M-Rail restaureren: verschil tussen versies
k (Checklistartikel) |
k (→Squats: blokhaak externe bron verwijdert) |
||
| (9 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | + | == Beschadigde Spoorstaven repareren == | |
| + | * Soms kan het nodig zijn bepaalde M-rail elementen te repareren als gevolg van plaatselijke roestvorming en/of beschadigingen. | ||
| + | * Makkelijkste manier is railtje, wissel of kruising te vernieuwen. Verkrijgbaarheid en kostprijs is vaak een probleem zodat reparatie voor de hand ligt. | ||
| − | [[Categorie: | + | == Beschadigingen bij Grootspoor == |
| + | [[Bestand:spoorstaaf_01.jpg|thumb|400px|right|Wissel met diverse "headchecks" (scheuren) en tevens 2 "squats" (ingeslagen koppen)]] | ||
| + | Er kunnen in de rails deuken en scheuren ontstaan ( zogenaamde "Head Checks" en "Squats" ) | ||
| + | |||
| + | === Headchecks === | ||
| + | |||
| + | Een "Head Check" is een type scheurvorming in spoorstaven die vooral optreedt in gebogen wissels. Het defect behoort tot de familie "Rolling Contact Fatigue" (RCF). Wanneer een boog te lijden heeft van Head Check-schade, komen de scheuren veelal in grote getale en dicht naast elkaar voor. Dit maakt het risico van een ontsporing als gevolg van een meervoudige spoorstaafbreuk erg groot.... | ||
| + | |||
| + | * voor volledig artikel zie; | ||
| + | Bron; [http://www.infrasite.nl/definitions/definitions.php?ID_content=847 Railpedia] aanhef artikel "Head Checks" | ||
| + | |||
| + | === Squats === | ||
| + | |||
| + | * Een `Squat' is scheurvorming in spoorstaven die zowel in bogen, wissels als in de rechtstand kan optreden. Een Squat ontstaat veelal als gevolg van een kleine verstoring van het loopvlak van de spoorstaafkop. Typerend voor de Squat is de zogenaamde `ingeslagen kop'. Onder de hamerende werking van ieder passerend treinwiel groeit een kleine oneffenheid snel uit tot een forse "deuk" in de spoorstaafkop. | ||
| + | |||
| + | * In het grootbedrijf kan men de schade indelen in categorieën en in de lichtste gevallen volstaat het oplassen. In het ergste geval kan het zijn dat een spoorstaaf binnen 24 uur vervangen dient te worden. Deze schades bekijkt men meestal in een Ultrasoontrein en soms Videoschouwtrein. | ||
| + | |||
| + | voor volledig artikel zie; | ||
| + | Bron; [http://www.infrasite.nl/definitions/definitions.php?ID_content=847 Railpedia] aanhef artikel "Squats" | ||
| + | |||
| + | == Schade bij M-rail == | ||
| + | Enigszins vergelijkbare schade kan optreden bij modelspoorrails. | ||
| + | Om deze wissel nu up to date te krijgen, ''de Preisertjes willen ook veilig kunnen reizen'', gaan we als voorbeeld een wissel repareren, dit is te doen op 2 manieren: | ||
| + | |||
| + | # De rail oplassen (soldertin aanbrengen) | ||
| + | # De hele spoorstaaf vervangen | ||
| + | <br style="clear:both" /> | ||
| + | === Manier 1 (oplassen/vertinnen) === | ||
| + | [[Bestand:spoorstaaf_02.jpg|thumb|320px|left|<center>'''Ontvetten - schuren/vijlen - ontbramen van het spoorstaafgedeelte'''</center>]][[Bestand:spoorstaaf_03.jpg|thumb|340px|right|<center>'''Afkoelen/vijlen'''</center>]] | ||
| + | Het railoppervlak wordt voorzichtig gevijld om straks makkelijker op te kunnen solderen. | ||
| + | Vervolgens het oppervlak rondom zo'n "headcheck" verwarmen met de soldeerbout en daar wat ruim soldeertin overheen "gieten". | ||
| + | |||
| + | * Nu laten afkoelen. Daarna voorzichtig vijlen. Belangrijk is de binnenkant van de spoorstaaf en de kop. Het "opgelaste" stuk zo mooi mogelijk laten aansluiten op de bestaande spoorstaaf. | ||
| + | |||
| + | Daarna kun je weer een ander stukje doen. Probeer headchecks/squats die naast elkaar liggen niet in een keer te doen, maar in stappen, zodat het vorige stuk niet te snel verwarmd en dus weer los vloeit. | ||
| + | <br style="clear:both" /> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | === Manier 2 (spoorstaaf vervangen) === | ||
| + | [[Bestand:spoorstaaf_04.jpg|thumb|340px|left|<center>'''Nu nog 2 "squats" op de koppen bij de raillassen'''</center>]] | ||
| + | [[Bestand:spoorstaaf_05.jpg|thumb|340px|right|<center>'''Wissel wederom gebruiksklaar.'''</center> ]] | ||
| + | |||
| + | Buig met een schroevendraaier (met brede platte kop) of Stanleymesje de railklemmen flink open, zodat de railstaaf kan worden uitgenomen. Vervang deze door een nieuwe en klem de rail weer vast door de klemmen gelijkmatig aan te drukken. | ||
| + | |||
| + | * Ten slotte, "Ouder" naar believen de zijkanten van de gesoldeerde plekken en haal een schuurblokje over de bovenkant van de rail. | ||
| + | <br style="clear:both" /> | ||
| + | ---- | ||
| + | |||
| + | [[Categorie:Märklin M-Rail Weetjes]][[Categorie:Techniek-Weetjes]] | ||
Huidige versie van 22 feb 2014 om 09:08
Beschadigde Spoorstaven repareren
- Soms kan het nodig zijn bepaalde M-rail elementen te repareren als gevolg van plaatselijke roestvorming en/of beschadigingen.
