Fleischmann kraan digitaliseren

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken

Fleischmann kraan digitaliseren

Benodigde materialen

  • Een Fleischmann kraan
  • Een Roco (donor)kraan
  • Massaveren
  • Sleper
  • Stukjes Experimenteerplaat
  • Decoderdraad
  • Borduurgaren (of ander pluisvrij garen)
  • Stukjes styreen

En verder:

  • Een dremel met accessoires
  • Een (roco) zaag
  • Verschillende vijlen
  • Verschillende schroevendraaiers
  • Thinner
  • UHU Plus – acryl lijm
  • Olba industrielijm
  • Primer en verf

De Fleischmann kraan vóór de ombouw

Hier een aantal foto’s van de betreffende Fleischmann kraan die we gaan digitaliseren.

Demontage

De kraan wordt volledig gedemonteerd. Vervolgens worden de ongeschilderde kunststofdelen ( giek en kraanhuisbodem ) met schuurmiddel (CIF) en een tandenborstel afgeboend. Vervolgens wordt het kapje een uurtje in de Muscle ovenreiniger gezet. Daarna ook afgeboend met CIF en tandenborstel. De metalen onderdelen worden circa 2 uur in een thinnerbadje ondergedompeld .

Demontage Roco portaalkraan

Na een functionele test van deze Roco portaalkraan die we als donor gebruiken voor de ombouw, pakken we de schroevendraaier om de kraan te scheiden van z'n portaal. Vervolgens worden de giek en de cabine gedemonteerd. Als we dan nog een kwartiertje door slopen, hebben we alle delen die een nieuw leven gaan krijgen eruit.

De ombouw

Gat uitzagen
Draaikrans passen

Om ze te kunnen gebruiken, moet eerst een mooi gat in de Fleischmann bodem gemaakt worden. Dus gaan we met de figuurzaag netjes binnen de randjes zagen. De 'draaikrans' blijft in takt en wordt later functioneel (foto links).

Dan kijken we even hoe de Roco draaikrans in het gat past (foto rechts).


uitgezaagd en rondgevijld
Onderdeel plaatsen

Dan is het eerste onderdeel van de donor aan de beurt om van vorm te veranderen de draaimotor bevestiging van Roco moet natuurlijk zo in de draaikrans grijpen en passen. Dus mooi stuk uitgezaagd en netjes rond gevijld. (foto links).

Het nieuwe onderdeel op z'n plek. Beide kunststoffen zijn prima met Revell Contacta te verlijmen (foto rechts).


binnenkant lijmen
Zwenkmotor monteren

Ook aan de binnenkant past alles netjes. Een klein beetje lijm in het randje en klaar (foto links).

De zwenkmotor wordt op de draaikrans gemonteerd. Twee kleine bobbeltjes, in de Roco kraan voor de geleiding van de 'hijskabels', zijn afgevijld (foto rechts).


Omdat het motortje met vertraging behoorlijk hoog is, moet er ook in de oude kap een stukje van de kabeltrommel imitaties af worden geslepen. Dit kan het beste halve mm voor halve mm worden gedaan (foto links).

Zodat de kap uiteindelijk weer netjes op het frame past. Van de originele indruk ( kabeltrommels ) is weinig tot niets verloren gegaan (midden).

Als het later netjes in de zwarte verf staat, is er niets meer van te zien (foto rechts).


De behuizing voor de hef- en giekmotor koste ongeveer 3 uur vijlen en passen. (foto 1).

Aan de voorkant helemaal voorzien van 'toegang' tot de schroef voor de draaimotor. (foto2)


Plaatsen van de motoren

Dan kunnen de motoren geplaatst worden. Vervolgens schroeven we het afdekplaatje er tegen en daarna de kabeltrommels. Van boven is mooi te zien hoe de draaimotorbevestiging in de uitsparingen valt.


gaten lieren dichtmaken
gaten lieren dichtmaken

Dan maken we tegelijkertijd ook maar even de gaten van de voormalige lieren dicht.



Inkorten decoder

De decoder is te groot om in de behuizing geplaatst te kunnen worden. Deze is echter goed in te korten door deze op maat te zagen. Dan passen we hem even, om hem daar te houden is er een sleuf gezaagd ter dikte van de print en ongeveer een halve mm diep.


Kap in de primer

Kap in de primer

De kap wordt vast in de primer gezet.



Onderplaat bewerken

En dan na ongeveer 60 gaatjes boren in de onderplaat, waarna we met 5 minuten figuurzagen een bijna keurig rond gat hebben. Dit werken we nog af met een halfronde vijl.
En zie daar een prachtige basis om de Roco draaikrans te monteren. Deze is net als de motorbevestiging in het kraanhuis eerst met de (roco)zaag ruw op maat gezaagd, daarna met een vijl netjes rond gemaakt. Deze keer ruim passend in het gat, want de overgebleven ring moet er echt zonder spanning in gaan, anders hebben we een zwaar lopende draaikrans. Het vastlijmen gebeurd met UHU Plus - acryl omdat deze lijm goed vullend is, en het best uithard in iets dikkere lagen, mag er gerust een kier van ca. 0.7 mm zijn.

We lijmen natuurlijk alleen aan de onderkant.


Dan kan de houder voor de planeettandwielen en de binnenvertanding van de krans aangebracht worden.
Vervolgens wordt de kraanhuisbodem met de originele schroeven weer vastgezet.
En dan passen we even voor de sier het kapje.


