Bouwserie NS 1000: verschil tussen versies
| Regel 3: | Regel 3: | ||
De serie is de eerste elektrische locomotief van de Nederlandse Spoorwegen. De loc is afgeleid van het Zwitserse type Ae 4/6, aangepast naar Nederlandse omstandigheden. De eerste bestellingen voor de serie 1000 vonden plaats in 1942 bij de Zwitserse locomotievenfabriek te Oerlikon. Door oorlogsomstandigheden kon deze bestelling niet geleverd worden. | De serie is de eerste elektrische locomotief van de Nederlandse Spoorwegen. De loc is afgeleid van het Zwitserse type Ae 4/6, aangepast naar Nederlandse omstandigheden. De eerste bestellingen voor de serie 1000 vonden plaats in 1942 bij de Zwitserse locomotievenfabriek te Oerlikon. Door oorlogsomstandigheden kon deze bestelling niet geleverd worden. | ||
| − | '''Degradatie naar goederendiensten en wintersporttreinen''' | + | |
| + | == '''Degradatie naar goederendiensten en wintersporttreinen''' == | ||
| + | |||
Na de bezetting en de daaropvolgende oorlog, tot 1945 was het Nederlandse Spoorweg net zo dusdanig beschadigd dat er een tekort was aan materieel. In het kader van de modernisatie van het spoorwegennet, bestelde de NS alsnog haar serie 1000 en in 1947 en 1948 werden de eerste 3 locomotieven in Zwitserland gebouwd. De 1004-1010 werden in 1949 in licentie door Werkspoor te Utrecht gebouwd. | Na de bezetting en de daaropvolgende oorlog, tot 1945 was het Nederlandse Spoorweg net zo dusdanig beschadigd dat er een tekort was aan materieel. In het kader van de modernisatie van het spoorwegennet, bestelde de NS alsnog haar serie 1000 en in 1947 en 1948 werden de eerste 3 locomotieven in Zwitserland gebouwd. De 1004-1010 werden in 1949 in licentie door Werkspoor te Utrecht gebouwd. | ||
| Regel 9: | Regel 11: | ||
Helaas bleken de 1000en niet geschikt voor de maximumsnelheid van 160 kilometer per uur, met gevolg dat deze werd verlaagd naar 100 kilometer per uur, met als gevolg dat de locs vanaf 1954 alleen nog maar in het goederenverkeer reden. In de jaren '70 werden de locs alsnog aangenomen voor enkele reizigersdiensten, waaronder de wintersporttreinen naar Oostenrijk en Zwitserland. | Helaas bleken de 1000en niet geschikt voor de maximumsnelheid van 160 kilometer per uur, met gevolg dat deze werd verlaagd naar 100 kilometer per uur, met als gevolg dat de locs vanaf 1954 alleen nog maar in het goederenverkeer reden. In de jaren '70 werden de locs alsnog aangenomen voor enkele reizigersdiensten, waaronder de wintersporttreinen naar Oostenrijk en Zwitserland. | ||
| − | '''Kleuren''' | + | |
| + | == '''Kleuren''' == | ||
| + | |||
De locs waren oorspronkelijk in het Olijfgroen afgeleverd, later werd dit Pruisisch blauw met een zandgele sierstreep. De serie 1000 was de enige locomotief serie die niet overging naar de NS huisstijl in de jaren '70. | De locs waren oorspronkelijk in het Olijfgroen afgeleverd, later werd dit Pruisisch blauw met een zandgele sierstreep. De serie 1000 was de enige locomotief serie die niet overging naar de NS huisstijl in de jaren '70. | ||
| Regel 15: | Regel 19: | ||
Na 34 jaar dienst, werden de locs uit dienst gehaald, door de instroom van de nieuwe 1600en. | Na 34 jaar dienst, werden de locs uit dienst gehaald, door de instroom van de nieuwe 1600en. | ||
| − | '''Bewaarde modellen''' | + | == |
| + | '''Bewaarde modellen''' == | ||
| + | |||
Tegenwoordig, is dankzij de Stibans de 1010 bewaard gebleven in Het Spoorwegmuseum in Utrecht, zij het, in niet-rijvaardige staat. | Tegenwoordig, is dankzij de Stibans de 1010 bewaard gebleven in Het Spoorwegmuseum in Utrecht, zij het, in niet-rijvaardige staat. | ||
