Elektrische treinen in Nederland 2: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
(verwijzingen aangebracht) |
k (→Revisiegeschiedenis (vóór transfer): geveegd) |
||
| Regel 27: | Regel 27: | ||
zie ook: [[Elektrische treinen in Nederland 1|Deel 1]] en [[Elektrische treinen in Nederland 3|Deel 3]] | zie ook: [[Elektrische treinen in Nederland 1|Deel 1]] en [[Elektrische treinen in Nederland 3|Deel 3]] | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
---- | ---- | ||
[[Categorie:Overige Boekrecensies]] | [[Categorie:Overige Boekrecensies]] | ||
Versie van 27 nov 2013 21:58
|
|
|
Recensie
Inhoud deel 2:
- Materieel ’40
- Materieel ’46
- Materieel ’54 (Hondekoppen)
- Benelux-treinstellen
- Stroomlijnpostrijtuigen
Na de boeken Elektrische locomotieven in Nederland en Dieseltreinen in Nederland meenden de schrijvers te moeten vervolgen met een boek over de elektrische treinen die in Nederland rijden of hebben gereden. Omdat één boek over dit onderwerp een te omvangrijk boek zou opleveren is gekozen voor een splitsing in drie delen. De boeken bevatten veel al dan niet opengewerkte tekeningen, foto’s in kleur en zwart/wit, schema’s en tabellen. Van de Blokkendozen wordt bijvoorbeeld in diverse tabellen het eerste leven als treinstel, het tweede leven als getrokken materieel, het derde leven als posttrein of werktrein en soms zelfs het vierde leven als museumtrein of noodwoning beschreven.