Tilly’s modelbaanproject

De Treinen kamer

Na meer dan 25 jaar alleen maar verzamelen is het dan eindelijk zover, op 17 Januari 2009 was er dan een eigen ruimte voor de bouw van een grote modelbaan. Als doel werd gesteld om het in 1 keer goed te doen waarbij de volgende eisen gesteld werden:

Er moet een comfortabel klimaat heersen zowel in de zomer als in de winter. De ruimte is daarom volledig geïsoleerd en voorzien van vloerverwarming. Bijkomend voordeel is dat je geen last hebt van die ellendige radiatoren.
De ruimte moet zo stofvrij als mogelijk gebouwd worden. Dit is gerealiseerd in de vorm van een tegelvloer, afwasbaar behang en afwasbaar plafond. Ook de vloerverwarming helpt hierin mee.
Ruimte moet ten alle tijden donker gemaakt kunnen worden. Hiervoor zijn rolluiken geplaatst.
Aparte stroomvoorziening en internetaansluiting. Vanuit de meterkast zijn 2 groepen gelegd waarbij er 1 gebruikt wordt voor de verlichting ed en de andere volledig te beschikking staat voor de modelbaan.
Veiligheid: er hangen 3 rookmelders en er bevindt zich een brandblusser in een naastgelegen ruimte. Betreffende inbraak is de toegangsdeur voorzien van een veiligheidsslot, hangen er rolluiken voor de ramen en is er een elektronische beveiliging aanwezig.
Afgeronde hoeken en maximaal gebruik maken van de beschikbare ruimte.

Het Begin:

Na het leggen van een tegelvloer met vloerverwarming werden de hoeken van de kamer afgerond gemaakt waarbij er gekozen is voor een straal van 72 cm waar precies de C-rail straal R5 langs past. De afronding werd gemaakt van houten latjes met daarop underlayment platen die in de juiste straal gezaagd zijn. Daarna werd de constructie met gipsplaten afgewerkt. Om dat gipsplaat niet te buigen is zijn er om de 4 cm met een stanleymes inkepingen gemaakt en konden de 4 hoeken van de kamer mooi bezet worden.Na het bezetten werd er een aanslag gemaakt die gebruikt werd voor de achtergrond en in een later stadium diende als kantlat voor het systeem plafond. Na het plaatsen van plinten werd de achtergrond aangebracht die op een het rol, gemaakt door JoWi, werd aangeleverd. Deze achtergrond is een latex-variant van 1.10m hoog en 20.5m lang en bestaat uit 1 stuk mooi dik papier dat bestand is tegen vergeling en een perfecte bedrukking in zijde glans geeft en bovendien ook nog eens afwasbaar is. Als laatste kwam het aanbrengen van het systeemplafond met ingebouwde TL verlichting, spots (t.b.v. een dag/nachtcyclus) en luidsprekers aan bod.

De onderstaande foto’s geven een induk van de werkzaamheden die hierboven besproken zijn:
Plattegrond Treinenkamer.
Onderbouw voor afronding hoeken.
Bekeden van afronding hoeken.
Bewerking van gipsplaten voor afronding van hoeken.
Afgeronde hoek gereed.r
Bezetten van heken en muren gereed.
Behangen met Jowi achtergrond.
Om deze rol goed te kunnen positioneren is er een kleine constructie gemaakt om de klus vergemakkelijken.
En zie hier de klus is geklaard .
Nogmaals de geklaarde klus maar nu bij de ronding die bijna niet waarneembaar is.
Plafond met verlichting, spots en luidsprekers.

Verlichting

De ruimte wordt verlicht met TL-balken omdat mij dit nog altijd de beste verlichting lijkt te zijn om goed te kunnen werken. Tl-verlichting is naar mijn mening echter niet geschikt om sfeer op de modelbaan te creëren. Ook zijn er spots ingebouwd die in de toekomst met behulp van een een PC-programma een dag- nachtschakeling moeten laten zien maar dit project ligt op het moment nog stop daar er nog geen geschikte gekleurde GU10 led spots te vinden zijn die dimbaar zijn met een normale dimmer of dimmers van Marmitek.

