Märklin 37610 + 49610: verschil tussen versies

Versie van 6 apr 2013 10:10

Märklin 37610 + 49610 Alco PA-1

Märklin Alco PA-1 Dieselloc-set (37610+49610)van de Union Pacific

Voorbeeld

Grootspoor:

De [Bouwserie Alco PA-1] (Amerikaanse Locomotief Company, de A in PA-1 staat voor passagierseenheid, met Cabine) werd geïntroduceerd in 1946. Ze was in combinatie met de nieuwe luxe trein combinaties een groot succes. Alhoewel een concurrerende locomotief fabrikant meer passagierseenheden verkocht, wonnen de PA’s door hun gestroomlijnde, krachtige en modern design al snel de harten van spoorlijn werknemers en passagiers. De PA werd gebruikt op vrijwel alle belangrijke lijnen in de Verenigde Staten, maar hun grootste aanwezigheid was in het zuidwesten. Vooral bekend zijn de felgele Union Pacific PA "s en de klassieke zilver en rood van de Santa Fe, maar ook de "Daylight " versie van de Southern Pacific in oranje en rood. In het zuidoosten, reed de Southern Railway" s met PA’s die de naam "Pelican" kreeg en in het noordoosten van de Verenigde Staten reden de PA’s met de elegante grijze tinten van New York Central. De Pa’s waren de favorieten van de machinisten door hun soepel rij gedrag en de veiligheid die gewaarborgd werd door de lange neus en stevige constructie van de bovenbouw. Het ritmische volle geluid van de 4-takt diesel motoren, die de diesels maakten tijdens het accelereren, was onvergelijkbare onder spoorlijn deskundigen. De fans riepen de PA uit tot een "Ere Stoomlocomotief " omdat bij het opstarten van de Alco 244 diesel motoren er dikke zwarte rookwolken uit de uitlaten kwamen met een hele hoop gebrul, terwijl de voortbeweging die de elektromotorische diesel E-eenheid van de locomotief ontwikkelde naar de rijtuigen. De ontwikkeling van de PA was geboren uit het naoorlogse optimisme richting de toekomst van de spoorlijn passagiersdienst.

Model

De locomotief heeft een ingebouwde hoogvermogens aandrijving en kan naar keuze conventioneel wisselstroombedrijf , Märklin Delta of Märklin digitaal gedreven worden. Het systeem waarmee gereden wordt automatisch herkend. Er kunnen 80 digitaal adressen ingesteld worden en bij digitaal/delta kan de optrek- en afremvertraging ingesteld worden. De rijrichtingsafhankelijke frontverlichting is in digitaal bedrijf of delta bedrijf in en uit te schakelen terwijl bij conventioneel wisselstroom bedrijf de sterkte van de verlichting afhankelijk is van de snelheid van de loc. De ingebouwde geluid - elektronica geeft het typische rijgeluid weer van deze diesel -elektrische loc welke in digitaal bedrijf in en uit te schakelen is, terwijl deze in alle ander bedrijfssystemen continu ingeschakeld en afhankelijk van de rijspanning is. Het model heeft 2 aangedreven assen en 4 wielen zijn voorzien van antislipbandjes. Lengte van de loc over de buffers is 23,5 cm. De booster loc met artikel nr. 49610 heeft geen besturingselektronica en sleper, maar is wel met een motor uitgevoerd, deze “booster” zoals Märklin hem noemt kan niet uit zichzelf rijden maar alleen in combinatie met de 37610. Ook dit model heeft 2 aangedreven assen en 4 wielen zijn voorzien van antislipbandjes. Lengte van de loc over de buffers is 23,5 cm.

