Bouwserie EMD GP50: verschil tussen versies

Versie van 26 apr 2012 15:56

Class EMD GP50

Spoorwegmij's	(zie ondedrstaande tabel)
Opschriften	(zie ondedrstaande tabel)
Bedrijfsnummers	(zie ondedrstaande tabel)
Fabrikant	General Motors Electro-Motive Division.
Aantal gebouwd	278.
Bouwjaren	1980 – 1985.
Bouwwijze	B-B (Bo′Bo′).
Lengte over de buffers	18000mm.
Dienstgewicht	125 ton.
Vermogen:	2574 kW/3500 pk.
Bouwwijze motor	2-takt V16.
Max.snelheid	105 km/h .
Overdracht vermogen	Elektrisch .
Brandstof-tankinhoud	9843 ltr.
Remmen	Lucht remmen (Dynamisch remmen).
Uit dienst

Diesellocomotief Class EMD GP50

Ontwikkeling en Bedrijf

De EMD GP50 van General Motors Electro-Motive Division (Amerika) is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw tussen 1980 en 1985. Het vermogen dat door de 16 cilinder EMD 645F3B diesel motor geleverd wordt bedraagt 3500 PK (2600 KW). Van dit type locomotief werden door EMD 278 stuks gebouwd. De EMD GP50L versie van deze lok werd gebouwd met een verlengde cabine. Het frame van de GP50 was hetzelfde als dat voor haar voorgangers EMD GP38 t/m EMD GP40 en had een lengte van 18 meter. Het wielarrangement van het type EMD GP50 is B-B. De EMD GP50 was niet zo succesvol als de eerdere ontwerpen zoals de GP40 en de GP38 serie. Toen de EMD GP50 uitkwam in begin 1980 ging de behoefte van de spoorwegmaatschappijen uit naar 6 assige locomotieven en werden er slechts enkele honderden van de GP50 gebouwd voor 6 verschillende klasse 1 spoorwegmaatschappijen. Hierdoor was er in tijd een slechte verkoop periode voor de B-B draaistel type EMD locomotieven maar dit was niet hun enige probleem. General Electric was toen een stevige concurrent voor de noodlijdende leider EMD vooral door de modellen GE C30-7 en GE C36-7 die toen in productie waren bij General Electric. Helaas, waarschijnlijk te wijten aan zelfgenoegzaamheid, zou EMD de leidende rol uiteindelijk verliezen van General Electric voordat de jaren 1990 begon. Hoe dan ook de paar gebouwde GP50s waren nog relatief nieuw en konden dus nog 20 + jaar in actieve dienst in het hele land dienst doen. De GP60 daar in tegen, die in het midden van de tachtiger jaren zijn intrede deed was iets succesvoller dan zijn voorganger. De EMD GP50 waren leverbaar met een hoge neus (High Hood) en een Lage neus (Low Hood).

Spoorweg maatschappijen EMD GP50
Maatschappij	Bedrijfsnummers	Opschriften	Aantal locs
Atchison Topeko and Santa Fe Railway	3810-3854	ATSF, Santa Fe	45
Burlinton Northern Railroad	3100-3162	BN	63
Chicago and North Western Railway	5050-5099	CNW	50
Missouri Pacific Railroad	3500-3529	MP	30
St. Lois-San Francisco Railway	790-799	SLSF	9
Southern Railway	7003-7092	SOU	90

Bijzonderheden/Opmerkingen

Literatuur

Externe Verwijzingen

Modellen

Alle Modellen in deze bouwreeks

Grootspoor Afbeeldingen

Foto Galerij
Canadian Pacific Railway CP4616 op07 Juni 2010 in Saint Paul, Minnesota, USA.
Rock & Rail RRRR 401 in Portland, Colorado, USA op 27 December 2008.
Buffalo & Pittsburgh BPRR 3103 rijd met een snelheid van 106 Km/u door Retsof Yard (route 36) richting het zuiden naar de Amercan Rock Salt mijn.
Chessie System 4236 nadert Cumberland bij Viaduct junction in augustus 1976. Let op de machinist van de derde loc, waarschijnlijk is hier de baanvak regel nog van toepassing.
D-14 van de Texas Oklahoma &Eastern op de DO&E yard bij Weyerhaeuser plant in Valiant, Oklahoma, USA op 26 februari 2012.
Pan Am Railways MEC 378 op 03 maart 2011 in Ayer, Massachusetts, USA. Hier is duidelijk te de hogere korte neus te zien welke ook gebruikt werd bij de EMD GP40 net als bij de GP30.
Pan Am Railways MEC 353 in april 2012 in White River Junction, Vermont, USA.