Inrichting Treinen kamer

Bovenaanzicht van de baanindeling.

Bij de inrichting van de kamer is er gekozen voor een “ruimte vullende” opzet. Je staat straks, zoals de Duitsers het zo mooi zeggen, “mitten ins geschehen”. Daarnaast bleek uit de vele reacties van mede hobbyisten dat een goede bereikbaarheid van de sporen een “must” is. Vanwege onderhoud zijn de ramen van de kamer “vrij” gelaten en hebben de looppaden(wit gekleurd) een breedte van 80cm zodat er genoeg bewegingsruimte is voor te werken en straks natuurlijk te rijden en te kijken. Het bureau (onderhoud/klustafel), waar straks de centrale en PC geplaats zal worden, is centraal gekozen om een zo goed mogelijk overzicht te houden. Ben begonnen met het bouwen van de onderbouw van de gebieden A t/m F. Het gedeelte G-H worden op een later tijdstip gemaakt en de onderbouw van de gebieden A-B zijn een spiegelbeeld van de onderbouw van de gebieden E-F. De kasten van de gebieden C-D-G-H zijn gemaakt van Trespa en vormen gelijktijdig de onderbouw van de schaduwstations. Omdat de naast liggende ruimte de wasruimte is waar de wasmachine staat en je niet wil hebben dat je spullen nat worden als gevolg van een lekkage, zijn de kasten op een plint geplaatst. Op onderstaande foto’s zijn de onderbouw te zien van alle gebieden A-B-C-D-E-F-G-H. Ook is te zien dat op de kasten al steunen zijn gemaakt die dienen voor het dragen van de platen van het onderste schaduwstation. De tussenruimte die ontstaan is, is nodig voor de bekabeling van het onderste schaduwstation. Tegen de muur zijn al latten aangebracht voor het derde schaduwstation en het bovenste zichtbare niveau.

De onderstaande foto’s geven een induk van de gebieden A t/m H:
Onderbouw deel C-D.
Onderbouw deel E.
Onderbouw deel F.
Onderbouw deel A.
Onderbouw delen D-E-F.
Onderbouw deel H met de plinten voor onderbouw deel G.
Nog een foto uit een andere hoek van de onderbouw deel H met de plinten voor onderbouw deel G.
Onderbouw deel G-H deze onderbouw is voor niveau 2 van de baan.
Onderbouw deel G-H voorzien van de draag steunen voor schaduwstations plaat niveau 2.
Onderbouw deel G-H met plaat voor schaduwstation niveau 2, de grote uitsparing is voor bureau (onderhoud/klustafel) zie ook de tekst aan het begin van het hoofdstuk.

Opmerking: Het bedienings station (onderhoud/klustafel) wordt later besproken in een ander hoofdstuk.

Baan ontwerp

Tekening zijaanzicht van de niveau’s.

In het baanontwerp bevinden zich 3 schaduwstations, te weten, schaduwstation 1 op normale hoogte (niveau 0), schaduwstation 2 (niveau 2 +110), schaduwstation 3 (niveau 3 +220), zichtbaar gedeelte H-G (niveau 4 +330) en zichtbaar gedeelte A-B-C-D-E-F (niveau 5 +440) en hoger. In het ontwerp bevinden zich tevens 3 klimspiralen namelijk in de gebieden A, F en G die de hoogteverschillen voor hun rekening nemen.

De onderstaande foto’s geven een induk van het baan ontwerp:
Baanontwerp niveau 1.
Baanontwerp niveau 2.
Baanontwerp niveau 3.
Baanontwerp niveau 4.
Totaal baanplan.

Opmerking: Van het totale baan plan is er ook een Wintrack bestand.

De bouw van de baan

De bouw van de baan is begonnen met het niveau van schaduwstation 1. Er is gekozen voor slanke C-wissels van Märklin. Het schaduwstation 1 (niveau 1) bestaat uit 11 sporen met elk een lengte van meer dan 6m. De achterste 5 (1 – 5) en de voorste 5 (7 – 11) sporen dienen als opstelspoor en het middelste spoor (6) dient als doorrijspoor. Door het op deze manier in te richten gaat er maar 1 spoor verloren als ik een trein door het schaduwstation wil laten rijden. De treinen rijden dan namelijk via de linkse klimspiraal door spoor 6, door de keerlus rechts over spoor 6 weer terug naar de klimspiraal omhoog. De opstelsporen zijn verdeeld in 3 blokken waardoor het mogelijk is om hier 3 treinen van 2m of 1 trein van 4m en 2 van 2m of zelfs 1 trein van 6m op te kunnen stellen. Voor de keerlus is gekozen gebogen rail 24530 (R5=643,6 mm) gekozen en voor de linkse klimspiraal de gebogen rail 24430 (R4=579,3 mm) als buiten bocht en 24330 (R3= 515 mm) als binnen bocht. De rails ligt op polystyreenplaten van 6mm dikte, die ervoor moeten gaan zorgen dat het geluidsniveau binnen de perken blijft. Ieder opstelspoor van 6m is opgedeeld in 3 blokken van 2m en vervolgens ingedeeld in 2 terugmeld secties. Het totale schaduwstation bevat nu 64 terugmeldsecties en ieder blok is vervolgens voorzien van 2 voedingspunten (massa en baanspanning). Op onderstaande foto kunnen jullie zien hoe dit eruit ziet.

De onderstaande foto’s geven een induk van schaduwstation 1:
Hulptroepen bezig met het aanbrengen van de polystyreenplaten van Schaduwstation 1.
Enkele rail van het Schaduwstation 1 liggen alvast klaar.
De bekabeling tbv de terugmelding en baanspanning/massa ligt ook hier gescheiden zodat zo min mogelijk stoorsignalen optreden richting terugmelding.
Daar waar de secties zich scheiden heb ik voor de zekerheid ook de railstaven doorgeslepen..
Alle rails van schaduwstation 1 liggen nu op zijn plaats.

De werkzaamheden aan het Schaduwstation waren behoorlijk onderschat, dacht dit doen we wel effe. In de praktijk betekende dit echter: • bij meer dan 500 rails de railstaven van elkaar scheiden dus 1000x slijpen. • 64 kabels solderen t.b.v. de terugmelding. • 64 x2(massa en baanspanning) = 128 kabels solderen voor de voeding. • 110 isolatoren(74030) plaatsen. • 110 x railstaven doorslijpen. De volgende stap is het aansluiten van de decoders. De terugmeld decoders (LTD RM-88-N-Opto) worden aan de voorzijde van het schaduwstation aangebracht zodat ze ten alle tijden makkelijk bereikbaar zijn. De wisseldecoders (LTD S-DEC-4) gaan hun plaats vinden aan de kopszijdes van de kasten en de massa en baanspanningsleidingen zijn aan de muurzijde aangebracht zodat er zo min mogelijk kans bestaat dat deze gaan storen op de terugmeldingen. De keerlus en het schaduwstation zijn voorzien van een vangrail ter voorkoming van het vallen van het rijdend materiaal, de stroken van 4mm multiplex zijn 5cm hoog. Tevens dient deze vangrail ook als drager voor de kabelgoot.

Vangrail van gebied E-F (keerlus rechterzijde).

Vangrail over de volle lengte van het die tevens zal gaan dienen als drager voor de kabelgoot. Op de wat bredere(hogere) plaatjes zijn de terugmeld modules gemonteerd.

De kabelgoten hebben een lengte van 2 meter en een profiel maat van 25mm x 30mm en zijn vast gezet met M5 boutjes met een lengte van 10mm.

