Pruisische P 8: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(sjabloon Modeloverzicht toegevoegd incl. verwijzing)
k
Regel 169: Regel 169:
 
* '''Piko Bouwserie''': [[Piko xxxxxx]] - [[ xxxxxxx ]]
 
* '''Piko Bouwserie''': [[Piko xxxxxx]] - [[ xxxxxxx ]]
 
|}
 
|}
 
* Alle in deze wiki aanwezige modellen in deze bouwserie zijn terug te vinden onder genoemde link. <!----Betreffende artikelnummers worden daar automatisch gegenereerd vermits vermelding in de Artikelpagina met wiki-syntax <nowiki>Categorie:Baureihe 38</nowiki>. Dit geldt dus ook voor alle Modellen Märklin, Roco, Piko, enz.
 
* '''In dit artikel dus de verwijzing naar:'''----> 
 
<big>[[:Categorie:Baureihe 38|Alle '''Modellen''' in de Baureihe 38]]</big>
 
  
 
----
 
----
  
 
[[Categorie:Stoomlocs]]
 
[[Categorie:Stoomlocs]]

Versie van 15 dec 2012 16:17

Baureihe 38
Baureihe 38 - De 038 711 in Horb 27-7-1971
Spoorwegmij's

DR
DB
Badischen Staatsbahn
Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn
GOE (Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen)
PKP
SNCF
SNCB
NS
Litouwen

Bedrijfsnummers

diverse

Fabrikanten

BMAG
Henschel & Sohn
Later alle overige duitse fabrikanten behalve Hartmann en Esslingen

Aantal gebouwd 3948 stuks
Bouwjaren 1906 - 1923
Asvorm 2'C h2
Wiel-diameters:

Drijfwielen:∅ 175 cm
Voorloop:∅ 100 cm

Lengte loc inclusief tender 18 585 mm
Keteldruk 12 kg/cm2
Verdampingsoppervlak

143,28m2

Dienstgewicht 76,69 t
Vermogen: 868 kW
Max.snelheid 100 km/h
Uitdienst

DR : 1972
DB: 1974

Stoomlocomotief Baureihe 38

Ontwikkeling en Bedrijf

Als opvolger van de P6 werd door Robert Hermann Garbe de Pruisische P8 ontwikkeld. De locomotief werd gebouwd door de Berliner Machinenbau AG en was bestemd voor de Königlich Preußische Staatseisenbahnen (K.P.St.E.). De eerste locomotieven vertoonden aanvankelijk nog wat zwakke punten, zoals zwak gedimensioneerde drijfstangen en een kolentender die ervoor zorgde dat de locomotief achterwaarts niet harder dan 45 km/h kon rijden. Door de jaren heen werden dan ook diverse aanpassingen aan de P8 doorgevoerd zoals door de DB die een andere tender (wannentender) voor de P8 inzetten, waarmee de rijeigenschappen van de locomotief achterwaarts, enorm verbeterde en nu een achterwaartse snelheid van 85km/h behaalde.

De meeste P8’s werden door de Berliner Maschinenbau AG gebouwd, in totaal 1027 stuks, gevolgd door 740 stuks door de firma Henschel & Sohn. Later werd de P8 door bijna elke locomotief fabriek in Duitsland wel gebouwd. De Baureihe 38 was zuinig en had zeer goede rijeigenschappen, waardoor de loc zeer geliefd was. Tijdens de eerste wereld oorlog werden er zo’n 2350 P8’s gebouwd en in bedrijf genomen. Aan het eind van de oorlog moest Duitsland daarvan 627 exemplaren afstaan aan de bevrijdingsmacht.

De verdeling van deze 627 P8’s aan het eind van de 1e wereldoorlog :

verdeling afgestane locomotieven einde WW1
Land Aantal
Polen 192
België 168
Frankrijk 162
Litouwen 11
Overige landen (Saarbahnen, Italië, Roemenië, Griekenland) 94

De Baureihe 38 was een zeer populaire locomotief die door zijn grote aantal overal in Duitsland te bewonderen was. Ze werd ingezet voor zowel het personen als het goederen verkeer. Door het grote aantal en verspreidingsgebied van deze P8’s waren door heel Duitsland onderdelen aanwezig, waardoor het onderhoud redelijk efficiënt en goedkoop kon worden uitgevoerd. Door de 2e wereldoorlog kwam de serie productie van de P8’s stil te liggen. Vanaf 1950 begon de DB de locomotieven te vervangen door de Baureihe 23 en verdween de P8/Baureihe 38 langzaam van het toneel. De laatste locomotief van de P8 / Baureihe 38 werd in 1974 bij de DB buiten dienst gesteld.

Inzet bij de Badischen Staatsbahn

De Badischen Staatsbahn liet aan het eind van de 1e wereldoorlog 40 stuks van de P8 bouwen door de Machinenbau-Gesellschaft Karlsruhe. Deze werden gestationeert in Villingen, Mannheim en Karlsruhe. Later werden deze locomotieven bij de Deutsche Reichsbahn ondergebracht.

Inzet bij de Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn

In de periode van 1914 tot 1916 liet de Mecklenburgischen Friedrich-Franz Eisenbahn 10 stuks van de P8 bouwen door de firma Humboldt. In 1917 werden nog 3 loc’s van de Pruisiche Staatsbahn overgenomen. 3 locomotieven moesten aan het eind van de 1e wereldoorlog aan België worden afgestaan. De overige locomotieven werden enkele jaren later bij de Deutsche Reichsbahn ondergebracht.


Waar zijn deze locomotieven nog te zien?

Nog te bewonderen locomotieven van de Baureihe 38
Bedrijfsnr. Land Plaats Eigendom Website Bijzonderheden
38 1182 Duitsland Arnstadt Eisenbahn Museum Arnstadt website Fördervereins Bahnbetriebswerk Arnstadt / historisch e.V. -
38 2884 Duitsland Nürnberg DB Museum website DB museum Nürnberg -
38 2267 Duitsland Bochem-Dahlhausen Eisenbahn Museum Bochem-Dahlhausen website Stiftung Eisenbahn Museum Bochum Bedrijfsvaardig
38 3199 Duitsland Heilbronn Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn (SEH) website SEH Bedrijfsvaardig
38 2383 Duitsland Neuenmarkt Deutsche Dampflokomotiv-Museum (DDM) website DDM -
38 1772 Duitsland Siegen Südwestfälischen Eisenbahnmuseum Siegen (SEM) website SEM -
P8 2455 Duitsland Gummersbach-Dieringhausen! Eisenbahnmuseum Dieringhausen website Eisenbahnmuseum Dieringhausen Bedrijfsvaardig
038 711-8 Duitsland Garbsen Monument / Restaurant Robert-Hesse-Str. 3 - -
38 3999 Duitsland Darmstadt Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein website Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein -
38 3650 Duitsland Böblingen-Hulb Monument / Parkeerplaats winkelcentrum - -
Ok1-359 (38 2155) Polen Wolsztyn Locomotief museum Wolsztyn website museum Wolsztyn -
638.1301 Oostenrijk Ampflwang Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte (ÖGEG) website ÖGEG -
64 169 België Saint Ghislain (Henegouwen) Toerisme en Spoorpatrimonium website museum PFT-TSP Bedrijfsvaardig

Bijzonderheden/Opmerkingen

Literatuur

Verwijzingen

Interwiki

Externe

Diverse Stoomlocs Baureihe 38

Modellen

HO-Modellen in deze Bouwserie 38