Stockcar: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
(Artikel Stockcar herzien)
k (Modellen)
 
(3 tussenliggende revisies door 2 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
__NOEDITSECTION__
 
 
 
[[bestand: Picture25688.jpg|650px‎|thumb|250px|right|<center>'''DRG 5654 Stockcar Denver, CO, USA op 7 November 2010 .'''</center>]]
 
[[bestand: Picture25688.jpg|650px‎|thumb|250px|right|<center>'''DRG 5654 Stockcar Denver, CO, USA op 7 November 2010 .'''</center>]]
 
'''Stockcar: '''
 
'''Stockcar: '''
 
== Algemeen ==
 
== Algemeen ==
Stockcars werden gebruikt voor het verplaatsen van dieren, vooral koeien en varkens-de stockcar was eigenlijk een goed geventileerde boxcar. Het verplaatsen van dieren via de spoorweg dateert al sinds de jaren 1830, maar de ontwikkeling van wagons die speciaal ontworpen waren voor het vervoer van vee kwam enkele decennia later. Ondertussen, werd het vee verplaatst in Hoog zijdigen gondolas of boxcars die uitgerust waren met latten deuren voor ventilatie - wagons die bestemd waren voor het vervoer van andere producten, niet vee. Vóór de burgeroorlog, verschenen er combinatie vee/boxcars , waarvan sommige werden gebruikt voor (de gedachte al) het vervoeren van graan, wanneer ze niet werden gebruikt voor het vervoer van vee.   
+
Stockcars werden gebruikt voor het verplaatsen van dieren, vooral koeien en varkens-de stockcar was eigenlijk een goed geventileerde [[Boxcar|boxcar]]. Het verplaatsen van dieren via de spoorweg dateert al sinds de jaren 1830, maar de ontwikkeling van wagons die speciaal ontworpen waren voor het vervoer van vee kwam enkele decennia later. Ondertussen, werd het vee verplaatst in Hoog zijdigen gondolas of boxcars die uitgerust waren met latten deuren voor ventilatie - wagons die bestemd waren voor het vervoer van andere producten, niet vee. Vóór de burgeroorlog, verschenen er combinatie vee/boxcars , waarvan sommige werden gebruikt voor (de gedachte al) het vervoeren van graan, wanneer ze niet werden gebruikt voor het vervoer van vee.   
 
In het begin van de jaren 1860, ontstond de eigenlijke stockcar, waarvan de indeling het zelfde zou blijven tot de volgende eeuw, het was een overdekte wagon met volledig latten aan de zijkanten (meestal horizontaal) en de deuren. Sommige wagons waren uitgerust met verwisselbare vloeren van het bovenste niveau, waardoor er een dubbeldeks wagon ontstond. Met deze speciale vloeren op hun plaats kon de wagon twee niveaus met kleine dieren zoals schapen en varkens transporteren. Met de bovenste verdieping verwijderd, zou de wagon geschikt gemaakt kunne worden voor het transport van paarden en koeien worden. Afgezien van de ventilatie, stonden de zijkanten van de wagon het toe om het vee af te spuiten tijdens service stops, een noodzakelijke verzorging in warm weer.
 
In het begin van de jaren 1860, ontstond de eigenlijke stockcar, waarvan de indeling het zelfde zou blijven tot de volgende eeuw, het was een overdekte wagon met volledig latten aan de zijkanten (meestal horizontaal) en de deuren. Sommige wagons waren uitgerust met verwisselbare vloeren van het bovenste niveau, waardoor er een dubbeldeks wagon ontstond. Met deze speciale vloeren op hun plaats kon de wagon twee niveaus met kleine dieren zoals schapen en varkens transporteren. Met de bovenste verdieping verwijderd, zou de wagon geschikt gemaakt kunne worden voor het transport van paarden en koeien worden. Afgezien van de ventilatie, stonden de zijkanten van de wagon het toe om het vee af te spuiten tijdens service stops, een noodzakelijke verzorging in warm weer.
 
[[bestand:K7A Stock Car No. 135499.jpg|650px‎|thumb|250px|left|<center>''' K7A Stockcar 135499 van de PRR(Pennsylvania Railroad) gezien vanaf de vvorkant/zijkant.'''</center>]]
 
[[bestand:K7A Stock Car No. 135499.jpg|650px‎|thumb|250px|left|<center>''' K7A Stockcar 135499 van de PRR(Pennsylvania Railroad) gezien vanaf de vvorkant/zijkant.'''</center>]]
 
[[bestand:K7A Stock Car No. 135499_2.jpg|650px‎|thumb|250px|right|<center> '''K7A Stockcar 135499 van de PRR(Pennsylvania Railroad) gezien vanaf de zijkant.'''</center>]]
 
[[bestand:K7A Stock Car No. 135499_2.jpg|650px‎|thumb|250px|right|<center> '''K7A Stockcar 135499 van de PRR(Pennsylvania Railroad) gezien vanaf de zijkant.'''</center>]]
 
<br style="clear:both" />
 
<br style="clear:both" />
Vanaf de jaren 1870 tot het begin van de eeuw wisseling groeide de stockcar op een gelijkwaardige manier als de  boxcar. Voor de burger oorlog waren de stockcars over het algemeen minder dan 9 meter lang en konden 9 ton aan vee dragen en aan het  einde van de eeuw, naderden de stockcars een lengte van 12,1 meter en zo’n 30 ton van gedoemde dieren konden.
+
Vanaf de jaren 1870 tot het begin van de eeuw wisseling groeide de stockcar op een gelijkwaardige manier als de  [[Boxcar|boxcar]]. Voor de burger oorlog waren de stockcars over het algemeen minder dan 9 meter lang en konden 9 ton aan vee dragen en aan het  einde van de eeuw, naderden de stockcars een lengte van 12,1 meter en zo’n 30 ton van gedoemde dieren konden.
 
Er waren een heleboel hoeven die in één wagon in het rond schopten, en tijdens de late 19e eeuw ontstond  er een openbare schreeuw voor meer humane behandeling van dieren die per spoor werden verplaatst -ondanks de ironie van hun reis. Het resultaat was de "Palace" wagon (een evenbeeld van de luxe "paleis rijtuigen" die voor passagierstreinen werden gebouwd door Pullman), deze hadden water- en diervoeders troggen. Andere "humane" wagon bijzonderheden waren zogenaamde pennen die de dieren van elkaar isoleerden, omdat het vertrappen van de dieren voorheen een hoofdoorzaak was van de verwondingen die ze opliepen.
 
Er waren een heleboel hoeven die in één wagon in het rond schopten, en tijdens de late 19e eeuw ontstond  er een openbare schreeuw voor meer humane behandeling van dieren die per spoor werden verplaatst -ondanks de ironie van hun reis. Het resultaat was de "Palace" wagon (een evenbeeld van de luxe "paleis rijtuigen" die voor passagierstreinen werden gebouwd door Pullman), deze hadden water- en diervoeders troggen. Andere "humane" wagon bijzonderheden waren zogenaamde pennen die de dieren van elkaar isoleerden, omdat het vertrappen van de dieren voorheen een hoofdoorzaak was van de verwondingen die ze opliepen.
 
In de twintigste eeuw veranderde het ontwerp van de stockcar niet heel veel, behalve dan de invoering van stalen frames en later de geheelstalen wagons. Hout bleef echter populair voor de latten in de zijwanden, alhoewel plat stalen staven ook gebruikt werden. Sommige wagons hadden plaatstalen kanten, net als in een gewone boxcar maar dan zaten er gestempeld ventilatiegleuven in.
 
In de twintigste eeuw veranderde het ontwerp van de stockcar niet heel veel, behalve dan de invoering van stalen frames en later de geheelstalen wagons. Hout bleef echter populair voor de latten in de zijwanden, alhoewel plat stalen staven ook gebruikt werden. Sommige wagons hadden plaatstalen kanten, net als in een gewone boxcar maar dan zaten er gestempeld ventilatiegleuven in.
Regel 44: Regel 42:
 
|Stockcar: [[BLI 831]] - [[BLI 1345]] - [[BLI 1346]]
 
|Stockcar: [[BLI 831]] - [[BLI 1345]] - [[BLI 1346]]
 
|}
 
|}
 +
{{Märklin-stockcar-modellen}}
 
</small>
 
</small>
 +
{{Navigatie-grootspoor-usa}}
 
----
 
----
 
[[Categorie:Wagens]]
 
[[Categorie:Wagens]]

Huidige versie van 13 apr 2017 om 23:15

DRG 5654 Stockcar Denver, CO, USA op 7 November 2010 .

Stockcar:

Algemeen

Stockcars werden gebruikt voor het verplaatsen van dieren, vooral koeien en varkens-de stockcar was eigenlijk een goed geventileerde boxcar. Het verplaatsen van dieren via de spoorweg dateert al sinds de jaren 1830, maar de ontwikkeling van wagons die speciaal ontworpen waren voor het vervoer van vee kwam enkele decennia later. Ondertussen, werd het vee verplaatst in Hoog zijdigen gondolas of boxcars die uitgerust waren met latten deuren voor ventilatie - wagons die bestemd waren voor het vervoer van andere producten, niet vee. Vóór de burgeroorlog, verschenen er combinatie vee/boxcars , waarvan sommige werden gebruikt voor (de gedachte al) het vervoeren van graan, wanneer ze niet werden gebruikt voor het vervoer van vee. In het begin van de jaren 1860, ontstond de eigenlijke stockcar, waarvan de indeling het zelfde zou blijven tot de volgende eeuw, het was een overdekte wagon met volledig latten aan de zijkanten (meestal horizontaal) en de deuren. Sommige wagons waren uitgerust met verwisselbare vloeren van het bovenste niveau, waardoor er een dubbeldeks wagon ontstond. Met deze speciale vloeren op hun plaats kon de wagon twee niveaus met kleine dieren zoals schapen en varkens transporteren. Met de bovenste verdieping verwijderd, zou de wagon geschikt gemaakt kunne worden voor het transport van paarden en koeien worden. Afgezien van de ventilatie, stonden de zijkanten van de wagon het toe om het vee af te spuiten tijdens service stops, een noodzakelijke verzorging in warm weer.

K7A Stockcar 135499 van de PRR(Pennsylvania Railroad) gezien vanaf de vvorkant/zijkant.
K7A Stockcar 135499 van de PRR(Pennsylvania Railroad) gezien vanaf de zijkant.


Vanaf de jaren 1870 tot het begin van de eeuw wisseling groeide de stockcar op een gelijkwaardige manier als de boxcar. Voor de burger oorlog waren de stockcars over het algemeen minder dan 9 meter lang en konden 9 ton aan vee dragen en aan het einde van de eeuw, naderden de stockcars een lengte van 12,1 meter en zo’n 30 ton van gedoemde dieren konden. Er waren een heleboel hoeven die in één wagon in het rond schopten, en tijdens de late 19e eeuw ontstond er een openbare schreeuw voor meer humane behandeling van dieren die per spoor werden verplaatst -ondanks de ironie van hun reis. Het resultaat was de "Palace" wagon (een evenbeeld van de luxe "paleis rijtuigen" die voor passagierstreinen werden gebouwd door Pullman), deze hadden water- en diervoeders troggen. Andere "humane" wagon bijzonderheden waren zogenaamde pennen die de dieren van elkaar isoleerden, omdat het vertrappen van de dieren voorheen een hoofdoorzaak was van de verwondingen die ze opliepen. In de twintigste eeuw veranderde het ontwerp van de stockcar niet heel veel, behalve dan de invoering van stalen frames en later de geheelstalen wagons. Hout bleef echter populair voor de latten in de zijwanden, alhoewel plat stalen staven ook gebruikt werden. Sommige wagons hadden plaatstalen kanten, net als in een gewone boxcar maar dan zaten er gestempeld ventilatiegleuven in. Met de decentralisatie van de vlees verpakking industrie en de daaropvolgende groei in de bevroren voedsel industrie, daalde na de Tweede Wereldoorlog het transport van dieren per spoor. Reizen tussen vee ranches en vleesverwerkende bedrijven werden korter, bovendien werd het transport per spoorwegen zelfs meer kwetsbaar door vrachtvervoer in de vee handel.

Ah Cross Bros slachthuis trein op 27 Oktober 2009.

De spoorwegen waren er hoe dan ook steeds meer van bewust om zich te ontdoen van vee transport, aangezien de mankracht en de ruimte die voor vee behandeling vereist waren ook erg duur waren. Op lange reizen moest het vee worden gelost op overlaadplaatsen voor rust, water en voeding als mandataris van de federale wetten. In de jaren tachtig was vee transport per spoor zeldzaam, en tegen het einde van de twintigste eeuw bestond het vrijwel niet meer, samen met de stockcar.

Bijzonderheden/Opmerkingen

Literatuur

Externe Verwijzingen

Zie voor Grootspoor stockcar met ander afbeeldingen ook de volgende link:

Diverse afbeeldingen


Modellen

Modellen van USA wagons de Stockcar:
Stockcar: BLI 831 - BLI 1345 - BLI 1346
USA.gif
Märklin H0 modellen Stockcar goederenwagens

Märklin Art.nr. Bouwserie Type Intro-jr. Koppeling Tijdperk Bedr.nr. Bedrijf Kleur Bijzonderheden Foto
45642-03 Stockcar - 2010-2011 Kort koppeling III ASX 216 US Bruin "Armour Stock Express"
Märklin 45642-03-side.jpg
45642-04 Stockcar - 2010-2011 Kort koppeling III 14201 US/C&W Groen/Geel "Chicago & Northwestern"
Märklin 45642-04-side.jpg
45655-01 Stockcar S-40-12 2012-2013 Kort koppeling III 26700 US/ATSF Bruin -
Märklin 45655-01-side.jpg
45655-02 Stockcar S-40-12 2012-2013 Kort koppeling III 56300 US/G.N. Roodbruin -
Märklin 45655-02-side.jpg
45655-03 Stockcar S-40-12 2012-2013 Kort koppeling III 47050 US/M.K.T. Geel -
Märklin 45655-03-side.jpg
45655-04 Stockcar S-40-12 2012-2013 Kort koppeling III 75010 US/Rock Island Bruin -
Märklin 45655-04-side.jpg
45655-05 Stockcar S-40-12 2012-2013 Kort koppeling III 15969 US/S.P. Bruin -
Märklin 45655-05-side.jpg
45658-03 Stockcar S-40-12 2014-2017 Kort koppeling III 56385 US/Minniapolis & St. Louis Blauw -
Märklin 45658-03-side.jpg
45658-04 Stockcar S-40-12 2014-2017 Kort koppeling III 22623 US/Chicago & North Western RR Bruin -
Märklin 45658-04-side.jpg
45660-01 Stockcar R-40-14 2015-2016 Kort koppeling III 46802D US/U.P. Geel -
Märklin 45660-01-side.jpg
45660-02 Stockcar R-40-14 2015-2016 Kort koppeling III 46984D US/U.P. Geel -
Märklin 45660-02-side.jpg
45660-03 Stockcar R-40-14 2015-2016 Kort koppeling III 46988D US/U.P. Geel -
Märklin 45660-03-side.jpg
45690 Stockcar
Stockcar
Stockcar
S40-12
S40-12
S40-12
2003 Kort koppeling III 46860D
47428D
47523D
US/U.P. Bruin
Oranje
Oranje
-
Märklin 45690-1-side.jpg

Märklin 45690-2-side.jpg

Märklin 45690-3-side.jpg

Stoomlocomotieven: 2-6-0 "Mogul" - 2-6-2 "Prairie" - 2-8-0 "Consolidation" - 2-8-2 "Mikado" - 2-10-2 "Santa Fe" - 4-4-0 "American" - 4-4-2 "Atlantic" - 4-6-0 "Tenwheeler" - 4-6-2 "Pacific" - 4-6-4 "Hudson" - 4-8-2 "Mountain" - 4-8-4 "Northern" - 4-6-6-4 "Challenger" - 4-8-8-4 "Big Boy" - S160 USATC - Shay - T1 4-4-4-4 -
Diesellocomotieven: Alco PA-1 - Alco RS-2 - Alco S4 - Alco RSD-15 - EMD DDA40X - EMD E8A/B - EMD F3 - EMD F7 - EMD GP7 - EMD GP30 - EMD GP38-2 - EMD GP40 - EMD GP50 - EMD SD45 - EMD SD90MAC - GE AC6000CW - GE Dash 8-40CW - GE P-42
Elektrische locomotieven: EMD AEM-7 - GE E60CP - GG-1 - HHP-8 - x995 -
Treinstellen (Diesel): -
Treinstellen (Elektr): Acela Express - Metroliner -
Rijtuigen : Baggage Cars -
Goederen Wagons: Boxcar - Caboose - Covered Hopper - Open Hopper - Flatcar - Gondola - Refrigerator car - Stockcar - Tankcar