De onderstaande foto’s geven een induk van schaduwstation 1:
Kabelgoten gemonteerd op de vanrail.
De montage van de kabelgoot van de achterkant gezien.
Een terugmeld module gemonteerd.
Alle terugmeld modules van schaduwstation 1 gemonteerd, de lege plekken zijn dan voor de modules van schaduwstation 3 wat er boven komt te liggen.
De plaatsing van het schakelpaneel van de wisseldecoders aan de kopse kant van de onderkasten aan de kant van gebied B, ook is de HSI-88 al te zien.
De plaatsing van het schakelpaneel van de wisseldecoders aan de kopse kant van de onderkasten aan de kant van gebied E .
De bekabeling van de terugmeld modules is klaar waardoor de deksels van de kabelgoten geplaatst konden worden. Om het helemaal in de puntjes af te maken is er tussen de “gaten” tussen de kasten en het schaduwstation dicht gemaakt met uitneembare afvalstroken Trespa .
Het schakelpaneel waarop de wisseldecoders zitten aan de kopse kant van de onderkasten aan de kant van gebied E, afgemaakt . De soldeerplaten zijn hierbij vervangen door printplaatjes met daarop gesoldeerde schroef connectors.

Voordat de linkse klimspiraal A gebouwd werd is er een tijdelijke keerlus gemaakt zodat e.e.a. van schaduwstation 1 uit getest kon worden met koploper en DDW via de computer. Uiteindelijk is het gelukt met de hulp en medewerking van ander 3 Rail forum leden om de treinen te laten rijden. Voor een meer gedetailleerde probleem oplossing kan men John topic raadplegen.

Bij de voorbereidingen van de bouw van het eerste klimspiraal A bleek dat de bogen van het baanplan ontwerp van niveau 1 naar de klimspiraal ietwat ongunstig lagen wat het lastig maakte om doorlopende draadeinden te plaatsen, waardoor het ontwerp dus iets aangepast moest worden. De foto’s hieronder geven een indruk wat ik hiermee bedoel.

Het oorspronkelijke baanplan ontwerp bij klimspiraal A.

Het aangepaste baanplan ontwerp bij klimspiraal A.

Detail tekening voor klimspiraal A.

Door deze aanpassing kwamen de plaatsen van de doorlopende M10 draadeinden een heel stuk beter uit. Nu liggen alle sporen vanaf niveau 1 direct boven elkaar wat de uitvoering een stuk makkelijker maakt. Vervolgens werd er begonnen met het uittekenen, boren van gaten, op maat maken en monteren van de M10 draadeinden. De “hulplijnen” die op de basisplaat aangebracht waren bewezen nu hun dienst.

De plaatsing van de M10 draadeinden voor klimspiraal A.

Dit is de huidige stand van zaken, 20m draadeind zit er nu al in. De “aanloop” naar de klimspiraal is nu ook al duidelijk zichtbaar. De volgende stap is het monteren van de buitenste keerlus van niveau 2 en daarna wordt de uiteindelijke klimspiraal opgebouwd. Daarnaast moeten alle rails nog geschikt gemaakt worden voor massadetectie(slijpen), baanspanning, massa en terugmeld draden gesoldeerd worden, enz.

De onderstaande foto’s geven de verdere opbouw van Klimspiraal A weer:
Het benodigde traject in delen uitgetekend op de 9mm multiplexplaat en uitgezaagd. Deze delen aan elkaar gelijmd, de gaten geboord t.b.v. de draadeinden en vervolgens voorzien van polystyreen.
Na het aanbrengen van de polystyreenplaten het geheel gedraaid en de gaten doorgeboord.
na drogen het geheel op de draadeinden geplaatst met dit als resultaat.
Om te voorkomen dat tijdens een ontsporing het rail materieel beschadigd zijn de draadeinden voorzien van pvc-electriciteitspijpjes.
Zichtbaar zijn de hardlijnen van de spiraal. Deze zijn voor mij als zijnde onmisbaar gebleken. De grijze rondjes met kruisjes geven de draadeinden weer die precies op de hardlijnen staan. Voor het zagen worden deze eerst ingetekend en geboord en zodra een gedeelte klaar is past het ook exact.