Dan maken we eerst een paar balkjes van styreen , tappen daar M2 draad er in en we lijmen ze op hun plek met industrielijm. Daarop kunnen dan de sleepcontacten bevestigd worden.
Daarna maken we de 'scharnier' voor de ont-/vergrendel hefboom op maat en lijmen hem dan met dezelfde lijm tegen de zijwand, waarna we aan de tegenovergestelde kant een sleufgat frezen met een klein zij-gaatje voor de vergrendelde stand.


Draai testen

Dan sluiten we hem aan op een 5v (gelijkstroom) trafo.
De kraan draait als het goed is mooi helemaal rond in ongeveer 45 seconden, zonder schokken en goed regelbaar.


Passend maken van de draaistellen

Dan gaan we nu door naar het volgende 'probleem': De draaistellen passend maken. Want die passen niet meer door deze constructie. Deze worden gedemonteerd, wat zeer simpel is omdat Fleischmann destijds veel van die ombuigbare lipjes gebruikte. Het enige probleem is dat ze bij het terugbuigen nog wel eens willen afbreken. Maar later zullen we zien dat er 1 toch niet meer gebruikt kan worden.

Dan de zaag er in, Recht boven de laatste as wordt het frame doorgezaagd. Dan net over het veerpakket horizontaal losgezaag. Aan de overblijvende hoeken wordt een afschuining van ongeveer 45 graden gevijld. Het binnenplaatje is ook afgezaagd nadat het op het afgezaagde frame was afgetekend.

Vervolgens wordt deze onder de bodem gemonteerd, het past perfect.Het draaistel heeft zelfs ca 1 mm hoogtespeling behouden.

Even een test op een stukje rail, mooi strak horizontaal als het goed is gedaan.


Omdat de DigiRails stroomafnemers vlak zijn, maken we er een klein 'bobbeltje' op voor minder wrijving en hogere contactdruk, dit gaat heel eenvoudig als je in een stripje metaal, hier aluminium, een klein kuiltje 'boort' en vervolgens met een bol, puntig, voorwerp eenvoudig het stripje in het kuiltje duwt.

Dan knippen we de stroomafnemer in de lengte door, zodat er twee aparte delen ontstaan.
Die buigen dan om in twee richtingen, de haakse flapjes dienen als soldeerlipjes.
Onder de binnenbodem van het draaistel, worden twee stukjes strokenprint gelijmd.
Als de lijm droog is, solderen we daarop de stroomafnemers.
Vervolgens plaatsen we de wielassen terug. Nu is er nette stroomafname, maar die stroom moet ook ergens naar toe. Daarom boren we door het draaistelframe, twee 1mm gaatjes, waardoor de draadjes ( dun decoderdraad ) geleid worden. Ook verzinken we de gaatjes aan de bovenkant, om de draden niet af te laten schuren.
Als laatste stap wordt de sleper gemonteerd.


Montage decoder

Nu monteren we nog de decoder om te testen.
Als het allemaal goed zit is er dan de eerste draaiing op eigen benen. De batterij dient hier nu even als contragewicht, in plaats van de giek.


Laatste fase

De kap wordt in zijn originele kleur ( Een mix van Humbrol 47 ( licht blauw ) en Humbrol 157 ( donker/staal blauw )) gespoten en krijgt daarmee zijn originele kleur terug .
Ook frezen we een gaatje tussen de beide katrollen, zodat hier straks de giek hefkabel doorheen kan om een extra toer te maken.
Nu kan het grote spuitwerk gaan beginnen. De kap in de 'nieuwe' kleur en daarna wordt het binnenwerk zwart gespoten.
Alle resterende, metalen delen behoefden wel een laagje primer. Gelukkig is dat spul in een half uur droog, zodat ook het zwart er al snel op zit, een hele berg, weer mooi zwarte, onderdelen is het resultaat.

De kap wordt vervolgens verder afgewerkt, de delen die zwart moeten, worden zwart gespoten, na een redelijk bewerkelijke afplaksessie ( vooral rond de schoorsteen ).
Daarna worden de rode bliksemschichten met een penseeltje uit de hand aangezet. De opschriften op het zwarte vlak worden met een met witte verf ingestreken plaatje styreen afgedrukt. Bij de KRUPP-ARDELT letters gaat dit niet, vanwege de luiken die daar in de weg zitten. Dus deze wordt alsnog uit de losse hand gedaan.
Als laatste nog de belettering van het frame.

Nu nemen twee plakjes van 3mm styreenstaaf om omleidkatrollen van te maken.
Daaroverheen een plaatje 0.5, waarom straks het draadje geleid kan worden.
Tevens wordt een haakje aangebracht om straks de hefkabel achter te haken.


Laatste montage werk

Als het een en ander droog is wordt de draaikrans weer aangebracht.
Samen met het binnenwerk en de tandwielen wordt het weer een draaibare kraan. De slepers worden weer gemonteerd.
Ook de draaistellen worden weer geassembleerd. Het ene lipje is ruim voldoende om de boel goed vast te houden.
Ook wordt het binnenwerk wederom gemonteerd.
Let op dat je niet de haakhefkabeltrommel en de giekkabel heftrommel verwisseld, want dan wil de giek niet lager.


Enkele foto's eindresultaat


Laatste afwerking

Nu nog extra draden aanbrengen. Na een kwartiertje draden rijgen is dit het eindrusultaat. Dit ziet er inderdaad veel beter conform werkelijkheid uit.

Verwijzingen (links)

Intern

Extern


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten