Elektrische locomotieven - NS-serie 1200
| Elektrische locomotieven - NS-serie 1200 | |
|---|---|
 | |
| Titel: | Elektrische locomotieven - NS-serie 1200 |
| Ondertitel: | De geschiedenis van de Nederlandse Amerikanen |
| Schrijver: | Henk Bouwman |
| Uitgever: | Uquilair BV |
| ISBN-10: | ISBN 9071513297 |
| ISBN-13: | - |
| Bladzijden: | 192 |
| Bindwijze: | Gebonden (Hardcover) |
| Leverbaar: | Nee |
| Taal: | Nederlands |
Recensie
Op 31 oktober 1951 werd de 1201 als eerste van de 25 elektrische locomotieven van de NS-serie 1200 bij Werkspoor Utrecht naar buiten gesleept om even later op het emplacement van Utrecht zijn eerste meters op eigen kracht af te leggen. Het schilderwerk was nog niet klaar: op de zijwand ontbrak nog de blauwe sierstreep en het nummer moest nog op de bufferbalk worden geschilderd. Op 28 maart 1998, dus 47 jaar later, werd op het station van Geldermalsen een line-up gehouden van de laatste 7 actieve 1200’en en daar stond de 1201, nu in geel/grijs, ook tussen. Al die tijd waren zij door hun robuuste uiterlijk de meest imposante E-loc’s op het Nederlandse spoorwegnet. En velen beschouwden deze locserie als de mooiste die ooit bij de NS heeft gereden. Ook bij de machinisten was deze loc geliefd om zijn comfort en veiligheid en vanwege de kracht en betrouwbaarheid die de loc uitstraalde. Na de terzijdestelling bij de NS gingen loc’s naar het Spoorwegmuseum (1202), naar de Stichting KLOK (1201, 1208 en 1211) en naar de net opgerichte ACTS (1214, 1215, 1218, 1221 en 1225) die ze als resp. 1254, 1251, 1253 1255 en 1252 weer in dienst stelde.
In dit boek vind je de geschiedenis van dit loctype: van de onderhandeling en bestelling tot en met de laatste inzet van deze loc. Er is een beschrijving van het mechanische en het elektrische gedeelte, de afleveringen plus data waarop de loc’s door de NS ingezet werden, de diensten en de constructiewijzigingen, de nieuwe huisstijl. Eind jaren ’70 van de vorige eeuw stond NS voor de keus: afvoeren of renoveren. Omdat de 1200’en veel kilometers maakten (gemiddeld meer dan de 1100’en en 1300’en), werd bekeken of renovatie nog wel loonde. Uiteindelijk werd besloten de 1216 als proef te renoveren. Het gevolg was dat de hele serie gerenoveerd werd. Toen door de NS de 1600-serie werd ingevoerd (het is dan inmiddels 1981) luidde dat het begin van het einde in. Een deel van de locomotieven werd door NS Cargo ingezet voor goederentreinen. Ze bleven ook wel passagierstreinen rijden, maar dan op andere lijnen dan waar ze voorheen ingezet werden. Het laatste hoofdstuk beschrijft het onderhoud en de praktijkervaring van een paar NS-machinisten met deze machines. Ze zijn unaniem in hun lof over de rijeigenschappen en het comfort van de 1200. Natuurlijk ontbreken de kleuren- en zwart/wit foto’s en de schematische tekeningen niet.