In de laatste tekening is ook het aansluitschema zichtbaar. Ieder ovaal heeft 2 voedingspunten (B en O) en 2 draden voor de terugmelding. De buitenste railstaaf is aangesloten op de massa en de binnenste wordt gebruikt voor de terugmelding. Het worden 4.5 of 5.5 omwentelingen en elke wending is 1 blok, dus in totaal zijn het dan 5 blokken geworden met zijn eigen terug melding. Verder zijn boven aan de tekening de rode letters A en B zichtbaar. Hier is echter een fout gemaakt en wil voorkomen dat jullie dezelfde maken. Het is lastig uit te leggen maar we gaan het toch proberen. De spiraal start met stijgen bij punt A, de rechte rails tussen A en B op het onderste niveau liggen dus vlak. Na 1 omwenteling moet het niveau verschil bij B al zo groot zijn dat er een trein onderdoor kan. Op het tweede niveau blijft tussen B en A het traject echter nog verder stijgen waardoor het niveau verschil onnodig groter wordt. Mocht iemand dus zo’n spiraal willen maken, start dan het stijgen bij punt B en dus niet bij A. Om het makkelijk en handelbaar te maken wordt iedere omwenteling gemaakt uit 2 delen. De dikke zwarte stippellijntjes op de tekening geven de scheiding aan tussen ieder deel. Deze delen worden eerst volledig geassembleerd (op maat gezaagd, geboord, beplakt met polystyreen, voorzien van vangrails, enz.) en pas dan over de draadeinden gepositioneerd, gemonteerd en vastgelijmd aan het traject wat al klaar is.

De onderstaande foto’s geven de verdere opbouw van Klimspiraal A weer:
Een kant en klaar deel van een halve omwenteling van de bovenkant gezien.
Een kant en klaar deel van een halve omwenteling van de onderkant gezien. Hier is te zien dat zo’n deel bestaat uit meerdere aaneengeplakte onderdelen, deze methode voorkomt ook minder zaag afval.
Als het nieuwe gedeelte wordt gekoppeld op het gedeelte wat al klaar is.
Vervolgens wordt het stuk waar de klemmen gezeten hebben ook beplakt met polystyreen en kunnen de railsen inclusief bedrading gelegd worden.
Om de klimspiraal is tevens de keerlus van het schaduwstation 2 (onderste) en schaduwstation 3 (bovenste) gemaakt.
Hier nogmaals de keerlus van schaduwstation 3.
Hier nogmaals een foto op afstand.
De klimspiraal uitgebreid naar 2,5 wending.
Hier word in complete halve wending over de draadeinden geplaatst.
Een close up van de aansluiting van de complete halve wending.
Vervolgens wordt er houtlijm aangebracht en worden de delen m.b.v. houtklemmen vastgeklemd. Na drogen worden de vangrails met stukjes hout aan elkaar gelijmd en het resterende stuk polystyreen ingepast.
3 wendingen zijn nu gereed en er is nog anderhalve wending te gaan.
Zojuist de laatste hand gelegd aan de voorlopig laatste wending.

Het plan in deze fase is om te wachten met de laatste halve wending. Deze komt namelijk uit op het zichtbare gedeelte waar hoogstwaarschijnlijk gebruik gemaakt gaat worden van overgangsbogen. Daar ik nog niet tevreden ben met het plan van het zichtbare gedeelte in dit stadium, laat ik dit nog voor wat het is. De volgend stap is het aanleggen van kabelgootjes om de bekabeling van de wendingen netjes weg te werken.

