Württembergische B kr: verschil tussen versies

Huidige versie van 12 okt 2019 om 08:43

Doorverwijzing naar:

Württembergse B kr

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
-<small>
+#REDIRECT [[Württembergse B kr]]
-{| class="wikitable" style="float:right; width:24%;border color#4682B4"
-! colspan="2" style= "background:#b24c4c; color:white" |'''Württembergische Bkr'''
-|-
-| colspan="2" | <!--[[Bestand:.png|thumb|280px|center|<center>Württembergische B kr</center>]] -->
-|-
-| Spoorwegmij's || K.W.Sts.E.
-|-
-| Bedrijfsnummers || 172 “Würzburg”<br/>173 “Mainz”<br/>174 “Mannheim”<br/>175 “Karlsruhe”<br/>176 “Innsbruck”<br/>177 “Salzburg”
-|-
-| Fabrikanten || Krauss
-|-
-| Aantal gebouwd || 6 stuks
-|-
-| Bouwjaren || 1867-1868
-|-
-| Asvorm || B n2t
-|-
-| Wiel diameters || Drijfwielen:Ø 153 cm
-|-
-| Lengte loc || ~7.950 mm
-|-
-| Keteldruk || 10 kg/cm2
-|-
-| Verdampingsoppervlak || 91,55 m2
-|-
-| Dienstgewicht || 26,3 t
-|-
-| Max.snelheid|| .. km/h
-|-
-| Remmen || ..
-|-
-| Uitdienst || 1892
-|}
-</small>
-== Stoomlocomotief Württembergische B kr ==
-De Württembergse B kr locomotieven waren de eerste tenderlocomotieven van de [[Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.)]]. De
-locomotieven hadden een B n2t as-indeling en werden ingezet voor het personenvervoer.
-== Ontwikkeling en bedrijf ==
-De Württembergse B kr locomotieven waren de eerste locomotieven met een nieuwe constructie door Heinrich von Brackmann ontwikkeld. Deze was gebaseerd op de tot dan toe bij de K.W.Sts.E. gebruikelijke locomotief draaistel en hij zorgde er daarbij voor dat de wrijvingsmassa verhoogd werd van 14 ton en 19 ton naar meer dan 26 ton. De nieuwe locomotieven hadden voor die tijd grote drijfwielen van 153 cm en werden als klasse B ingedeeld voor de sneltreindiensten. Ze hadden een schoorsteen van het type Prüsmann en een extern geplaatste Allan-besturing. De watertank was tussen beide assen geplaatst. Het vereiste vermogen kon de locomotief zonder probleem halen.
-Voor de langere trajecten konden de locomotieven met 4 m3 water en 1,2 ton kolen beladen worden, wat aan de krappe kant bleek en waardoor de locomotieven begin jaren 1890 ter zijde werden gesteld.
-<small>
-{| class="wikitable"
-! colspan="5" | '''Gegevens B kr'''
-|-
-! Fabrieks nr.
-! Bouwjaar
-! Bedrijfsnummer
-! Loc Naam
-! ter zijde stelling
-|-
-|12 || 1867 || 172 || Würzburg || 1892
-|-
-|13 || 1867 || 173 || Mainz || 1892
-|-
-|14 || 1867 || 174 || Mannheim || 1889
-|-
-|15 || 1868 || 175 || Karlsruhe || 1892
-|-
-|16 || 1868 || 176 || Innsbruck || 1892
-|-
-|17 || 1868 || 177 || Salzburg || 1892
-|}
-</small>
-== Waar zijn deze locomotieven nog te zien? ==
-*Helaas zijn alle exemplaren van de Württembergische B kr verschroot.
-<br style="clear:both" />
-Bronnen:<ref>Bron:[https://de.m.wikipedia.org/wiki/Württembergische_B_kr wikipedia Württembergische B kr]</ref>
-== Verwijzingen ==
-=== Intern ===
-*
-=== Extern ===
-*
-== Diverse Stoomlocomotieven Württembergische B kr ==
-<gallery caption="Diverse Grootspoor afbeeldingen Stoomlocomotief Württembergische B kr" widths="220px" heights="140px" perrow="4">
-<!-- Bestand:.png|<center>''Württembergische B kr''</center> -->
-</gallery>
-{| class="toccolours" style="font-size:85%; margin-top:1em; marginbottom:-0.5em; border: 1px solid #aaa; padding: 5px; clear: both; width:100%;"
-|
-== <sup>Bronnen, Referenties en/of Voetnoten</sup> ==
-<sup><references></references></sup>
-|}
-== Modellen ==
-*
-----
-{{Navigatie-grootspoor-KWStE}}
-[[Categorie:Stoomlocs]][[Categorie:Stoomlocs Duitsland]]