Märklin 39100

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Märklin H0 39100 VT 10.5
Märklin 39100.jpg
Modelspecificaties:
Artikelnummer: 39100
Bouwserie: VT 10.5 "Senator"
Introductiejaar: 2008
Motortype: SD-Sinus
Bedrijfsnummer: VT 10 501
Systeem: 3-rail (wisselstroom)
Tijdperk: III
Kleur: Zilver
Materiaal Behuizing: Metaal
Materiaal Onderstel: Metaal
Lengte over buffers: >69,1< cm.
Aandrijving op 2 assen
Aantal antislipbanden 4
Analoog/Digitaal: Digitaal
NEM-schacht: Nee
Koppeling: Speciale koppeling
Decoder: MFX
Geluidsmodule: Volledig geluid
Functies:
  • Verlichting (F0): Ja
  • Telex: Nee
  • Geluid: Volledig


Märklin 39100 VT10.5 "Senator" van de DB

Voorbeeld

Grootspoor: Begin jaren vijftig ontwikkelde de Deutsche Bundesbahn (DB) twee gelede treinstellen voor het langeafstandsverkeer. De constructie ontstond onder leiding van Franz Kruckenberg, die al in de jaren dertig naam had gemaakt met sneltreinvoertuigen. Bij de ontwikkeling van de twee treinstellen kon hij teruggrijpen op waardevolle ervaringen die al met de railzeppelin en met de SVT 135 155 waren opgedaan: het was mogelijk om hoge snelheiden te bereiken door de vergaande en compromisloze toepassing van het lichte aluminium. De twee gelede treinstellen werden voor het eerst gepresenteerd in 1953, en wel op de Deutsche Verkehrsausstellung (DVA) in München: de VT 10 501, die door Linke-Hofmann-Busch als dagtrein ‘Senator’ voor de DB was gebouwd, en de VT 10 551, door Wegmann als nachttrein ‘Komet’ vervaardigd voor de Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (DSG).

Naast het inzetdoel en de kleurstelling vertoonden de twee treinen nog andere verschillen. Terwijl de rijtuigen van de ‘Senator’ voorzien waren van eenassige loopwerken, hadden die van de ‘Komet’ Jacobs-draaistellen tussen de eenheden. De eindrijtuigen van beide treinen hadden een tweeassige aandrijving. De motorrijtuigen waren voorzien van MAN-dieselmotoren die oorspronkelijk een vermogen van 118 kW en later van 154 kW hadden. De maximumsnelheid bedroeg 120 km per uur; een geplande verhoging tot 160 km per uur bleef uit. De krachtoverbrenging vond via een hydraulische vierversnellingsbak plaats.

De ‘Senator’ bood plaats aan 135 reizigers in de eerste klas. Vierentwintig zitplaatsen konden worden uitgeschoven tot ligstoel. De treinen begonnen hun reguliere dienst bij de inwerkingtreding van de zomerdienstregeling van 1954. De dagtrein VT 10 501 als Ft 41/42 ‘Senator’ op de lijn Frankfurt am Main – Hamburg, de nachttrein Ft 49/50 ‘Komet’ tussen Hamburg en Basel (vanaf zomer 1955 tot Zürich). De loopeigenschappen van de nachttrein werden positief beoordeeld. Over de dagtrein wordt echter in DB-documenten gezegd: “Alles bijeengenomen lijkt het... niet mogelijk om het voertuig van zijn goederenwageneigenschappen te ontdoen.” De ‘Senator’ vervoerde tot juni 1956 passagiers, daarna werd hij verschillende keren omgebouwd en in proefritten getest. In 1959 werden de treinstellen buiten dienst gesteld en in 1962 werden ze tot de sloop veroordeeld. Op het middenrijtuig VT 10 551i van de nachttrein nadat door de Nürnberger Eisenbahnfreunden als club huis wordt gebruikt, zijn alle voertuigen verschroot.

De ervaringen met de twee Kruckenberg-constructies werden later weer gebruikt bij de ontwikkeling van het TEE-treinstel VT 11.5 van de DB. bron:[1]

Meer in formatie over dit type locomotief zie het Grootspoor artikel Bouwserie VT 10.5.



Model

Märklin 39100 "Senator

Het model Märklin 39100 betreft een treinstel van het type VT10.5 van de Deutsche Bundesbahn (DB) in een zilverkleurige uitvoering uit tijdperk III. Het treinstel in deze set is 4-delig en bestaat uit twee motorwagens en twee tussenwagens. Dit treinstel is volledig van metaal en in het bezit van een geluidsgenerator met volledig geluid en ingebouwde verlichting.

Highlights:

  • Compleet nieuwe ontwikkeling
  • Treinstel in metalen uitvoering
  • Hoogvermogen SoftDrive Sinus motor en geluidsgenerator in één motordeel
  • Standaard ingebouwde interieurverlichting
  • Tafellampen digitaal schakelbaar
  • Elektrische verbinding door de gehele trein
  • Omschakeling sleepcontact met de rijrichting

Het model is als insidermodel alleen in 2008 uitgebracht en was alleen verkrijgbaar voor Märklin insider-leden en is voorzien van een echtheidscertificaat.


Verpakking

Verpakking

De verpakking van deze treinset bestaat uit een piepschuimen inleg waarin de 4 delen geklemd zijn. Daarover ligt ter bescherming een piepschuimen deksel. De buitenkant van de verpakking bestaat uit een grijs-kleurig kartonnen deksel met daarop een afbeelding van het treinstel.


Aandrijving

Het treinstel wordt aangedreven door een SoftDrive Sinus motor (SD-Sinus) en is in het bezit van een MFX decoder met volledig geluid. De motor en geluidsdecoder zijn ondergebracht in één motordeel van het treinstel. Het treinstel heeft 2 slepers, één in het voorste deel en 1 in het achterste deel. Middels een relais vindt de sleperomschakeling plaats bij het wisselen van de rijrichting.

Het treinstel heeft moeite met stijle hellingen, zeker als deze is uitgebreid met de uitbreidingsset. De motor heeft moeite met het gewicht van het model, waardoor deze de neiging heeft om door te slippen ondanks de 4 antislipbanden. Over vlakke stukken is het rijgedrag perfekt. Het model heeft geen enkele moeite met wisselstraten.



Verlichting en Functies

Het treinstel is voorzien van een 2-punts frontsein en in het bezit van rode sluitlichten, evenals schakelbare interieurverlichting. De binnenverlichting en tafellampen bestaan uit onderhoudsvrije warmwitte LED's. De geluiden bestaan uit Dieselloc rijgeluid, signaalhoorn, stationsomroep, deuren sluiten en vertrekfluit.


Materiaal

Stroomvoerende koppelingen

Het treinstel is volledig uit metaal. De diverse delen zijn uitgerust met meerpolige stroomvoerende koppelingen. Deze zijn erg kwetsbaar en dienen met extra voorzichtigheid behandeld te worden bij het koppelen/ontkoppelen van de diverse delen. Let erop dat dit alleen op een recht stuk rails plaatsvindt anders kunnen deze afbreken.


Details

De details zijn scherp aangebracht. De belettering is goed te lezen en de belijning is scherp aangebracht. De treinsteldelen zijn voorzien van binneninrichting en schakelbare interieurverlichting. De lampjes op de tafels zijn tevens middels LED's uitgerust en kunnen samen met de interieurverlichting aan/uit geschakeld worden.



Bijzonderheden/Opmerkingen

Let goed op dat de rijtuigen op de juiste wijze tegenelkaar gezet worden en voorzichtig met elkaar gekoppeld worden door zacht door te drukken, zodat de voertuigen elkaar voelen en contact maken. Het koppelen en ontkoppelen van de diverse treindelen van dit model dient op een recht stuk rails plaats te vinden en met beleid uitgevoerd te worden aangezien de koppelingen erg kwetsbaar zijn en anders kunnen afbreken.

Het model is uit te breiden met extra tussenrijtuigen middels de aanvullende Märklin 41100 uitbreidingsset.

Conclusie

Het model is een fantastisch exemplaar op de modelbaan. Als je er 'normaal' mee rijdt - dus niet te hard - dan rijdt deze heel mooi en glijdt deze over de rails. Het geluid zoals het CS daarvoor ook herbergt, klinkt waarheidsgetrouw voor zover we dat kunnen controleren. De echte VT10.5 zijn immers allemaal verschroot en het geluid valt dus niet meer te vergelijken met het origineel. Een mooi gedetailleerd model met prachtig geluid en schakelbare interieurverlichting.

Minpunten:

  • kwetsbare stroomvoerende koppelingen
  • neiging tot doorslippen bij het nemen van steile hellingen

Verwijzingen (links)

Intern

Extern

Meerdere Modelfoto's


Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. bron:Märklin boekje bij loc