De onderstaande foto’s geven de verdere opbouw van Klimspiraal A weer:
Op de plaats waar de kabelgoten komen zijn er eerst houten latjes gelijmd die dienen ter ondersteuning. Deze latjes zijn bewust enkele centimeters van de draadeinden geplaatst. Als straks tijdens het testrijden blijkt dat er nog iets afgesteld moet worden, dan zijn in ieder geval de moeren nog bereikbaar.
Vervolgens zijn op de latjes de kabelgoten geplakt met dubbelzijdige plakband dat er vanaf de fabriek al op zit maar voor de zekerheid heb ik ze toch nog even vast geschroefd. Door de kabelgoot en houten latjes zijn na montage gaten geboord voor de kabels.
Daarna de kabels erdoor getrokken en vervolgens gefixeerd met een tie-rap. Duidelijk is de scheiding te zien tussen terugmelding(groen) en de voeding(rood en bruin.
Met de tie-rap wordt voorkomen dat de kabels onder de sporen gaan afhangen en “gegrepen” kunnen worden door een pantograaf. Om elk risico te voorkomen zit ik te denken om de kabel met sterke plakband vast te plakken.
Na het plaatsen van de afdek trips van de kabelgoten ziet het er dan zo uit.
Nog even een foto gemaakt zodat te zien is dat er nog genoeg ruimte over is.
Om tijdens de verdere werkzaamheden aan mijn baan te voorkomen dat er stof op komt is de gehele klimspiraal afgedekt met folie.

We gaan nu beginnen met het gebied E-F, het oogt nu nog een beetje kaal maar dat zal snel gaan veranderen. De keerlus van niveau 1 is nog zichtbaar, de bedoeling is om hierop een “schaduwkopstation met geïntegreerde keerlus uitkomend op een enkele links omdraaiende klimovaal” te bouwen. Dus weer een mooie uitdaging

De keerlus van schaduwstation 1 bij gebied E-F.

schaduwkopstation met geïntegreerde keerlus uitkomend op een enkele links omdraaiende klimovaal in gebied E-F.

Er zal dezelfde bouwmethode toegepast gaan worden als bij de klimspiraal (eigenlijk klimovaal) in gebied A die nu klaar is. Complete baantrajecten worden dus eerst volledig gebouwd, dan over de draadeinden geplaatst en vervolgens aan elkaar gelijmd, gemonteerd en verder afgewerkt.

De onderstaande foto’s geven de verdere opbouw van Klimspiraal E-F weer:
We beginnen met het plaatsen van de draadeinden in gebied E.
Zoals men kan zien komt de dubbele keerlus zo’n 11cm boven de wisselstraten te liggen van niveau 1, in gebied E. Ik heb er voor gekozen om dit gedeelte “uitneembaar” te maken zodat ik altijd bij de achterste wissel kan komen.
Het zaagwerk voor het baantraject van dit gedeelte is gereed en langzaam wordt nu de bedoeling zichtbaar.
Het uitneembare gedeelte rust op 6 draadeindes en zit met behulp van 4 boutjes (ook M10) vastgekoppeld aan het vaste gedeelte.
De (hoek)plaat voor niveau 3 is op maat gemaakt en provisorisch op z’n plaats gelegd. Nu is duidelijk te zien dat de bereikbaarheid toch minimaal is..
Een close-up van de zijkant gefotografeerd met het uitneembaar gedeelte.
Een close-up waarbij het uitneembaar gedeelte verwijderd is. Binnen 3 minuten is dit verwijderd er ontstaat dan een royaal ruimte,
De draadeinden van gebied F, bij de keerlus van schaduwstation 1.
De onderbouw van gebied E-F niveau 2 voorzien van polystyreen en vangrails.
Het gedeelte, gebied F, waar nog te bouwen klimovalen gaan komen. Maar eerst moeten weer de railsen geslepen worden voor massadetectie, draden gesoldeerd en wisselaandrijvingen aangepast worden.
De railsen van niveau 2 gebied E-F liggen. Alles is ingedeeld in blokken en met een multimeter doorgemeten op werking. De wissels zijn aangepast en analoog getest.
Nogmaals het gedeelte, gebied F, waar nog te bouwen klimovalen gaan komen. Alle railsen zijn gefixeerd met afvalstukjes polystyreen van 50 x 24mm.

