Hedendaags grootspoor USA: verschil tussen versies
k (→Bron-vermeldingen: categorie toegevoegd) |
|||
| Regel 72: | Regel 72: | ||
[[Portaal:Grootspoor USA]] | [[Portaal:Grootspoor USA]] | ||
| + | |||
| + | [[Categorie:Grootspoor USA]] | ||
Huidige versie van 30 nov 2013 om 22:56
Hedendaagse Spoorwegen in Amerika
Inleiding
In het eerste gedeelte van de 21ste eeuw zijn de spoorwegen in Amerika weer intrek, zo is de toename van vracht per rails flink toegenomen. De toename van de capaciteit is dusdanig gegroeid dan men het bijna niet kan verwerken, een scenario waarvan velen dachten dat het zou gebeuren en wat sinds de Twee Wereldoorlog niet meer voorgekomen is. Ook het vervoer van reizigers is sterk toegenomen de laatste jaren.
Technologische verbeteringen
Door technologische verbeteringen, zoals de continue aangelaste spoorrails (cwr) en het grootschalige gebruik van betonnen dwarsliggers, kunnen de treinen sneller rijden terwijl op hetzelfde tijdstip het onderhoud aan zowel de spoorbaanbaan structuur en uitrusting verminderd is. In de zeventigerjaren begon men locomotieven te bouwen met computer gecontroleerde systemen, de EMD SD40-2 is één van de meest succesvolle diesels aller tijden.
Modern materieel
In de jaren negentig begonnen zowel EMD en GE locomotieven te construeren die werkten met wisselstroom (AC) Tractie motoren. Hoewel AC locomotieven werken met lagere snelheden, produceren zij meer tractie kracht waardoor ze ideaal zijn voor het trekken van bijvoorbeeld kolenwagens over steile trajecten. Vandaag de dag zijn de nieuwste locomotieven uitgerust met de nieuwste elektronica en worden ze steeds meer milieuvriendelijke wat men kan constateren bij de nieuwste modellen van GE, de GE Evolution Serie™ en de EMD SD70Ace.
Vrachtvervoer
De spoorwegen zijn vandaag getuige van een renaissance op het gebied van vrachtvervoer dat sinds de Tweede Wereldoorlog niet te evenaren was. De Vracht ton - kilometers verhouding via de spoorwegen is meer dan verdubbeld sinds medio jaren veertig. Met de spoorwegen werd 43% (de meeste) vervoerd t.o.v. alle soorten vervoer, en het goederenvervoer bracht in 2007 zo’n $57 miljard op. Terwijl kolen nog steeds goed is voor bijna 50 procent van alle vracht opbrengsten voor spoorwegen zijn het aandeel van andere grondstoffen zoals chemicaliën, landbouwproducten, niet-metaalhoudende mineralen, hout, auto's, en afvalstoffen ook belangrijk hierin. Het snelst groeiende goederen transport middel is op dit moment intermodale. Intermodal is de beweging van containers of vrachtwagen trailers per spoor en over ten minste een andere wijze van vervoer, meestal vrachtwagens of zeeschepen. Intermodal combineert de huis-aan-deur gemak van vrachtwagens met het lange-afstandsreizen met de spoorwegen. Rail intermodale is verdrievoudigd in de afgelopen 25 jaar en het speelt een cruciale rol bij het maken van van een veel d efficiëntere logistiek voor retailers en anderen. De efficiëntie van intermodale biedt voor de VS een enorm concurrentievoordeel in de wereldeconomie.
Passagiers vervoer
Het personen vervoer is in de loop der jaren sterk toe genomen en vooral Amtrak (sinds 1971) speelt hier een grote rol in, met net genoeg financieele steun om te kunnen overleven van jaar tot jaar is het vervoer van personen toegenomen, vooral voor 9/11 periode (de spoorlijn brak alleen al in 2007 het ridership Record). Samen met Amtrak, krijgt passagiers vervoer in verschillende andre staten toenemende aandacht en financieele steun, vooral ook omdat de snelwegen steeds meer en meer overbelast raken en de brandstof prijzen de pan uit rijzen. North Carolina en California zijn wel de twee staten die de meeste aandacht geven aan het vervoer van passagiers per spoor. Beide verrichten een uitstekend ontwikkeling op het gebied van spoorwegcorridoren voor passagiers in hun respectievelijke staten, vooral North Carolina. Omdat vervoer kwesties steeds meer het thema van hede ten dage wordt, krijgen passagiers - en forenzen spoorlijnen steeds meer steun en ziet de toekomst er zeer gunstig uit. Dit uit zich in meer ontwikkelingen en ontwerpen van lokale trolley systemen tot grote Staats gesteund passagiers spoor weg systemen. Spoorwegen vandaag de dag staat ver af van wat het dertig, veertig jaar geleden was, toen vonden veel mensen het een ouderwetse manier van vervoer dat niet langer meer nodig was. Hede ten dagen is het sterker dan ooit en men verwacht dat het een belangrijk onderdeel van het transportnet zal worden.
Vandaag de dag kunnen de Amerikaanse spoorwegen onderverdeeld worden in een aantal secties. Er zijn vandaag 7 Klasse 1 spoorwegen, zoals de Santa Fe en de Norfolk and Southern, die elk meer verdienen dan 347 miljoen dollar. Daarnaast zijn er 33 regionale, zoals bijvoorbeeld de Providence en Worcester die elk meer dan 40 miljoen dollar verdienen en die goed zijn voor meer dan 560 km aan spoor. Daarnaast zijn er meer dan 323 korte spoorlijnen, voorbeelden hiervan zijn de Aberdeen en Rockfish.
De Klasse 1 spoorwegen gebruiken 81 procent van de totale Amerikaanse spoorweg kilometers, hebben 90 % van de beroepsbevolking in dienst en haalt 91% van de inkomsten binnen.
Amtrak, de regering Corporatie voor passagiers vervoer, verzorgt bijna alle passagiers diensten in Amerika. Amtrak is opmerkelijk succesvol geweest, zowel op de winstgevende Noord-Oost Corridor als het aantrekken van passagiers op de lange afstands routes die vaak maanden van tevoren geboekt worden. Helaas lijkt het erop dat Amtrak nog steeds grote subsidies van de overheid nodig heeft. Bovendien is er een groot forenzen-spoorverkeer, zoals de Metropolitan Transit Authority in New York, die miljoenen pendelaars per jaar vervoeren.
Er bestaan meer dan een dozijn Forenzen-spoorlijnen in gebieden waar grote Amerikaanse steden zijn, maar deze spoorlijnen zijn niet heel erg uitgebreid en ook niet met elkaar verbonden. Hierdoor is het niet mogelijk om via deze spoorlijnen het gehele continent te doorkruisen.
Bron-vermeldingen
Bron vermeldingen voor de teksten:
- The American Railroads
- Timeline of United States railway history
- Rail transportation in the United States