Bouwserie 50: verschil tussen versies

Uit 3rail Wiki
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
k (aangemaakt)
Regel 3: Regel 3:
 
! colspan="2" style= "background: skyblue" | '''Baureihe 50'''
 
! colspan="2" style= "background: skyblue" | '''Baureihe 50'''
 
|-
 
|-
−
| colspan="2" | [[Bestand:br50_503690_foto_nicospilt_20050817_2295.jpg|thumb|center|360px|<center>Vervang deze foto door een Grootspoor Stoomlocomotief.</center>]]
+
| colspan="2" | [[Bestand:br50_503690_foto_nicospilt_20050817_2295.jpg|thumb|center|360px|Neuenmarkt-Wirsberg, 17 augustus 2005. Loc 50 3690 van het Deutsches Dampflokomotiv-Museum. Dit is een „Reko-lok” uit de DDR, oorspronkelijk 50 1465. Van de ongeveer 350 locs van de Baureihe 50 die na de oorlog in de DDR verbleven, zijn er vanaf 1957 ruim 200 gemoderniseerd. Ze kregen een nieuwe ketel en de bekende trapeziumvormige voorverwarmer op de rookkast. Deze locs werden hernummerd in de serie 50.35. Op 29 oktober 1988 was loc 50 3559 de laatste Oost-Duitse stoomloc die een reguliere trein trok. Een groot deel van deze locomotieven is bewaard gebleven, waaronder 50 3654 bij de VSM. Fotograaf; Nico Spilt]]
 
|-
 
|-
−
| Spoorwegmij's ||  
+
| Spoorwegmij's || DRG:
−
(bijv.DRG:
 
−
(bijv.)DB:
 
 
|-
 
|-
 
| Bedrijfsnummers || 00 001 t/m 01 000   
 
| Bedrijfsnummers || 00 001 t/m 01 000   
 
|-
 
|-
−
| Fabrikanten ||
+
| Fabrikanten ||  
−
(bijv.):
+
Henschel:Krupp:Kraus-Maffei:Floridsdorf:Borsig:Orenstein & Koppel: Schichau:Schwartzkopff.
−
Borsig:
 
−
AEG:
 
−
Henschel:
 
−
Hohenzollern
 
−
Schwarzkopff
 
−
Krupp
 
 
|-
 
|-
−
| Aantal gebouwd || x-tig st.
+
| Aantal gebouwd || 3164 st.
 
|-
 
|-
−
| Bouwjaren || 1900 - 1999
+
| Bouwjaren || 1939 - 1943
 
|-
 
|-
−
| Asvorm || (bijv.)2'C1'h2
+
| Bouwwijze || 1'Eh2
 
|-  
 
|-  
 
| Wiel-diameters: ||
 
| Wiel-diameters: ||
−
  Drijfwielen:∅...cm.
+
  Drijfwielen:∅140cm.
−
  Voorloop:∅ ...cm,later ...cm
+
  Loopwiel∅ 85cm
 
  Achterste:∅ ...cm         
 
  Achterste:∅ ...cm         
 
|-
 
|-
−
| Lengte loc.excl tender ||  
+
| Lengte loc.incl tender || 22,94mtr.
−
  .. ...mm (1925)
 
−
  af 2e serie .. ...mm
 
 
|-
 
|-
−
| Keteldruk || .. kg/cm2
+
| Tendertype || 2'2'T26
 
|-
 
|-
−
| Verdampingsoppervlak ||  
+
| Laadvermogen tender || 8 ton
−
  ....m2
 
 
|-
 
|-
−
| Dienstgewicht || .. ton
+
| Stoomdruk || 18 bar
 +
|-
 +
| Vuuroppervlak || 3,9m2
 +
|-
 +
| Verwarmingsoppervlak || 64,1m2
 +
|-
 +
| Dienstgewicht || 88,5 ton
 
|-
 
|-
 
| Vermogen:|| ....kW/.... pk
 
| Vermogen:|| ....kW/.... pk
 
|-
 
|-
−
| Max.snelheid V/A|| .../...km/h  
+
| Max.snelheid V/A|| 80/80km/h
 +
|-
 +
| Service classificatie || G56.15
 
|-
 
|-
 
| Uitdienst || 19..
 
| Uitdienst || 19..
 
|}
 
|}
−
; Toelichting gebruik: 
 
−
* Dit sjabloon is bestemd voor de aanmaak van een Grootspoor-Artikel.
 
−
* Je ziet een kompleet voorbewerkt sjabloon met o.m. een aantal cursieve teksten die als hulpmiddel bedoeld zijn.
 
−
* Vul onder de  betreffende Kopjes de gegevens in en plaats afbeeldingen voor zover beschikbaar.
 
−
* Copyright gegevens van fotomateriaal hoeven niet in dit artikel ingevuld te worden. Deze dienen bij bestandsupload geregistreerd te worden.
 
−
* Als je in een artikel teksten van een externe bron gebruikt vermeldt dan de Bron en bedenk dat je rekening dient te houden met copyrights.(auteursrechten).
 
  
−
* [[Bestand:Warning2.png]] ''Laat nevenstaande tabel staan waar die staat. Heb je niet alle gegevens, laat dan de rij-gegevens staan. Ga daarna verder met de het 1e Kopje !
+
[[Bestand:4903 zwolle.png|thumb|370px|right|Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 4903 (serie 4900) van de N.S. afkomstig van de D.R.B. (Deutsche Reichsbahn, voorheen genummerd als nr. 50 1680) met windleiplaten, op het emplacement te Zwolle gedateerd 01/01/1946 - 31/12/1946. Foto: Bron catalogusnr.163560 van; Utrechts Archief.Link]]
−
*''' Verwijder dit tekstblok zodra je dit niet meer ter info gebruikt!'''
+
 
−
== Stoomlocomotief Baureihe ... ==
 
−
''Bijv. géén Br 01 maar 01''
 
  
 
== Ontwikkeling en Bedrijf ==
 
== Ontwikkeling en Bedrijf ==
−
''Wat was de aanleiding deze loc. te ontwerpen. Voor wie en iets over de 1e loc.''
+
De Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zocht in het midden van de jaren '30 naar een opvolger voor de inmiddels verouderde G10 stoomloc (BR 5710.) Deze sterk verouderde loc was al sinds de Eerste Wereldoorlog in bedrijf en voldeed niet meer aan de eisen des tijds.
−
''Verder zoveel als te beschrijven is over deze loc. vanaf zijn in bedrijfstelling.''
+
−
''Vermeldt wel je bronnen !''
+
Op basis van het eisen pakket van de DRG ontwikkelde Henschell een nieuwe loc waarvan later zou blijken dat deze zich in héél Europa een enorme populariteit zou verwerven en waarvan er tenslotte totaal 3141 stuks werden gebouwd.
 +
 +
De eerste twaalf locomotieven van de Baureihe 50 werden in 1939 door Henschel geleverd bedoeld als goederenloc. Al snel werd deze loc gezien als multi-inzetbaar voor zowel een goederen- als reizigerstrein. Met hun geringe asdruk van 15 ton en hun max. snelheid van 80 km/u in beide rijrichtingen, werd deze de universele locomotief voor verkeer op hoofd- en zijlijnen.
 +
 +
Gezien de goede rijeigenschappen steeg de vraag naar deze machine en gingen meerdere stoomloc fabrikanten deze loc produceren, namelijk: Krupp, Kraus-Maffei en Floridsdorf. Eind 1939 waren er al 219 Locs in bedrijf! Uiteindelijk werden deze locs door vrijwel alle Europese locomotieffabrieken gebouwd, zoals Borsig, Orenstein & Koppel, Schichau and Schwartzkopff. Tot en met 1943 werden door alle fabrikanten tesamen 3164 machines gebouwd.
 +
 
 +
== Waar reden deze Locomotieven ==
 +
In 1939 werden de eerste 12 BR50 door de DRG in dienst gesteld voor goederen vervoer. Na WO II werden bij de inmiddels opgerichte DB deze machines met zowel conducteurscompartiment in de tender als met een kuiptender van de BR52 uitgerust. Tijdens en na de oorlog werden eveneens een aantal machines, al of niet onder regie van de Duitse bezetter, door spoorwegdirecties, van diverse Europese landen overgenomen,zoals NS, ÖBB, NMBS en SNCF.
 +
 