De volgende stap is het maken van de “oprit” van niveau 3 en de eerste halve wending van de klimovaal. Op onderstaande tekening zijn dit de groen gekleurde railsen:

De tekening van gebied E-F.

De onderstaande foto’s geven de verdere opbouw van Klimspiraal E-F weer:
De laatste hand kunnen leggen aan de “oprit” vanaf niveau 3 in gebied F.
Dit dubbel sporig traject (R4 en R5) zal rechtsom met behulp van 2 klimovalen uitkomen op het zichtbare gedeelte. Het aan de binnenzijde liggende enkel spoor (R3) draait linksom. Hier zullen hoogstwaarschijnlijk 5 klimovalen gebouwd gaan worden. Op de deze foto is ook het verschil in stijging (linksom – rechtsom) duidelijk te zien.
Deze tekening geeft een blik op de wisselstraat van het schaduwstation waar een probleem ontstaat met het plaatsen van de draadeinden. Het gaat dus om het licht gekleurde gedeelte.
Heb in een eerder stadium met het ontwerpen van het baanplan zoveel mogelijk geprobeerd om rekening te houden met de draadeinden maar op deze plaats lukte dit niet. De klimovalen draaien dus over deze wisselstraat heen waardoor ik ze niet kon plaatsen waar ik wilde. Dit probleem ga ik volgens deze tekening(draadeinden nu met rechtse draad) oplossen.
Er is gekozen voor ijzeren strippen van 30mm breed en 6mm dik. Het geheel moet namelijk behoorlijk stevig zijn om de “verschoven staande” draadeinden met trajecten te kunnen dragen. Draadeinden die in de strippen boven de onderliggende sporen uitkomen zijn getapt zodat de doorrij hoogte maximaal blijft. Hier zijn de eerste strippen gemonteerd en de met zwarte stift gemarkeerde gaten zijn getapt (M10).
Vervolgens is het binnenste traject met draadeinden gemonteerd.
Daarna de metalen strippen en draadeinden t.b.v. het dubbel sporig traject aangebracht, hier een close up van de rechtse constructie.
Op deze foto een close up van het linker gedeelte.
Het dubbel sporig baanvlak is gemonteerd. Hier een close up van het rechter gedeelte.
En hier close up van het linker gedeelte.
Tot slot ook nog even het totaal overzicht.
Railsen geslepen, draden gesoldeerd, railsen gelegd en gefixeerd met polystyreenblokjes, de binnenste klimovaal weer naar een hoger niveau gebouwd, enz.
Gezien vanuit gebied E.
De dubbel sporige buitenste klimovaal heeft zijn hoogste niveau bereikt. Het laatste stuk multiplex is niet meer bekleed met polystyreen omdat hier in de toekomst ergens het zichtbare gedeelte begint. Daar waar de railsen ingestrooid gaan worden ga ik gebruik maken van kurk.
Het probleem met de “te lange” draadeinden op dit punt heb ik als volgt opgelost. Het baanvlak eerst opgekrikt en op de onderliggende ringetjes montagekit aangebracht.
Vervolgens de multiplex laten zakken en de gaten verder dicht gekit.
Enkele dagen het geheel op geklemd laten drogen en dan de draadeinden afgeslepen met dit als resultaat. Bij het afslijpen is het wel raadzaam om het geheel heel goed af te dekken.
Voorlopig de laatste klimovaal ingebouwd. En daarna de bekabeling weggewerkt in gootjes zoals omschreven tijdens de bouw van de eerste klimovaal.
De klimovaal gezien vanuit gebied E.
De klimovaal gezien vanuit gebied G-H waar het bureau komt.

-- Wordt vervolgt --

Gebruikte Materialen

In Bewerking !
F.P.Vonk