Railpower Technologies Corp.: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
(Railpower Technologies Corp. In Grootspoor Spoorwegfabrikanten USA toegevoegd)
(geen verschil)

Versie van 11 sep 2019 om 12:37

Railpower Technologies.
Logo RailPower Technologies.
Type Industrie Rail transport
Opgericht 2001
Hoofdkantoor Brossard, Quebec, Canada
Producten Lage emissie diesel locomotieven, hybride power installaties voor Kranen en heavy-duty equipment

Inleiding

Een Railpower Technologies GGS2000D bij de NYSW Maintenance Facility Ridgefield Park, New Jersey, USA. Credit given to: Lester Zmudzinski.</center)

Railpower Technologies Corp is een dochteronderneming van R.J. Corman Railroad groep die milieuvriendelijke hybride Green Goat en Genset rangeer locomotieven bouwt, het werd opgericht door Frank Donnelly en Gerard Koldyk. De locomotieven werden o.a. gekocht door de Canadian Pacific Railway, de BNSF Railway, de Kansas City Southern Railway Company en de Union Pacific Railroad.

Historie

Als onafhankelijk bedrijf

Het bedrijf werd opgericht in 2001 in Vancouver, British Columbia, en startte met een automotive aandrijfsysteem die opgenomen werd in een nieuwe hybride rangeer locomotief, genaamd de "Green goat." De unit werd gebouwd uit het frame van een EMD GP9 en werd aangedreven door een 130 pk (97 kW) diesel motor welke batterijen pakket opladen van 320 lood-zuur batterijen, die 2.000 pk (1.500 kW) produceerde. Deze eerste unit onderging voor een jaar een uitgebreid test programma en demonstraties in zowel Canada als de Verenigde Staten, in combinatie met een kleinere 1.000 pk (750 kW) eenheid, genaamd de "Green Kid". De demonstraties waren een succes, ze werden gecombineerd met de invoering van hulpverlening overheidsprogramma's aan spoorwegen betreffende de invoering van lage-emissie locomotieven. Ze gaven een impuls af aan de spoorwegen om het ontwerp van Railpower te nemen, met name in gebieden zoals Texas en Californië, waar dergelijke wetten bijzonder streng waren. Aanvankelijk, werden de Railpower producten goed ontvangen en het bedrijf kreeg gedurende eind 2005 in totaal een bestelling van 175 stuks bestaande uit zowel originele hybride locomotieven en nieuwere Genset locomotieven, die meerdere motoren hadden welke parallel werkend waren en de mogelijkheid hadden om selectief af te schakelen waardoor er minder brandstof verbruik werd. Ondanks het opstart succes van het bedrijf, daalde de verkoop snel, grotendeels als gevolg van betrouwbaarheidsproblemen met de locomotieven (De Canadian Pacific, trok zijn order terug omdat de resultaten ontoereikende waren) en een algemene vertraging van de verkoop van rangeer locomotieven. Als gevolg van de drop-off in de verkoop, ging Railpower in begin van 2009 failliet en werd het gekocht door de R.J. Corman Railroad Group in de zomer van datzelfde jaar.

Als dochteronderneming van de R.J. Corman Railroad Group

<center>Een Central Railroad of Indiana RP20D met wegnummer CI 2002 op de I&O Brookville Branch, South of Brookville, Indiana, USA. Credit given to: Mike Mautner.</center)

Op 18 juni 2009, R.J. Corman Railroad Group kondigde aan dat het de overname van de Railpower activa had voltooid, hoewel geen van de verplichtingen van het bedrijf. Als gevolg van de overname, werden klanten van Railpower gedwongen om te onderhandelen over service contracten met Corman, omdat de garanties op de locomotieven stopten toen het oude bedrijf werd gekocht. Corman plande uitsluitend Genset locomotieven voor de markt, hoewel kaderleden van het bedrijf de productie van hybride locomotieven niet uitgesloten hielden omdat ze nog geen prioriteit waren. In de acht maanden na de overname van Railpower, bracht het bedrijf slechts twee locomotieven uit, hoewel volgens Corman, voorstellen zijn afgegeven voor maximaal 50 locomotieven tijdens de komende jaren en het bedrijf ervan overtuigd is dat de bestellingen hervat zullen worden. In oktober 2010 leverde Railpower één eenheid van RP20D aan de haven van Montréal, gevolgd door twee meer in het eerste kwartaal van 2012 en een vierde later in het jaar.