 +
=== Nederlandse Spoorwegen (serie NS-4901 - 4906) ===
 +
In 1925 was in Duitsland bij wet vastgegelegd dat er er alleen nog maar “Einheitslokomotieven” gebouwd mochten worden om de grote verscheidenheid aan reserveonderdelen te beperken. Zo ook de BR50.
 +
 +
Bij het uitbreken van de oorlog (WOII) steeg de vraag naar deze locomotieven enorm en werd ten opzichte van het oorspronkelijke type BR50 bezuinigd op de productietijd en materiaalkosten. Onder meer werden veel non-ferro onderdelen vervangen door minder hoogwaardig materiaal.
 +
 +
Tijdens de Duitse bezetting werden een aantal locs van dit sterk vereenvoudigde type BR50 in Nederland geplaatst. De locs 4903, 4905 en 4906 waren van het zogenaamde Ük-type (Übergangskriegsbauart). Deze waren makkelijk te herkennen doordat achter het nummer de letters Ük werd geschilderd.
 +
 +
De loc 4903 werd door Krauss-Maffei in 1942 gebouwd en door de “bezetter” in Nederland ingezet.
 +
 +
Ter dekking van geleden oorlogsschade werden door de Ned. Autoriteiten diverse van deze machines in '45 geconfisqueerd. De 4901 en de 4904 werden in Oktober 1944 door de NS in bevrijd gebied ingezet. De zwaar beschadigde 4902 die in NL nog geen dienst had gedaan werd als plukloc gebruikt om daarmee de eveneens beschadigde 4903 te herstellen. De overige 5 machines hebben enige tijd dienst gedaan vanuit depot Eindhoven. Van daar uit deden zij dienst in het kolenvervoer vanuit Zuid Limburg via Hasselt in België en via Eindhoven naar Nijmegen. De locs 4903 en 4904 deden actief dienst in het vervoer van goederen tussen Zwolle en Onnen (Gr).
 +
 +
Omstreeks eind '47 werden deze locs weer geretourneerd naar Duitsland. Bij hun terugkeer in “die Heimat” werden ,behalve de 4902, alle locs weer in dienst gesteld. De locs van het type BR50 bleven na hun vertrek een vertrouwd beeld in de Nederlandse grensstreek, waar zij bij alle Nederlands-Duitse grensstations vanaf Simpelveld tot aan Nieuweschans een dagelijkse verschijning waren en pas verdwenen in 1973.
 +
 
 +
; Zusterlocs resp;
 +
 
 +
{| class="Wikitable"
 +
! Locnr.
 +
! Fabrikant
 +
! Bouwjaar
 +
! Bedrijfsnr.
 +
! Uit dienst
 +
|-
 +
|4901 || Henschell || 1942 || 50 5086 || Scheinfurt 1965
 +
|-
 +
|4902 || Jung || 1941 || 50 1613 || Gronau 1952
 +
|-
 +
|4903 || Krauss Maffei || 1942 || 50 1680ÜK || Dortmund Rbf Mei 1966
 +
|-
 +
|4904 || DMW Posen || 1942 || 15 1964 || Hamburg Jan. 1953
 +
|-
 +
|4905 || Ostrowiec Polen || 1944 || 50 2662ÜK || Osterfeld Süd Jan.1953
 +
|-
 +
|4906 || Krupp || 1942 || 50 2447ÜK || Neus 1974 als loc.052 447-0 
 +
|}
 +
 
 +
=== Bundesbahn Österreich (ÖBB) ===
 +
[[Bestand:Br50 oebb-501805 dia0419 groot.jpg|thumb|370px|right|Linz, 19 september 1971. Loc 50.1805 was een van de twaalf 50'ers van de ÖBB. Fotograaf;Nico Spilt]]
 +
 
 +
<br style="clear:both" />
 +
 
 +
=== Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS/SNCB)===
 +
 +
 
 +
Wie is in het bezit van de loc. bedrijfsnummer 25004 en/of 25016 ?
 +
 +
(Hier komt Grootspoor foto met de kenmerken van een (NMBS/SNCB) 25xxx)
 +
 
 +
 
 +
=== Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) ===
 +
 +
 
 +
Wie is in het bezit van een foto van deze bedrijfsnummer 150Z 2217 ?
 +
 
 +
(Hier komt Grootspoor foto met de kenmerken van een SNCF 150 Z xxxx)
 +
 
  
 
== Bijzonderheden/Opmerkingen ==
 
== Bijzonderheden/Opmerkingen ==

Versie van 15 apr 2012 00:18

Baureihe 50
Neuenmarkt-Wirsberg, 17 augustus 2005. Loc 50 3690 van het Deutsches Dampflokomotiv-Museum. Dit is een „Reko-lok” uit de DDR, oorspronkelijk 50 1465. Van de ongeveer 350 locs van de Baureihe 50 die na de oorlog in de DDR verbleven, zijn er vanaf 1957 ruim 200 gemoderniseerd. Ze kregen een nieuwe ketel en de bekende trapeziumvormige voorverwarmer op de rookkast. Deze locs werden hernummerd in de serie 50.35. Op 29 oktober 1988 was loc 50 3559 de laatste Oost-Duitse stoomloc die een reguliere trein trok. Een groot deel van deze locomotieven is bewaard gebleven, waaronder 50 3654 bij de VSM. Fotograaf; Nico Spilt
Spoorwegmij's DRG:
Bedrijfsnummers 00 001 t/m 01 000
Fabrikanten

Henschel:Krupp:Kraus-Maffei:Floridsdorf:Borsig:Orenstein & Koppel: Schichau:Schwartzkopff.

Aantal gebouwd 3164 st.
Bouwjaren 1939 - 1943
Bouwwijze 1'Eh2
Wiel-diameters: 
Drijfwielen:∅140cm.
Loopwiel∅ 85cm 
Achterste:∅ ...cm
Lengte loc.incl tender 22,94mtr.
Tendertype 2'2'T26
Laadvermogen tender 8 ton
Stoomdruk 18 bar
Vuuroppervlak 3,9m2
Verwarmingsoppervlak 64,1m2
Dienstgewicht 88,5 ton
Vermogen: ....kW/.... pk
Max.snelheid V/A 80/80km/h
Service classificatie G56.15
Uitdienst 19..
Afbeelding van de stoomlocomotief nr. 4903 (serie 4900) van de N.S. afkomstig van de D.R.B. (Deutsche Reichsbahn, voorheen genummerd als nr. 50 1680) met windleiplaten, op het emplacement te Zwolle gedateerd 01/01/1946 - 31/12/1946. Foto: Bron catalogusnr.163560 van; Utrechts Archief.Link


Ontwikkeling en Bedrijf

De Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zocht in het midden van de jaren '30 naar een opvolger voor de inmiddels verouderde G10 stoomloc (BR 5710.) Deze sterk verouderde loc was al sinds de Eerste Wereldoorlog in bedrijf en voldeed niet meer aan de eisen des tijds.

Op basis van het eisen pakket van de DRG ontwikkelde Henschell een nieuwe loc waarvan later zou blijken dat deze zich in héél Europa een enorme populariteit zou verwerven en waarvan er tenslotte totaal 3141 stuks werden gebouwd.

De eerste twaalf locomotieven van de Baureihe 50 werden in 1939 door Henschel geleverd bedoeld als goederenloc. Al snel werd deze loc gezien als multi-inzetbaar voor zowel een goederen- als reizigerstrein. Met hun geringe asdruk van 15 ton en hun max. snelheid van 80 km/u in beide rijrichtingen, werd deze de universele locomotief voor verkeer op hoofd- en zijlijnen.

Gezien de goede rijeigenschappen steeg de vraag naar deze machine en gingen meerdere stoomloc fabrikanten deze loc produceren, namelijk: Krupp, Kraus-Maffei en Floridsdorf. Eind 1939 waren er al 219 Locs in bedrijf! Uiteindelijk werden deze locs door vrijwel alle Europese locomotieffabrieken gebouwd, zoals Borsig, Orenstein & Koppel, Schichau and Schwartzkopff. Tot en met 1943 werden door alle fabrikanten tesamen 3164 machines gebouwd.

Waar reden deze Locomotieven

In 1939 werden de eerste 12 BR50 door de DRG in dienst gesteld voor goederen vervoer. Na WO II werden bij de inmiddels opgerichte DB deze machines met zowel conducteurscompartiment in de tender als met een kuiptender van de BR52 uitgerust. Tijdens en na de oorlog werden eveneens een aantal machines, al of niet onder regie van de Duitse bezetter, door spoorwegdirecties, van diverse Europese landen overgenomen,zoals NS, ÖBB, NMBS en SNCF.

Nederlandse Spoorwegen (serie NS-4901 - 4906)

In 1925 was in Duitsland bij wet vastgegelegd dat er er alleen nog maar “Einheitslokomotieven” gebouwd mochten worden om de grote verscheidenheid aan reserveonderdelen te beperken. Zo ook de BR50.

Bij het uitbreken van de oorlog (WOII) steeg de vraag naar deze locomotieven enorm en werd ten opzichte van het oorspronkelijke type BR50 bezuinigd op de productietijd en materiaalkosten. Onder meer werden veel non-ferro onderdelen vervangen door minder hoogwaardig materiaal.

Tijdens de Duitse bezetting werden een aantal locs van dit sterk vereenvoudigde type BR50 in Nederland geplaatst. De locs 4903, 4905 en 4906 waren van het zogenaamde Ük-type (Übergangskriegsbauart). Deze waren makkelijk te herkennen doordat achter het nummer de letters Ük werd geschilderd.

De loc 4903 werd door Krauss-Maffei in 1942 gebouwd en door de “bezetter” in Nederland ingezet.

Ter dekking van geleden oorlogsschade werden door de Ned. Autoriteiten diverse van deze machines in '45 geconfisqueerd. De 4901 en de 4904 werden in Oktober 1944 door de NS in bevrijd gebied ingezet. De zwaar beschadigde 4902 die in NL nog geen dienst had gedaan werd als plukloc gebruikt om daarmee de eveneens beschadigde 4903 te herstellen. De overige 5 machines hebben enige tijd dienst gedaan vanuit depot Eindhoven. Van daar uit deden zij dienst in het kolenvervoer vanuit Zuid Limburg via Hasselt in België en via Eindhoven naar Nijmegen. De locs 4903 en 4904 deden actief dienst in het vervoer van goederen tussen Zwolle en Onnen (Gr).

Omstreeks eind '47 werden deze locs weer geretourneerd naar Duitsland. Bij hun terugkeer in “die Heimat” werden ,behalve de 4902, alle locs weer in dienst gesteld. De locs van het type BR50 bleven na hun vertrek een vertrouwd beeld in de Nederlandse grensstreek, waar zij bij alle Nederlands-Duitse grensstations vanaf Simpelveld tot aan Nieuweschans een dagelijkse verschijning waren en pas verdwenen in 1973.

Zusterlocs resp;
Locnr. Fabrikant Bouwjaar Bedrijfsnr. Uit dienst
4901 Henschell 1942 50 5086 Scheinfurt 1965
4902 Jung 1941 50 1613 Gronau 1952
4903 Krauss Maffei 1942 50 1680ÜK Dortmund Rbf Mei 1966
4904 DMW Posen 1942 15 1964 Hamburg Jan. 1953
4905 Ostrowiec Polen 1944 50 2662ÜK Osterfeld Süd Jan.1953
4906 Krupp 1942 50 2447ÜK Neus 1974 als loc.052 447-0

Bundesbahn Österreich (ÖBB)

Linz, 19 september 1971. Loc 50.1805 was een van de twaalf 50'ers van de ÖBB. Fotograaf;Nico Spilt


Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (NMBS/SNCB)

Wie is in het bezit van de loc. bedrijfsnummer 25004 en/of 25016 ?

(Hier komt Grootspoor foto met de kenmerken van een (NMBS/SNCB) 25xxx)


Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF)

Wie is in het bezit van een foto van deze bedrijfsnummer 150Z 2217 ?

(Hier komt Grootspoor foto met de kenmerken van een SNCF 150 Z xxxx)


Bijzonderheden/Opmerkingen

Literatuur

  • bijv. boekwerken enz.

Externe Verwijzingen

Modellen

Alle Modellen in deze bouwreeks Opm. gebruik één van b.g. classificaties, tw. Baureihe= Duits materiaal, Class=USA/Engels of Serie=NL.

Grootspoor Afbeeldingen

  • Foto Galerij
  • .jpg
    Grootspoor voorbeeld 1
  • .jpg
    Grootspoor voorbeeld 2
  • .jpg
    Grootspoor voorbeeld 3
  • .jpg
    Grootspoor voorbeeld 4
  • .jpg
    Grootspoor voorbeeld 5
Overgenomen van "https://wiki.3rail.nl/index.php?title=Bouwserie_50&oldid=8401"