waarschuwingsborden die met de elektrische tractie te maken hebben.
De rest van het boek beschrijft de nieuwe Märklin bovenleiding (74-serie masten en 70-serie rijdraden): de verschillende soorten masten en rijdraden, de montage van de bovenleiding op de vrije baan en in het station, de mogelijkheden om rijdraden aan te passen (verlengen dan wel inkorten) aan je eigen omstandigheden, schilderen van masten en rijdraad, het maken van bijbehorende seinborden en de inbouw van een spanmast. Uiteraard alles naar Duits voorbeeld. Als laatste twee pagina’s met maatschetsen en een verklarende woordenlijst.
Enige tientallen kleurenfoto’s verduidelijken de tekst. Zoals we van Märklin gewend zijn is dit een duidelijk en goed verzorgd boek.