Zelfbouw Kruiswissel of Hosenträger in K-rail: verschil tussen versies
| Regel 43: | Regel 43: | ||
<br style="clear:both" /> | <br style="clear:both" /> | ||
| + | [[Bestand:DSC00621k.jpg|thumb|200px|right|<center>Wissel bewerken: geplaatst op een montageplankje</center>]] | ||
| + | Op de foto het betreffende wissel na verwijdering van alle onderdelen. Een klein stukje railstaaf is al verwijderd, omdat het al los zat. | ||
| + | Een plankje is gemaakt om het geheel op te fixeren. Hierop worden alle belangrijke maten uitgetekend en gaten geboord om de wissels en de kruising (eventueel) vast te kunnen schroeven. Hierdoor garandeer je een wisselcombinatie waarvan de maten kloppen. het geeft tevens een stabiel platform om bijvoorbeeld op af te tekenen en op te solderen zonder dat de delen verplaatsen. | ||
| + | <br style="clear:both" /> | ||
| + | [[Bestand:DSC00623k.jpg|thumb|200px|right|<center>Wissel bewerken: railstaven van wissel en kruising verwijderd</center>]] | ||
| + | De railstaven van zowel het wissel als de kruising zijn op maat geslepen. Dit gaat gewoon met een Dremel met een slijpschijfje. De railstaven zijn zodanig ingekort, dat de hoek die de originele wissel maakt (14,43 graden) is verkleind tot de helft van 22,5 graden (11,25 graden). Dit is nodig vanwege de hoek die de kruising maakt. | ||
| + | De railstaven verwijderen kan nog wat problemen met zich mee brengen vanwege de elektrische verbinding van de diverse railstaven door de bielsen. Een metalen strip die beide railstaven verbond moest met geweld verwijderd worden, omdat deze erg goed vast zat. | ||
Versie van 22 aug 2018 12:59
Zelfbouw Kruiswissel of Hosenträger in K-rail
Voorwoord
Dit artikel beschrijft de bouw van een kruiswissel (of in het Duits Hosenträger) met slanke Märklin K-rail wissels en kruising. De bouw is beschreven in een topic op het 3railforum geschreven door Menno (madmenno) in maart 2009. Alle teksten en foto's en/of bewerkingen daarvan zijn hier geplaatst met toestemming van Menno.
Waarom deze bouw?
Het betreft hier het bouwen van een dubbele kruisoverloopwissel, waarbij het gaat om een dubbele overloopwissel in een traject waarbij de sporen (hart op hart) 57mm uit elkaar liggen. Dit is de standaard afstand bij gebruik van slanke wissels van het Märklin K-rail programma. Deze wisselcombinatie is niet standaard mogelijk in het K-rail programma, omdat de sporen te dicht bij elkaar liggen voor een standaard kruising en omdat een kruising met een hoek van 2x 14,43 graden niet bestaat. Het dichtste in de buurt komt de 2259 met een hoek van 22,50 graden.
Ontwerp
Omdat het een behoorlijke reken- en puzzelpartij is om het geheel passend te maken (niet kloppende hoeken e.d.) is eerst een uitgebreide tekening in AutoCAD gemaakt. Hierdoor was gelijk duidelijk wat er waar af en bij moest. Het project bleek hierdoor ook haalbaar te zijn. De tekening is erg uitgebreid en bestaat uit veel tekenlagen die aan en uit gezet kunnen worden voor de overzichtelijkheid. De AutoCAD tekeningen zijn hier in versimpelde uitvoering geplaatst.
- AutoCad ontwerpen van de kruiswissel.
Wissel met weg te snijden delen in rood
Kruising met weg te snijden delen in rood
Wissels en kruising gecombineerd
Wissels bewerken
Er moeten eerst een aantal dingen gebeuren aan de wissels zelf. Van het wissel wordt aan de onderkant een een stukje verwijderd. Dit is het stuk onder het begin van de wisseltongen waar het mechanisme zich bevind om deze om te zetten. De bedoeling is namelijk om de wissel om te zetten met servoaandrijvingen van ESU. Daarover later meer.
De gebruikte wissels zijn van het oudere type met het beweegbare hartstuk. Deze moest om meerdere redenen verwijderd worden. Ten eerste zijn ze niet altijd even betrouwbaar. De belangrijkste reden was echter dat het mechanisme om het hartstuk mee te laten bewegen in de weg zat voor de ombouw van het wissel. Het hartstuk is dus verwijderd en zal op een later tijdstip vervangen worden door een vast hartstuk met bijbehorende strijkregels.
Het mechanisme voor het beweegbaar hartstuk zit tussen de biels waarin de hendel of wisselaandrijving gestoken wordt en het puntstuk zelf. In de afbuigende rail is dat zichtbaar als een zwart plastic staafje tussen de biels.
Omdat de wisseltongen direct omgezet gaan worden, in plaats van via de Märklin hendeltjes of wisselaandrijving, is het complete oude mechanisme voor het omzetten van de wisseltongen overbodig geworden. In principe kunnen deze onderdelen wel blijven zitten, maar in verband met het eventuele ballasten van het wissel is het beter deze te verwijderen. Het gaat echter niet zonder enig geweld en het is een onomkeerbaar proces!
Op de foto staan alle onderdelen die verwijderd zijn uit het wissel. Nogmaals: bedenk goed of je alleen de onderdelen voor het omzetten het puntstuk wil verwijderen of alle onderdelen die nodig zijn voor het omzetten van het wissel.
Op de foto het betreffende wissel na verwijdering van alle onderdelen. Een klein stukje railstaaf is al verwijderd, omdat het al los zat.
Een plankje is gemaakt om het geheel op te fixeren. Hierop worden alle belangrijke maten uitgetekend en gaten geboord om de wissels en de kruising (eventueel) vast te kunnen schroeven. Hierdoor garandeer je een wisselcombinatie waarvan de maten kloppen. het geeft tevens een stabiel platform om bijvoorbeeld op af te tekenen en op te solderen zonder dat de delen verplaatsen.
De railstaven van zowel het wissel als de kruising zijn op maat geslepen. Dit gaat gewoon met een Dremel met een slijpschijfje. De railstaven zijn zodanig ingekort, dat de hoek die de originele wissel maakt (14,43 graden) is verkleind tot de helft van 22,5 graden (11,25 graden). Dit is nodig vanwege de hoek die de kruising maakt. De railstaven verwijderen kan nog wat problemen met zich mee brengen vanwege de elektrische verbinding van de diverse railstaven door de bielsen. Een metalen strip die beide railstaven verbond moest met geweld verwijderd worden, omdat deze erg goed vast zat.
|
Tip: geef hier nog een tip indien dit nodig is of verwijder dit hele blok. |