Bouwserie EMD DDA40X: verschil tussen versies
k (verwijzing naar modellen) |
|||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
<small> | <small> | ||
{| class="wikitable" style="float:right; width:40%;" | {| class="wikitable" style="float:right; width:40%;" | ||
| Regel 134: | Regel 131: | ||
==Modellen== | ==Modellen== | ||
| + | * <big>[[:Categorie:Class EMD DDA40X|Overzicht alle Modellen]]</big> | ||
| − | + | Opmerking: hiermede kan dus de onderstaande Modeltabel vervallen. | |
---- | ---- | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
Versie van 15 mrt 2012 12:03
| EMD DDA40X | |||
|---|---|---|---|
| Nummering diverse Spoorweg Mij ‘s |
Union Pacific: 6900-6946 | ||
| Fabrikanten |
Electro-Motive Diesels(EMD) | ||
| Bouwjaren | 1969 - 1971 | ||
| Opschriften |
Union Pacific: 6900-6946 | ||
| Asvorm | D-D | ||
| Lengte over de buffers | 30 m | ||
| Dienstgewicht | 261 t | ||
| Vermogen | 6600 PK (4900 kW) | ||
| Aanvangskracht | 733,96 KN | ||
| Maximumsnelheid | 128 km/h | ||
| Diameter aandrijfwielen | 1,02 m | ||
| Bouwwijze motor | 16V 4 takt 2 stuks | ||
| Overdracht vermogen | Diesel - Elektrisch | ||
| Tankinhoud brandstof | 41150 ltr. | ||
| Remmen | Dynamisch | ||
EMD DDA40X Diesellocomotief
The EMD DDA40X was a 6,600 hp (4.9 MW) D-D diesel-electric locomotive built by the General Motors EMD division of La Grange, Illinois for the Union Pacific Railroad. Nicknamed "Centennial" and "Big Jack", it uses two diesel engines (each providing 3,300 hp (2.5 MW)), and although recent locomotive designs such as the AC6000CW, SD90MAC and the China Railway DF8C have come close, the DDA40X remains the most powerful single-unit diesel locomotive type ever built. It is also the longest single-unit diesel locomotive ever built. De EMD DDA40X was een dieselelektrische locomotief met een vermogen van 6600 PK (4900 KW). De asvorm van deze door de General Motors in La Grange, Illinois, Usa gebouwde loc voor de Union Pacific is D-D. De Bijnamen van deze loc waren “Centennial”en “Big Jack” en bevat 2 diesel motoren van elk 16 cilinders en elk een vermogen van 3300 Pk. De EMD DDA40X is de grootste diesel locomotief die gebouw is. Daarna volgen op de voet de Amerikaanse EMD SD90MAC, GE AC6000CW en de China Railway DF8C, de DDA40X blijft de meest machtige diesel locomotief ooit gebouwd. Het is ook de langste diesel locomotief ooit gebouwd.
Ontwikkeling en Bedrijf
In 1969 begon de union pacific hun gasturbine elektrische locomotief uit dienst te nemen en hadden een meer efficiënte brandstof besparende vervanger nodig. Ter vervanging van de gasturbine locs had de Union Pacific DD35S en DD35AS locs besteld bij EMD samen met DDA40X als een verdere vervanging van dit concept. Er werden tussen Juni 1969 en September 1971 zeven en veertig locomotieven van dit soort gebouwd, behalve het eerste exemplaar weke geleverd werd in April 1969 om deel te kunnen nemen aan de vieringen van de Centennial verjaardag ter ere van de voltooiing van de transcontinentale spoorlijn. De locomotieven waren genummerd van 6900 tot 6946, waarvan de 6936 nu nog in diens is bij de Union Pacific Heritage Fleet. De DDA40X heeft een lengte van 30 meter en de frames werden gefabriceerd door een externe firma, namelijk de John Mohr onderneming van Chicago, omdat de locomotief frame de lengte overschreed die de EMD fabriek kon maken. Het concept om meer dan één motor in één enkele locomotief te bouwen was niet nieuw, De E-serie van EMD was één van de meest populaire dubbel motor locomotieven, en Baldwin heeft deze ook een locomotief geproduceerd (maar nooit verkocht) welke vier dieselmotoren had. De "X" in de benaming staat voor experimentele, daar de DDA40X locomotieven werden gebruikt als technologische proefmodellen welke dan verder gebruik konden worden in de toekomstige modellen van EMD. Het modulaire Elektronische controlesystemen van de DDA40X werden later ook gebruikt op de EMD Dash-2 lijn van locomotieven werden. De locomotief was de eerste die de last-test zelf kon uitvoeren door gebruik te maken van haar dynamische rem weerstanden als een elektrische lading waardoor externe apparatuur overbodig was. De DDA40X heeft dezelfde brede neus cabine als de FP45 eenheden. Dit ontwerp was qua vorm vergelijkbaar met de Canadese comfort cabine van de Canadian National.
Bijzonderheden/Opmerkingen
De volgende EMD DDA40x diesel locomotieven zijn er nog over:
- 6900- Lauritzen Gardens, Omaha, Nebraska
- 6901- Ross Park, Pocatello, Idaho
- 6904- National Railway Equipment Co., Mt. Vernon, Illinois
- 6911- Technology Museum, Mexico City, Mexico
- 6913- Museum of the American Railroad, Dallas, Texas
- 6915- Los Angeles County Fairplex, Pomona, California
- 6916- Ogden Union Station Museum, Ogden, Utah
- 6922- Cody Park, North Platte, Nebraska
- 6925- Dakota Southern Railway, Chamberlain, South Dakota
- 6930- Illinois Railway Museum, Union, Illinoise.
- 6936- Still in service with Union Pacific Heritage Fleet
- 6938- UP's Jenks Locomotive Shop, North Little Rock, Arkansas
- 6944- Museum of Transportation, St. Louis, Missouri
- 6946- Western Pacific Railroad Museum, Portola, California
Grootspoor afbeeldingen
- EMD DDA40X Diesel locomotief
De Union Pacific UP6915 op 20 September 2003 bij Panoma, California,USA. Credit gaat naar de maker van deze foto Phillip Burnside.
De UP6906 bied een trieste aanblik, duidelijk is wel dat deze locomotief gestript is van alle bruikbare onderdelen en een onzekere toekomst tegemoet gaat, credit gaat naar de maker van deze foto Gregory Weilrich.
De cabine van de EMD DDA40X hier van de lok met nummer 6915 van de Union Pacific. Credit gaat naar de maker van deze foto Phillip Burnside.
De majestueuze EMD DDA40X “Centennial” met nummer UP 6945 gefotografeerd met een snelheid van 75 mijl per uur vanuit een auto die met de knieën bestuurd wordt. Credit gaat naar de maker van deze foto Blair Kooistra.
De Centennials UP 6936 en UP 6900 voor de laatste keer samen richting Kansas City. Credit gaat naar de maker van deze foto Mark A. Bess.
De UP 6936 in Franklin Park, Illinois, USA op 05 Juni 2010. Credit gaat naar de maker van de foto Robby Gragg.
Stof waait op van de pas aangebrachte ballast als de UP 6939 Centinnial met hoge snelheid voorbij raast van Salt Lake City naar Seattle. Credit gaat naar de maker van deze foto Blair Kooistra.
Externe Verwijzingen
Modellen
Opmerking: hiermede kan dus de onderstaande Modeltabel vervallen.
| Niet Märklin Modellen | ||||
|---|---|---|---|---|
| Art.nr. | Bouwjaar | Bedrijf | Bedrijfsnr. | Tijdperk |
| Bachmann 160-62102 | 2010 | UP | 6927 | ?? |
| Bachmann 160-62103 | 2010 | UP | 6915 | ?? |
| Bachmann 160-62104 | 2010 | UP | 6943 | ?? |
| Athearn G69554 | 2011 | UP | 6939 | ?? |
| Athearn G69553 | 2011 | UP | 6925 | ?? |
| Athearn G69552 | 2011 | UP | 6915 | ?? |
| Athearn G69551 | 2011 | UP | 6904 | ?? |
| Athearn G69550 | 2011 | Blanco | blanco | ?? |
| Athearn G69504 | 2011 | UP | 6939 | ?? |
| Athearn G69503 | 2011 | UP | 6925 | ?? |
| Athearn G69502 | 2011 | UP | 6915 | ?? |
| Athearn G69501 | 2011 | UP | 6904 | ?? |
| Athearn G69500 | 2011 | Blanco | blanco | ?? |
Revisiegeschiedenis (vóór transfer)
| "oude" revisiegeschiedenis | |||
|---|---|---|---|
| Datum | Auteur | Aanpassing | |
| 02-02-12 | Fred Vonk | Pagina aangemaakt | |
|
Tabel Revisiegeschiedenis dient bij het overzetten van Wiki 1 naar Wiki II één keer meegenomen te worden. Daarna kan deze "geveegd" worden en wordt dan automatisch opgenomen in de vervolg-geschiedenis van het artikel.zie "Geschiedenis bekijken" in de bovenbalk. |