Alle andere locs zijn gesloopt na de uit dienst stelling. De 1006 was de eerste loc die gesloopt werd, als gevolg van een botsing in 1961 waarbij ook loc 1156 verloren ging | Alle andere locs zijn gesloopt na de uit dienst stelling. De 1006 was de eerste loc die gesloopt werd, als gevolg van een botsing in 1961 waarbij ook loc 1156 verloren ging | ||
| + | |||
| + | |||
| + | == Afscheidsrit van de serie 1000 == | ||
| + | |||
| + | Met de nadere buitendienststelling van de serie 1000 (1982) organiseerde de NVBS een afscheidsrit met deze locomotieven. | ||
| + | Op 12 december 1981 vond deze rit onder winterse omstandigheden plaats. | ||
| + | Het eerste deel van de rit voerde van Utrecht naar Barneveld. In Amersfoort wordt gerangeerd (fotostop. Ook was er een fotostop te Lunetten met de nieuwe NS 1618 in de vorm van een line-up. | ||
Versie van 2 mrt 2016 17:14
Bouwserie NS 1000
De serie is de eerste elektrische locomotief van de Nederlandse Spoorwegen. De loc is afgeleid van het Zwitserse type Ae 4/6, aangepast naar Nederlandse omstandigheden. De eerste bestellingen voor de serie 1000 vonden plaats in 1942 bij de Zwitserse locomotievenfabriek te Oerlikon. Door oorlogsomstandigheden kon deze bestelling niet geleverd worden.
Degradatie naar goederendiensten en wintersporttreinen
Na de bezetting en de daaropvolgende oorlog, tot 1945 was het Nederlandse Spoorweg net zo dusdanig beschadigd dat er een tekort was aan materieel. In het kader van de modernisatie van het spoorwegennet, bestelde de NS alsnog haar serie 1000 en in 1947 en 1948 werden de eerste 3 locomotieven in Zwitserland gebouwd. De 1004-1010 werden in 1949 in licentie door Werkspoor te Utrecht gebouwd. Vanaf 1948 kwamen de locs in dienst in het reizigersvervoer, met een maximumsnelheid van 160 kilometer per uur. Helaas bleken de 1000en niet geschikt voor de maximumsnelheid van 160 kilometer per uur, met gevolg dat deze werd verlaagd naar 100 kilometer per uur, met als gevolg dat de locs vanaf 1954 alleen nog maar in het goederenverkeer reden. In de jaren '70 werden de locs alsnog aangenomen voor enkele reizigersdiensten, waaronder de wintersporttreinen naar Oostenrijk en Zwitserland.
Kleuren
De locs waren oorspronkelijk in het Olijfgroen afgeleverd, later werd dit Pruisisch blauw met een zandgele sierstreep. De serie 1000 was de enige locomotief serie die niet overging naar de NS huisstijl in de jaren '70. Vanaf 1975 werden de locs beneden de rivieren gehouden, omdat ze ontzettend storingsgevoelig waren, en zo dichterbij de onderhoudsplaats Tilburg waren. Overigens werd zo het machinistenkorps dat dienst deed op de 1000en klein gehouden. Na 34 jaar dienst, werden de locs uit dienst gehaald, door de instroom van de nieuwe 1600en.
== Bewaarde modellen ==
Tegenwoordig, is dankzij de Stibans de 1010 bewaard gebleven in Het Spoorwegmuseum in Utrecht, zij het, in niet-rijvaardige staat.
Alle andere locs zijn gesloopt na de uit dienst stelling. De 1006 was de eerste loc die gesloopt werd, als gevolg van een botsing in 1961 waarbij ook loc 1156 verloren ging
Afscheidsrit van de serie 1000
Met de nadere buitendienststelling van de serie 1000 (1982) organiseerde de NVBS een afscheidsrit met deze locomotieven. Op 12 december 1981 vond deze rit onder winterse omstandigheden plaats. Het eerste deel van de rit voerde van Utrecht naar Barneveld. In Amersfoort wordt gerangeerd (fotostop. Ook was er een fotostop te Lunetten met de nieuwe NS 1618 in de vorm van een line-up.