Bouwserie V 160

Baureihe V 160 Baureihe 216
V 160 / Baureihe 216 voorserie “Lollo”
Spoorwegmij's	DB
Bedrijfsnummers	V 160 001–154 216 001–224 (vanaf 1968)
Fabrikanten	Henschel Klöckner-Humboldt-Deutz Krauss-Maffei Krupp Mak
Aantal gebouwd	224 stuks
Bouwjaren	1960 (voorserie) 1964–1968
Uitdienst	2003
Asvorm	B'B'
Lengte over de buffers	16.000 mm
Dienstgewicht	76,7 t
Max.snelheid	120 km/h
Vermogen	1400 kW
Aanvangskracht	240 kN
Diameter aandrijfwielen	1.000 mm
Bouwwijze motor	MTU MD16 V 538 TB 10 (voorserie) MTU MB 16 V 652 TB 10
Overdracht vermogen	Hydraulisch
Brandstof-tankinhoud	2700 ltr.
Remmen	Druklucht

Diesellocomotief Baureihe V 160 / Baureihe 216

Ontwikkeling en Bedrijf

De eerste V160 (prototype) werd gebouwd door de firma Krupp en werd in 1960 afgeleverd aan de DB. Het had bedrijfsnummer V160 001 en had een afgeronde neus. Hierna volgden nog een aantal van deze voorserie locomotieven (V160 002 t/m 009) welke de bijnaam “Lollo” kregen, genaamd naar de Italiaanse filmster Gina Lollobrigida. De serie locomotieven werden ingezet in reizigers en goederentreinen op alle niet geëlektrificeerde lijnen van de DB. In 1963 werd de eerste V160 (V160 010) met een ander front geleverd en kreeg de V160 een nieuw uiterlijk. De locomotieven bereikten een topsnelheid van 120 km/h. De voorserie locomotieven werden tussen 1978 en 1984 buiten dienst gesteld. Van de BR216 locomotieven werden bij de DB de laatste locomotieven in 2004 buiten dienst gesteld.

Baureihe 210
DB 210 001 Lindau 1973
Spoorwegmij's	DB
Bedrijfsnummers	210 001–008
Fabrikanten	Krupp
Aantal gebouwd	8
Bouwjaren	1970-1971
Uitdienst	2004
Asvorm	B’B’
Lengte over de buffers	16.400 mm
Dienstgewicht	82 t
Max.snelheid	160 km/h
Vermogen	1839 kW/ 2500 PK (Diesel) 845 kW/ 1150 PK aanvullend (Turbine)
Aanvangskracht	235 kN
Diameter aandrijfwielen	1000 mm
Bouwwijze motor	1 V12-Zylinder-Diesel 1 Gasturbine
Overdracht vermogen	Hydraulisch
Brandstof-tankinhoud	3690 ltr.
Remmen	Hydrodynamisch

Baureihe 210

Op sommige trajecten bleek behoefte aan meer vermogen. Dat was de reden dat een variant met een aanvullende gasturbine werd ontwikkeld. In 1970 en 1971 werden door de firma Krupp dan ook 8 van deze locomotieven gebouwd en aan de DB geleverd. Aanvankelijk voldeed de Baureihe 210 prima waar hij voor bedoeld was. Pas in 1978 traden problemen op met de gasturbine, waardoor een onderzoek gestart werd en de locomotieven tijdelijk buiten dienst gesteld werden tot het onderzoek was afgerond. Het bleek dat er sprake was van materiaalmoeheid bij een aantal aanloop tandwielen. Deze werden dan ook vervangen, waarna de Baureihe 210 weer in bedrijf werd genomen. Uiteindelijk bleek de levensduur van deze gasturbines tegen te vallen en werd de Baureihe 210 vanwege te hoge reparatie / vervangingskosten van de turbines, buiten dienst gesteld. De locomotieven werden van hun gasturbines ontdaan en werden omgebouwd naar de Baureihe 218.9

Baureihe 218
Baureihe 218
Spoorwegmij's	DB
Bedrijfsnummers	218 001–012 218 101–499 218 901–908 (ombouw van BR210)
Fabrikanten	Henschel Krauss-Maffei Krupp MaK
Aantal gebouwd	12 stuks prototype 399 stuks
Bouwjaren	1968; 1971–1979
Uitdienst	-
Asvorm	B’B’
Lengte over de buffers	16.400 mm
Dienstgewicht	80 t
Max.snelheid	140 km/h , 160 km/h
Vermogen	1839 kW/ 2500 PK (MTU TB10) 2060 kW/ 2800 PK (MTU TB11) 1986 kW/ 2700 PK (Pielstick)
Aanvangskracht	235 kN
Diameter aandrijfwielen	- mm
Bouwwijze motor	1 V12-Cilinder-Diesel of 1 V16-Cilinder-Diesel
Overdracht vermogen	Hydraulisch
Brandstof-tankinhoud	3150 ltr.
Remmen	Hydrodynamisch

Baureihe 218

In 1966 gaf de DB opdracht voor de bouw van 12 voorserie locomotieven van de BR218 (V164). Deze werden gebouwd door de firma Krupp, en werden in 1968 afgeleverd aan de DB. De Baureihe 218 is een multifunctionele diesellocomotief. Dit wil zeggen dat hij zowel voor passagiers als goederenvervoer kan worden ingezet. De BR218 is de laatste doorontwikkeling van de serie V160/BR216 locomotieven. Bij de ontwikkeling van de BR218 is gebruik gemaakt van de electrische treinverwarming van de BR217, de dieselmotor is dezelfde als die gebruikt werd in de BR215. In de periode 1971-1979 werden nog eens 398 van deze locomotieven gebouwd en geleverd aan de DB. De locomotieven haalden een topsnelheid van 140 km/h en zijn momenteel nog steeds in gebruik bij de DB. In totaal zijn nog zo’n 60% van de locomotieven in dienst. Momenteel staan er nog geen opvolgers te wachten dus we kunnen voorlopig van ze blijven genieten. Locomotief 218 217-8 kreeg als enige de TEE kleuren wijnrood/beige. In 1984 kregen 10 locomotieven een oranje kleur voor het project CityBahn. Daarnaast is er nog een aantal andere kleuren gebruikt zoals geel voor de railbouw onderneming “Wiebe” van de DB en een door Märklin gesponsorde locomotief in donkerblauwe “Koning Lüdwig” lak.

Bronnen: