Analoge Automatische of handmatige spoorkeuze: verschil tussen versies
(analoge schakeling voor automatische of handbediende perronspoor keuze) |
|||
| Regel 2: | Regel 2: | ||
== Analoge automatische of handmatige spoorkeuze == | == Analoge automatische of handmatige spoorkeuze == | ||
| − | [[Bestand:Basis sporen.jpg|thumb||350px|right|<center>''' | + | [[Bestand:Basis 3 sporen.jpg|thumb||350px|right|<center>'''uitgangspunt voor een station met 3 sporen'''</center>]] |
In dit artikel wordt het principe van een automatisch treinbedrijf in een station beschreven. Als voorbeeld dient een station met 3 sporen. De rijrichting is van links naar rechts. De treinen kiezen achtereenvolgens de sporen 1, 2 en 3. De rode gedeelten zijn de spanningloos te schakelen gedeelten, allen voorzien van een eigen sein of relais. De blauwe spoorgedeelten moeten zo lang zijn als de maximale treinlengte, die op de betreffende sporen moet kunnen staan. Van belang is dat de laatste wagon voorbij de schakelrails K1, K2 en K3 tot stilstand komt. | In dit artikel wordt het principe van een automatisch treinbedrijf in een station beschreven. Als voorbeeld dient een station met 3 sporen. De rijrichting is van links naar rechts. De treinen kiezen achtereenvolgens de sporen 1, 2 en 3. De rode gedeelten zijn de spanningloos te schakelen gedeelten, allen voorzien van een eigen sein of relais. De blauwe spoorgedeelten moeten zo lang zijn als de maximale treinlengte, die op de betreffende sporen moet kunnen staan. Van belang is dat de laatste wagon voorbij de schakelrails K1, K2 en K3 tot stilstand komt. | ||
Een schakelrails kan zonder problemen 2 wissels of 2 seinen gelijktijdig schakelen. | Een schakelrails kan zonder problemen 2 wissels of 2 seinen gelijktijdig schakelen. | ||
Versie van 24 dec 2014 16:30
Analoge automatische of handmatige spoorkeuze
In dit artikel wordt het principe van een automatisch treinbedrijf in een station beschreven. Als voorbeeld dient een station met 3 sporen. De rijrichting is van links naar rechts. De treinen kiezen achtereenvolgens de sporen 1, 2 en 3. De rode gedeelten zijn de spanningloos te schakelen gedeelten, allen voorzien van een eigen sein of relais. De blauwe spoorgedeelten moeten zo lang zijn als de maximale treinlengte, die op de betreffende sporen moet kunnen staan. Van belang is dat de laatste wagon voorbij de schakelrails K1, K2 en K3 tot stilstand komt. Een schakelrails kan zonder problemen 2 wissels of 2 seinen gelijktijdig schakelen.
Principe schakeling station
In het sporenschema wordt er van uitgegaan dat op de sporen 2 en 3 een trein stilstaat. Trein A komt binnen op spoor 1 en laat de trein op spoor 2 vertrekken. De wissels worden zo geschakeld dat de volgende trein (trein B) op het vrije spoor 2 binnenkomt en de trein op spoor 3 laat vertrekken. De volgende trein (trein C) komt binnen op spoor 3 en laat de trein op spoor 2 vertrekken.
De aansluitingen zijn als volgt: K1: sein 1 wordt stopgezet, sein 2 wordt veilig gezet K2: sein 2 wordt stopgezet, sein 3 wordt veilig gezet K3: sein 1 wordt veilig gezet K4: Wissel 1 en wissel 2 worden naar rechts gezet K5: Wissel 3 en wissel 4 worden naar links gezet K6: Wissel 1 wordt naar links en wissel 3 wordt naar rechts gezet K7: Wissel 2 wordt naar links en wissel 4 wordt naar rechts gezet
Seinen altijd terug in stand stop
Als er de voorkeur aan gegeven wordt om een sein na het vertrek van de trein weer op stop te zetten zijn twee extra schakelrails nodig achter wissel 3.
De aansluitingen zijn dan als volgt: K1: sein 2 wordt veilig gezet K2: sein 3 wordt veilig gezet K3: sein 1 wordt veilig gezet K4: Wissel 1 en wissel 2 worden naar rechts gezet K5: Wissel 3 en wissel 4 worden naar links gezet K6: Wissel 1 wordt naar links en wissel 3 wordt naar rechts gezet K7: Wissel 2 wordt naar links en wissel 4 wordt naar rechts gezet K8: sein 1 en sein 2 worden stopgezet K9: sein 3 wordt stopgezet
Naar keuze: automatisch of handbediening
Het vertrek van de treinen van de sporen 1, 2 en 3 gebeurt automatisch en wel in de volgorde van binnenkomst. De trein, die het langst stilstaat, vertrekt als eerste. Wanneer er de behoefte bestaat om soms het vertrek automatisch te laten verlopen, zoals hiervoor aangegeven, en soms zelf de keuze van de vertrekkende trein te willen maken kan met behulp van de schakelkasten 7211 en 7072 een eenvoudige keuze schakeling worden gemaakt.
De verbinding moet dan als volgt gemaakt worden:
K1: -> verbinding via 7211 naar 7072 en dan naar sein 2 K2: -> verbinding via 7211 naar 7072 en dan naar sein 3 K3: -> verbinding via 7211 naar 7072 en dan naar sein 1
Voor automatisch vertrek staan alle schakelaars van de 7211 in de stand doorverbonden. Voor handmatig vertrek staan alle schakelaars van de 7211 in de stand onderbroken. Met de knoppen op de 7072 kan het gewenste sein veilig gesteld worden. De betreffende seinen worden via de schakelrails K8 en K9 automatisch weer in de stand stop gebracht. Ook het schakelen van de wissels blijft ongewijzigd, zodat de eerstvolgende trein vanzelf het vrije perronspoor kiest.
Tenslotte
Ook bij een volledig automatisch bedrijf is het handig de vertrekseinen ook handmatig te kunnen bedienen als je de treinen wilt laten vertrekken zonder dat er een nieuwe trein binnenkomt. Dit kan bijvoorbeeld het geval zijn wanneer je de treinen van de baan wilt halen om op te bergen.
Verwijzingen (links)
Intern
Extern
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten
|
[[categorie:{Sjabloon:Cat]]