Piko 57320: verschil tussen versies

Versie van 21 dec 2011 08:59

Piko Hondekop 57320 Mat 54 Bedrijfsnummer NS 343

Algemeen

Hondekop-Vier'tje

Grootspoor; De Hondekoppen zijn vanaf de introductie in 1954 tot op heden de zwaarste treinstellen die dienst hebben gedaan bij een Europese spoorwegmaatschappij. De tweewagenstellen kregen de nummers 321-363 en 371-393 en de vierwagenstellen de nummers 711-757 en 761-786. Het materieel '54 was bedoeld voor sneltreindiensten. De kenmerkende neus was bedoeld om de machinist bij aanrijdingen een betere bescherming te bieden dan bij het oudere stroomlijnmaterieel het geval was. In 1993 jaar kreeg treinstel 321 de oude grasgroene kleur en gele biezen terug om in september samen met de gele 359, voorzien van originele snor, twee afscheidsritten te rijden.

Model

57320-Piko-hondekop-kop.jpg‎

Citeer Len de Vries in Railmagazine nr.239 Nov.2006;Zo'n beetje elke Nederlandse Modelspoorder heeft er naar uitgekeken. Begin oktober kwam dan eindelijk het HO-model van de Hondekop- tweetje van Piko in de winkel.... Voor volledige verslag; zie onder Externe Verwijzingen.

Verpakking

Afbeelding spreekt voor zich !

Motor en decoder

Nagenoeg alle modellen van PIKO zijn ook verkrijgbaar voor het Märklin 3-railsysteem.

Standaard zijn de PIKO wisselstroom modellen uitgerust met een geluidsarme DC motor nr. 57320 met cardan-aandrijving.

Motor aangestuurd met een Multiprotokol-decoder.nr.76 320.

Decodereigenschappen
Decoder Eigenschappen
Geregelde Multoprotokoldecoder voor DCC en Motorola
Geschikt voor zowel Märklin-analoog als -digitaal bedrijf.
14,27,28,128 rijstappen.
NMRA conform.
Min.- en max.- zowel als gemiddelde snelheid instelbaar.
Rangeergang (halve snelheid) schakelbaar met F3.
Optrek- afrem vertraging schakelbaar met F4.
Rij-richting schakelbare verlichting dimbaar,te schakelen met F0.
Reageert op DCC conform remsignaal of Mä afremsecties.
Alle uitgangen tegen kortsluiting gezekerd.
Conventionele DC- of AC-gelijkstroombedrijf met auto- omschakeling op oorspronkelijke bedrijfsmode.
Alle CV's programmeerbaar met Digtale app. met DCC en Motorola formaat.
In DCC mode programmeerbaar per register.(Per CV of blad programmering)
Update-baar door Flash memory.

Rijeigenschappen

Het „Tweetje” gedraagt zich goed op de baan.Bochten-werk is ok,ook de R1 bochten! Treinstel is v.v. overgangsbalgen welke goed aansluiten in de bochten.

Koppeling bakken

De bakken zijn onderling verbonden met een electrische steker-koppeling (zie foto's)

Materiaal

Behuizing,onderzijde en interieur hoofdzakelijk kunststof.

Details

Verlichting

De front/sluit-verlichting wisselt met de rijrichting.

Treinstel is in standaard uitvoering niet voorzien van interieurverlichting. Voor inbouwmogelijkheden zie: link

Geluid

N.v.t.

Conclusie

Bij de intro van dit model 2 stuks aangeschaft met de bedoeling met één model te experimenteren zoals, verlichting inbouwen, decoder doorgronden en trappetjes op de neuzen bouwen. Allemaal plannen die nog ten uitvoer moeten komen. Het is gebleven bij rijden, ook tijdens de zoveelste uitbreiding van de baan. Inmiddels heeft dit stel de nodige kilometers gedraaid en blijft feilloos en zonder mankeren draaien. Ook na enkele 'ontsporingen' (eigen schuld) weer op de baan en lopen! Uiterlijk geen beschadigingen opgelopen en een sliert Bizon modellijm die p.o. over een v.d.bakken viel liet zich na uitharding makkelijk verwijderen zonder aantasting van de lak. Dus m.i. gebruiken ze bij Piko prima lak en hebben ze een goed spuitproces. Samenvattend een beste aankoop voor een aanvaarbare prijs.

Bijzonderheden / opmerkingen

Opmerking nog m.b.t. het uitzwenken in bochten en het rijden over C-rail wissels:

Model rijdt prima door R1 en R2 c-rail bochten. Wel zwenkt dit treinstel wat uit zodat bijv. in bochten opgebouwd uit brugdelen het hekwerk geraakt kan worden. Hekwerk deels verwijderen (in de binnenbocht) is dan een mogelijke oplossing. Het heeft ook voorkeur de uitloop van een vakwerkbrugdeel van een rechte rail (172) te voorzien. Lantaarns op C-rail wissels vormen géén probleem. Dit laatste geldt ook voor de „modernere”M-rail wissels welke voorzien zijn van lage lantaarns.

Bij analoog bedrijf wordt door Piko gewaarschuwd voor het volgende: De omschakelpuls van de moderne witte Märklin trafo 6647 is nooit sterker dan 24 volt. De oude blauwe Märklin trafo' s 6173, 6177 en 6631 kunnen tot 32 volt halen en dat is teveel voor de PIKO decoders . Wij adviseren u dan ook om uitsluitend de moderne witte Märklin 6647 en latere uitvoeringen te gebruiken! Bron Tekst: http://www.scaletrading.nl/

Externe verwijzingen

Overzicht van vergelijkbare Piko treinstellen
Art.nr.	Type	Bouwjaar	Uitvoering	Motor	Opschrift	Bedrijfsnummer	Tijdperk	Kleur	Bijzonderheden
57322	Plan M	-	-	-	-	359	IV/V	Geel	Met snor
57323	Plan F/G	-	-	-	-	351	IV/V	Geel Zonder snor	Doorlopende blauwe banen onder de dakrand.
57324	-	-	-	-	-	-	-	-	-

(oude) Revisiegeschiedenis
30 Mrt 2010	Jos	aangemaakt
26 Mei 2010	Jos	decoderspecs toegevoegd
03 Okt 2010	Jos	opmerking toegevoegd
21 Dec 2011	Jos	artikel als test in deze Wiki

Terug naar Piko Treinstellen

@@ Regel 1: / Regel 1: @@
-==Piko 57320 Hondekop Mat 54 Bedrijfsnummer NS 343==
+[[Bestand:57320-Piko-hondekop-ac.jpg‎|thumb|350px|right|<center>'''Piko Hondekop 57320 Mat 54 Bedrijfsnummer NS 343'''</center>]]
 ==Algemeen==
-[[Bestand:Hondekop.jpg‎|thumb|220px|<center>Hondekop-Vier</center>]]
+{| border="1"
+| [[Bestand:Hondekop.jpg‎|thumb|250px|<center>'''Hondekop-Vier'tje'''</center>]]
+|'''Grootspoor;''' De Hondekoppen zijn vanaf de introductie in 1954 tot op heden de zwaarste treinstellen die dienst hebben gedaan bij een Europese spoorwegmaatschappij. De tweewagenstellen kregen de nummers 321-363 en 371-393 en de vierwagenstellen de nummers 711-757 en 761-786. Het materieel '54 was bedoeld voor sneltreindiensten. De kenmerkende neus was bedoeld om de machinist bij aanrijdingen een betere bescherming te bieden dan bij het oudere stroomlijnmaterieel het geval was. In 1993 jaar kreeg treinstel 321 de oude grasgroene kleur en gele biezen terug om in september samen met de gele 359, voorzien van originele snor, twee afscheidsritten te rijden.
+|}
-'''Grootspoor;''' De Hondekoppen zijn vanaf de introductie in 1954 tot op heden de zwaarste treinstellen die dienst hebben gedaan bij een Europese spoorwegmaatschappij. De tweewagenstellen kregen de nummers 321-363 en 371-393 en de vierwagenstellen de nummers 711-757 en 761-786. Het materieel '54 was bedoeld voor sneltreindiensten. De kenmerkende neus was bedoeld om de machinist bij aanrijdingen een betere bescherming te bieden dan bij het oudere stroomlijnmaterieel het geval was. In 1993 jaar kreeg treinstel 321 de oude grasgroene kleur en gele biezen terug om in september samen met de gele 359, voorzien van originele snor, twee afscheidsritten te rijden.
+==Model==
+[[57320-Piko-hondekop-kop.jpg‎]]
+Citeer Len de Vries in Railmagazine nr.239 Nov.2006;''Zo'n beetje elke Nederlandse Modelspoorder heeft er naar uitgekeken. Begin oktober kwam dan eindelijk het HO-model van de Hondekop- tweetje van Piko in de winkel....'' Voor volledige verslag; zie onder Externe Verwijzingen.
-==Model==
-[[Bestand:57320-Piko-hondekop-ac.jpg‎]]
 ==Verpakking==
@@ Regel 105: / Regel 108: @@
 <small>
 {| class="wikitable"
-! colspan="10" | Overzicht van vergelijkbare treinstellen
+! colspan="10" | Overzicht van vergelijkbare Piko treinstellen
 |-
 ! Art.nr.
@@ Regel 125: / Regel 128: @@
 |}
+--------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------
 {| class="wikitable"
 ! colspan="3" | (oude) Revisiegeschiedenis
@@ Regel 135: / Regel 138: @@
 |-
 | 03 Okt 2010 || Jos || opmerking toegevoegd
+|-
+| 21 Dec 2011 || Jos || artikel als test in deze Wiki
 |}
-{{Revisiegeschiedenis}}
 </small>