Green Goat hybride rangeer locomotieven

<center>Een Green Kid 1000 hp hybrid rangeer locomotief met wegnummer RPRX001 Edmonton, Alberta, Canada. Credit given to: Chris Lyon.</center)

Hun locomotief modellen omvatten de Green Goat (GG) en Green Kid (GK) serie. Gemaakt van oudere locomotieven, worden deze eenheden in diensten ingezet wanneer ze een aanzienlijke tijd niet actief zijn, zoals op rangeer terreinen. Onder het frame zijn zij hetzelfde als hun vooraf gerecycleerde locomotief. Boven het frame zijn ze nieuw, met een geheel nieuwe opbouw en cabine samenstelling. Een kleine generator en een grote bank batterijen zorgen voor de stroom van de locomotief. De generator wordt gebruikt om de batterijen op te laden. De locomotieven voldoen aan de nieuwe EPA uitlaat emissienormen. De huidige productie omvat momenteel de locomotieven van de series GG10B, GG20B en GK10B. De "B" geeft aan dat om de B-B wiel regeling is en de "10" of "20" betekent respectievelijk 1000 of 2000 pk (746 of 1490 kW).

Model aanduiding Wiel regeling Bouwjaar Total geproduceerd vermogen
Railpower GGS2000D "Emerald" B-B 2001 1 (prototype) 1,490 kW (2,000 pk)
Railpower GG20B "Green Goat" B-B 2004–heden 55 1,490 kW (2,000 pk)
Railpower GG10B "Green Goat" B-B 2005–heden 6 746 kW (1,000 hp)
Railpower GK10B "Green Kid" B-B 2005–heden 4 746 kW (1,000 hp)


Genset Locomotieven

<center>Een Dallas, Garland & Northeastern Railroad RailPower RP20BD locomotief met wegnummer DGNO 145 by Jupiter Rd. Garland, Texas, USA. Credit given to: David Hawkins.</center)
<center>RJ Corman's nieuwste genset RP27cd met wegnummer 2105 tussen oudere EMD locomotieven komt bij dageraad tot stilstand bij de afslag van Bardstown, Kentucky, USA. Het treinnummer is CSX K562, de "aluminium trein," welke dienst doet op het CSX deel tussen de Corman lijnen.Credit given to: Charles Buccola.</center)

Railpower produceert ook een aantal "Genset" type locomotieven, die aangedreven worden door variatie 2 en 4 kleinere dieselmotoren elk. De motoren zijn computergestuurd, waarbij de computer stoppen en starten van motoren op een roterende basis regelt, afhankelijk van de nodige PK op een bepaald moment wordt dan in of uitgeschakeld. Momenteel zijn de RP20BH op de markt (tweemotorige hybride) en de RP20BD (drie motor) diesellocomotieven voor lichte weg werkzaamheden. De 'B' of 'C' in het modelnummer betekent B-B, of C-C wiel regeling en de "14", "20" of "27" betekend 1.400 pk (1.000 kW), 2.000 of 2.700 pk respectievelijk (1490 of 2010 kW). Sommige van de units werden gebouwd voor BNSF en hebben vrijwel geen cabine of helemaal niet, omdat BNSF ze specificeerde als locomotieven die uitgerust worden met afstandsbediening technologie.

Model aanduiding Wiel regeling Bouwjaar Total geproduceerd vermogen
Railpower RP7BD 1 motor B-B Heden 0 700 kW (940 hp)
Railpower RP20BH (Hybrid) 2 motoren B-B 2006–heden 1 (prototype) 1,490 kW (2,000 pk)
Railpower RP20BD (Genset) 3 motoren B-B 2006–heden 116 1,490 kW (2,000 hp)
Railpower RP14BD 2 motoren B-B 2008–heden 8 1,140 kW (1,530 hp)
Railpower RP14BD 3 motoren B-B 2007–heden 6 1,140 kW (1,530 hp)
Railpower RP20CD 4 motoren C-C 2015 0 1,990 kW (2,670 hp)


Bron: [1]

Externe links

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. bron:Wikipedia(EN)[ https://en.wikipedia.org/wiki/Railpower_Technologies]
USA.gif
Grootspoor Spoorwegfabrikanten USA
Hedendaagse Spoorwegfabrikanten: National Railway Equipment - Progress Rail Services - Railpower Technologies Corp. - Wabtec Corporation -
Historische Spoorwegfabrikanten: Altoona Works - American Locomotive Company (ALCO) - American Car and Foundry Company - Baldwin Locomotive Works - Budd Company - Canadian Locomotive Company - GE Transportation - Lima Locomotive Works - Montreal Locomotive Works - MotivePower, Inc -Pullman Company - Standard Steel Car Company - Westinghouse