@@ Regel 45: / Regel 45: @@
 == Ontwikkeling en Bedrijf ==
-De EMD GP50 van General Motores Electro-Motive Division (Amerika) is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw tussen 1980 en 1985. Het vermogen dat door de 16 cilinder EMD 645F3B diesel motor geleverd wordt bedraagt 3500 PK (2600 KW). Van dit type locomotief werden door EMD 278 stuks gebouwd. De EMD GP50L versie van deze lok werd gebouwd met een verlengde cabine. Het frame van de GP50 was hetzelfde als dat voor haar voorgangers EMD GP38 t/m EMD GP40 en had een lengte van 18 meter. Het wielarrangement van het type EMD GP50 is B-B.
+De EMD GP50 van General Motors Electro-Motive Division (Amerika) is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw tussen 1980 en 1985. Het vermogen dat door de 16 cilinder EMD 645F3B diesel motor geleverd wordt bedraagt 3500 PK (2600 KW). Van dit type locomotief werden door EMD 278 stuks gebouwd. De EMD GP50L versie van deze lok werd gebouwd met een verlengde cabine. Het frame van de GP50 was hetzelfde als dat voor haar voorgangers EMD GP38 t/m EMD GP40 en had een lengte van 18 meter. Het wielarrangement van het type EMD GP50 is B-B. De EMD GP50 was niet zo succesvol als de eerdere ontwerpen zoals de GP40 en de GP38 serie. Toen de EMD GP50 uitkwam in begin 1980 ging de behoefte van de spoorwegmaatschappijen uit naar 6 assige locomotieven en werden er slechts enkele honderden van de GP50 gebouwd voor 6 verschillende klasse 1 spoorwegmaatschappijen. Hierdoor was er in tijd een slechte verkoop periode voor de B-B draaistel type EMD locomotieven maar dit was niet hun enige probleem. General Electric was toen een stevige concurrent voor de noodlijdende leider EMD vooral door de modellen GE C30-7 en GE C36-7 die toen in productie waren bij General Electric. Helaas, waarschijnlijk te wijten aan zelfgenoegzaamheid, zou EMD de leidende rol uiteindelijk verliezen van General Electric voordat de jaren 1990 begon. Hoe dan ook de paar gebouwde GP50s waren nog relatief nieuw en konden dus nog 20 + jaar in actieve dienst in het hele land dienst doen. De GP60 daar in tegen, die in het midden van de tachtiger jaren zijn intrede deed was iets succesvoller dan zijn voorganger. De EMD GP50 waren leverbaar met een hoge neus (High Hood) en een Lage neus (Low Hood).
-De EMD GP50 was niet zo succesvol als de eerdere ontwerpen zoals de GP40 en de GP38 serie. Toen de EMD GP50 uitkwam in begin 1980 ging de behoefte van de spoorwegmaatschappijen uit naar 6 assige locomotieven en werden er slechts enkele honderden van de GP50 gebouwd voor 6 verschillende klasse 1 spoorwegmaatschappijen. Hierdoor was er in tijd een slechte verkoop periode voor de B-B draaistel type EMD locomotieven maar dit was niet hun enige probleem. General Electric was toen een stevige concurrent voor de noodlijdende leider EMD vooral door de modellen GE C30-7 en GE C36-7 die toen in productie waren bij General Electric. Helaas, waarschijnlijk te wijten aan zelfgenoegzaamheid, zou EMD de leidende rol uiteindelijk verliezen van General Electric voordat de jaren 1990 begon. Hoe dan ook de paar gebouwde GP50s waren nog relatief nieuw en konden dus nog 20 + jaar in actieve dienst in het hele land  dienst doen. De GP60 daar in tegen, die in het midden van de tachtiger jaren zijn intrede deed was iets succesvoller dan zijn voorganger.
-De EMD GP50 waren leverbaar met een hoge neus (High Hood) en een Lage neus (Low Hood).