Foto Galerij Model
Voorkant locomotief
Rechterzijkant locomotief
Achterkant locomotief
Bovenzijkant locomotief
Onderkant locomotief
Linker voor/zijkant locomotief Booster 49610
Märklin 49610 resized foto
Achterkant locomotief Booster49610
Zijkant locomotief Booster49610

Verpakking

De verpakking bestaat uit een grijze kartonnen doos (licht grijs bij de Booster 49610) met een kartonnen hoes eromheen geschoven. In de kartonnen doos zit een piep schuimen bak waarin de locomotief zit. Deze piep schuimen bak heeft een los piep schuimen deksel.

Foto Galerij Verpakkingen
Verpakking zijkant 37610
Verpakking 37610
Inhoud Verpakking 37610
Verpakking zijkant 37610
Verpakking 37610
Inhoud Verpakking 37610

Motor en Decoder

Loc 37610 is uitgevoerd met een hoogvermogens aandrijving en bevat de digitale decoder en geluid elektronica. Terwijl Loc 49610 alleen maar een hoogvermogens aandrijving heeft en geen sleper. Bij elke loc is de aandrijving op 2 assen waarvan 4 wielen zijn voorzien van antislip bandjes.

Foto Galerij Aandrijving
De 37610, Links is de motor, in het midden bevind zich de luidspreken en rechts bevinden zich de geluidselektronica en daar boven op de decoder
De 37610, Zicht op de geluids electronica en de decoder van linkerkant Loc gezien
De 37610, Zicht op de geluids electronica en de decoder van rechterkant Loc gezien
De 37610, De witte connecter is het aansluitpunt van de stekker van de Booster unit 49610, het grijze armpje is de trekontlasting voor de kabel van de Booster
Booster 49610 Links is de motor, rechts de aansluitingsprint met stekker voor de koppeling met 37610
Booster 49610 De onderkant van de Loc zoals te zien is is er geen sleper

Verlichting

De locs hebben elk 2 Grote front lichten (rij richting afhankelijk),2 kleine lichten en 2 verlichte nummerborden met het nummer 600 en de booster 49610 met 601 er in, allen met de kleur geel. De verlichting kan ingeschakeld worden met de functie toets.

Geluid

De loc is voorzien van geluid elektronica die met functie toetsen in en uit geschakeld kunnen worden. Bij indrukken van functie toets f1 zullen de dieselmotoren gestart worden en dan op een stationair bedrijf blijven draaien, zodra de regelaar opgedraaid wordt zullen de motoren naar gelang hoever de regelaar opgedraaid wordt in toerental opgeregeld worden net zoals het in werkelijkheid ook gebeurd. Bij terug regelen naar “0” regelen de motoren weer af om uiteindelijk weer in stationair bedrijf te blijven lopen. Functie toets f2 Geluid van de luidklok, voorwaarde hierbij is wel dat functie toets f3 van de signaalhoorn is uitgeschakeld. Functie toets f4 minimaliseert de ingestelde optrek- en afremvertraging. Parallel hieraan wordt het geluid van de dynamische rem ingeschakeld.

Materiaal

Beide units hebben een frame (onderstel) en een kap zijn van metaal. Het cabine huis in de kappen z van de loc zijn van kunststof.

Details

De details zijn haarscherp aangebracht en we kunnen wel stellen dat het model af is en mooi op schaal. De geel/grijze/groene kleuren zijn waarheidsgetrouw en geven de loc een mooi uiterlijk.

Het demonteren van de kap is heel eenvoudig:

Foto Galerij Demonteren Kap
Bovenkant Loc voor de koelventilator zit een afdekdekseltje dat voorzichtig met schroeven draaier verwijderd kan worden
Bovenkant Loc met afdekkapje verwijderd, nu is het schroefgat vrijgekomen
Detail plaats van het schroefgat
De Kap is verwijderd zodat de binnenkant van de loc te zien is

Bijzonderheden/Opmerkingen

De minimale boogstraal is voor beide units 360 mm. De booster unit 49610 kan niet rijden, hiervoor heb je dus 37610 nodig immers de booster unit heeft alleen een moter en geen sleper en electronica.