- Makkelijkste manier is railtje, wissel of kruising te vernieuwen. Verkrijgbaarheid en kostprijs is vaak een probleem zodat reparatie voor de hand ligt.
Beschadigingen bij Grootspoor
Er kunnen in de rails deuken en scheuren ontstaan ( zogenaamde "Head Checks" en "Squats" )
Headchecks
Een "Head Check" is een type scheurvorming in spoorstaven die vooral optreedt in gebogen wissels. Het defect behoort tot de familie "Rolling Contact Fatigue" (RCF). Wanneer een boog te lijden heeft van Head Check-schade, komen de scheuren veelal in grote getale en dicht naast elkaar voor. Dit maakt het risico van een ontsporing als gevolg van een meervoudige spoorstaafbreuk erg groot....
- voor volledig artikel zie;
Bron; Railpedia aanhef artikel "Head Checks"
Squats
- Een `Squat' is scheurvorming in spoorstaven die zowel in bogen, wissels als in de rechtstand kan optreden. Een Squat ontstaat veelal als gevolg van een kleine verstoring van het loopvlak van de spoorstaafkop. Typerend voor de Squat is de zogenaamde `ingeslagen kop'. Onder de hamerende werking van ieder passerend treinwiel groeit een kleine oneffenheid snel uit tot een forse "deuk" in de spoorstaafkop.
- In het grootbedrijf kan men de schade indelen in categorieën en in de lichtste gevallen volstaat het oplassen. In het ergste geval kan het zijn dat een spoorstaaf binnen 24 uur vervangen dient te worden. Deze schades bekijkt men meestal in een Ultrasoontrein en soms Videoschouwtrein.
voor volledig artikel zie; Bron; Railpedia aanhef artikel "Squats"
Schade bij M-rail
Enigszins vergelijkbare schade kan optreden bij modelspoorrails. Om deze wissel nu up to date te krijgen, de Preisertjes willen ook veilig kunnen reizen, gaan we als voorbeeld een wissel repareren, dit is te doen op 2 manieren:
- De rail oplassen (soldertin aanbrengen)
- De hele spoorstaaf vervangen
Manier 1 (oplassen/vertinnen)
Het railoppervlak wordt voorzichtig gevijld om straks makkelijker op te kunnen solderen. Vervolgens het oppervlak rondom zo'n "headcheck" verwarmen met de soldeerbout en daar wat ruim soldeertin overheen "gieten".
- Nu laten afkoelen. Daarna voorzichtig vijlen. Belangrijk is de binnenkant van de spoorstaaf en de kop. Het "opgelaste" stuk zo mooi mogelijk laten aansluiten op de bestaande spoorstaaf.
Daarna kun je weer een ander stukje doen. Probeer headchecks/squats die naast elkaar liggen niet in een keer te doen, maar in stappen, zodat het vorige stuk niet te snel verwarmd en dus weer los vloeit.
Manier 2 (spoorstaaf vervangen)
Buig met een schroevendraaier (met brede platte kop) of Stanleymesje de railklemmen flink open, zodat de railstaaf kan worden uitgenomen. Vervang deze door een nieuwe en klem de rail weer vast door de klemmen gelijkmatig aan te drukken.
- Ten slotte, "Ouder" naar believen de zijkanten van de gesoldeerde plekken en haal een schuurblokje over de bovenkant van de rail.