Schuifwand wagon
Schuifwand wagon:
Algemeen
De schuifwandwagon wordt met name gebruikt voor het vervoer van goederen welke op paletten zijn gestapeld. De wagon heeft 4 grote aluminium schuifdeuren waardoor het laden en lossen met een heftruck eenvoudig is uit te voeren. Elke schuifdeur maakt een helft van de wagenlengte toegankelijk. De laadruimte beslaat 33 m² en de inhoud van de laadruimte is 74,3 m³. Tussen 1966 en 1975 werden er 8450 exemplaren van de schuifwandwagon van het type Hbis 299 gebouwd voor de Deutsche Bundesbahn (DB) waarvan de constructie was gebaseerd op de wagons van het type Tbis 869. 4400 van de wagons van het type Hbis 299 zijn uitgerust met het “Daberkow” systeem, voor het beschermen van het transport. Hierbij wordt de lege ruimte opgevuld met luchtkussens, waardoor de lading een vast geheel vormt met de wagon.
De Schuifwandwagon draagt de type aanduiding Hbis volgens de UIC-normering.
Dit staat voor:
- H = Gesloten goederenwagons met speciale constructie.
- b = Eenasser, Lengte 12-14 m, 70 m³ Laadruimte
- i = te openen zijwanden (schuifwanden)
- s = voor „S”-Verkeer toegelaten (vmax =100 km/h)
Ontwikkeling
De aanschaf van de eerste schuifdak wagons begon in 1949. De wagons hadden een tweedelig dak, waarvan het ene over het andere kon worden geschoven. In het midden van de wagon werd een dwarsbalk aangepast aan de vorm van het dak, om enerzijds geleiding van daken te kunnen volgen en anderzijds het dak strak te kunnen sluiten. Het dak werd bediend vanaf een hoog podium/bordes welke bevestigd was aan het hoofdeinde en dat kon worden bereikt via ladders. Wagons met een handrem hadden een remmersplatform, waardoor de wagon 50 cm langer werd. Sommige van de oudere wagons waren voorzien van een remmershuis welke was gefabriceerd van plaatstaal. Bijna 5000 stuks werden geclassificeerd als Kmmks 51 (Tms851), de eerste nog steeds als Kmmks "Dusseldorf" tot 1951.
Vanaf 1955/1956 werden 600 exemplaren van het type Kmmfks 52 (Tc850) gebouwd, een variant die was uitgerust met voorwanddeuren. Hierna volgde de wagons van het type Kmmgks 58 (Tims858), die naast het schuifdak ook schuifwanden aan de zijkanten had om gemakkelijker vanaf de zijkant te worden geladen met vorkheftrucks. Van dit type werden ongeveer 4000 stuks aangeschaft door de DB. De schuifwand / schuifdak wagon van het Kmmgks 58 werd verder ontwikkeld tot de aanzienlijk langere en hogere Klmmgks 66 (Tbis870) wagons, waarvan er vanaf 1960 bijna 2500 werden gebouwd. Niet alleen het schuifdak, maar ook de schuifwanden waren van aluminium. Nog eens 1000 stuks werden geleverd met versterkte schuifwanden als type Klmmgks 68 (Tbis871). Vanaf 1966 werden meer dan 2000 exemplaren van het type Tbis869 gebouwd, waarvan sommige een smallere middenkolom hadden. In vergelijking met de Tbis870 waren er maar kleine verschillen. In de periode 1970-72 werden 800 exemplaren van het type Tbis875 aangeschaft, welke zijn goedgekeurd voor een snelheid van 120 km/u.
Bij het gebruik van de nieuwe schuifwand / schuifdakwagens bleek dat de mogelijkheid om de wagens over de gehele lengte vanaf de zijkant te laden met vorkheftrucks zeer goed beviel. Dit leidde ertoe schuifwandwagens te ontwikkelen met alleen schuifwanden. Van 1966 tot 1975 werden meer dan 8.000 stuks van het type Hbis-299 gebouwd. Ongeveer 2.000 andere wagons die ook waren uitgerust met automatische lastremmen om een topsnelheid van 120 km / u toe te staan, werden geclassificeerd als Hbis-297. Hieruit is het model Hbills295 ontwikkeld, waarvan de Deutsche Bundesbahn in 1973 (prototype) en 1975/76 (serie) iets minder dan 1300 stuks had. In tegenstelling tot types 297 en 299 hebben hun schuifwanden verticale versterkingsprofielen. In 1977/78 werden nog eens 500 wagons afgeleverd, die alleen waren uitgerust met een eenvoudiger remsysteem en daarom alleen waren goedgekeurd voor 100 km / u (Hbills-294). Tussen 1978 en 1982 verwierf de DB iets minder dan 1500 exemplaren van het type Hbills-302 en Hbills-304. De Hbills303, was een doorontwikkeling welke werd gebouwd vanaf 1981 in ongeveer 1100 exemplaren. Vanaf 1984 liet de Deutsche Bundesbahn wagons met hogere schuifwanden bouwen, die naar het dak toe afgerond waren en daardoor deel uitmaakten van de dakpartij. Bijna 1000 stuks werden geclassificeerd als Hbbins-306, nog eens bijna 1000 wagons kregen scheidingswanden om de lading te beveiligen tegen omvallen (type Hbbills-305). In 1987, volgde een serie van 100 vierassige schuifwandwagens van het type Habbins-345 met een opmerkelijke lengte van 24.130 mm. Een prototype verscheen al in 1971.
Bronnen:
- wikipedia:Schuifwandwagens [1]
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Verwijzingen
Intern
Extern
Diverse afbeeldingen
Schuifwand wagen Hbis-299
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
Modellen
België - schuifdak/schuifwand wagons
|
Duitsland - schuifwand wagons
|
.jpg)
Oostenrijk - schuifwand wagons
|
Overzicht Märklin H0 modellen Wagons