Conclusie

Een mooi zwaar model met zeer goede rijeigenschappen. De motor is uitermate stil en in combinatie en het is een genot om de beide locs samen te zien rijden.

Externe Verwijzingen

https://www.youtube.com/watch?v=gCRphwutPuw&feature=relmfu Fred Vonk op bezoek bij John Tilly met Märklin Alco PA-1 37610+49610 en Märklin wagons

Meerdere Modelfoto's Kombinatie 37610 en Booster 49610

Foto Gallerij kombinatie 37610 en 49610
Märklin 37610 + 49610 gekoppeld let op de verbindingskabel en trekontlasting
Märklin 37610 + 49610 gekoppeld zijaanzicht
Märklin 37610 + 49610 gekoppeld boven/zij aanzicht
Märklin 37610 + 49610 gekoppeld boven aanzicht

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
-__NOEDITSECTION__
 [[Bestand: 37610-49610_3.jpg|thumb|350px|right|<center>'''Märklin 37610 + 49610 Alco PA-1'''</center>]]
@@ Regel 9: / Regel 8: @@
 '''Grootspoor:'''
-De ALCO (Amerikaanse Locomotief Company) PA-1 ( passagiers A – eenheid, met Cabine) werd geïntroduceerd in 1946. Ze was in combinatie met de nieuwe luxe trein combinaties een groot succes. Alhoewel een concurrerende locomotief fabrikant meer passagierseenheden verkocht, wonnen de PA’s door hun gestroomlijnde, krachtige en modern design al snel de harten van spoorlijn werknemers en passagiers. De PA werd gebruikt op vrijwel alle belangrijke lijnen in de Verenigde Staten, maar hun grootste aanwezigheid was in het zuidwesten. Vooral bekend zijn de felgele Union Pacific PA "s en de klassieke zilver en rood van de Santa Fe, maar ook de "Daylight " versie van de Southern Pacific in oranje en rood. In het zuidoosten, reed de Southern Railway" s met PA’s die de naam "Pelican" kreeg en in het noordoosten van de Verenigde Staten reden de PA’s met de elegante grijze tinten van New York Central.
+De [Bouwserie Alco PA-1] (Amerikaanse Locomotief Company, de A in PA-1 staat voor passagierseenheid, met Cabine) werd geïntroduceerd in 1946. Ze was in combinatie met de nieuwe luxe trein combinaties een groot succes. Alhoewel een concurrerende locomotief fabrikant meer passagierseenheden verkocht, wonnen de PA’s door hun gestroomlijnde, krachtige en modern design al snel de harten van spoorlijn werknemers en passagiers. De PA werd gebruikt op vrijwel alle belangrijke lijnen in de Verenigde Staten, maar hun grootste aanwezigheid was in het zuidwesten. Vooral bekend zijn de felgele Union Pacific PA "s en de klassieke zilver en rood van de Santa Fe, maar ook de "Daylight " versie van de Southern Pacific in oranje en rood. In het zuidoosten, reed de Southern Railway" s met PA’s die de naam "Pelican" kreeg en in het noordoosten van de Verenigde Staten reden de PA’s met de elegante grijze tinten van New York Central.
 De Pa’s waren de favorieten van de machinisten door hun soepel rij gedrag en de veiligheid die gewaarborgd werd door de lange neus en stevige constructie van de bovenbouw. Het ritmische volle geluid van de 4-takt diesel motoren, die de diesels maakten tijdens het accelereren, was onvergelijkbare onder spoorlijn deskundigen.
 De fans riepen de PA uit tot een "Ere Stoomlocomotief " omdat bij het opstarten van de Alco 244 diesel motoren er dikke zwarte rookwolken uit de uitlaten kwamen met een hele hoop gebrul, terwijl de voortbeweging die de elektromotorische diesel E-eenheid van de locomotief ontwikkelde naar de rijtuigen. De ontwikkeling van de PA was geboren uit het naoorlogse optimisme richting de toekomst van de spoorlijn passagiersdienst.