Standard Steel Car Company: verschil tussen versies
k |
k (tekst SSC grote aangepast) |
||
| (Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 2: | Regel 2: | ||
! colspan="2" style="background:White; color:Black"| Standard Steel Car Company | ! colspan="2" style="background:White; color:Black"| Standard Steel Car Company | ||
|- | |- | ||
| − | | colspan="2" style="background:light blue; color:Blue"| <center>< | + | | colspan="2" style="background:light blue; color:Blue"| <center><FONT Size="5">'''SSC'''</FONT></center><br><center>Standard Steel Car</center> |
|- | |- | ||
| Rechts vorm || vennootschap | | Rechts vorm || vennootschap | ||
| Regel 53: | Regel 53: | ||
<br> | <br> | ||
In 1917 stierf "Diamond Jim" Brady en Hansen trok zich terug uit het voorzitterschap in 1923, hij werd opgevolgd door kolonel James Frank Drake. Hansen bleef als voorzitter van de Raad van bestuur tot zijn dood in December 1929. Die zelfde maand, is Pullman Inc. overeengekomen tot de aankoop van de Standard Steel Car Company voor 610,000 aandelen van Pullman voorraad (ter waarde van ongeveer $51,000,000) en $6.000.000 in contanten). De Standard Steel Car Company bleef jarenlang tot de grote depressie het bedrijf in een bijna letterlijke stilstand bracht om zelfstandig te opereren. Een fusie met Pullman Car & Manufacturing in 1934 maakte Pullman-standaard, een tweede reus van spoorwegwagon bouwers naast de rivaal American Car & Foundry. Pullman bleef werken bij Butler totdat het uiteindelijk in 1982 de business van spoorweg wagons verliet en uiteindelijk werd de fabriek in 1984 aan Trinity industrieën verkocht. | In 1917 stierf "Diamond Jim" Brady en Hansen trok zich terug uit het voorzitterschap in 1923, hij werd opgevolgd door kolonel James Frank Drake. Hansen bleef als voorzitter van de Raad van bestuur tot zijn dood in December 1929. Die zelfde maand, is Pullman Inc. overeengekomen tot de aankoop van de Standard Steel Car Company voor 610,000 aandelen van Pullman voorraad (ter waarde van ongeveer $51,000,000) en $6.000.000 in contanten). De Standard Steel Car Company bleef jarenlang tot de grote depressie het bedrijf in een bijna letterlijke stilstand bracht om zelfstandig te opereren. Een fusie met Pullman Car & Manufacturing in 1934 maakte Pullman-standaard, een tweede reus van spoorwegwagon bouwers naast de rivaal American Car & Foundry. Pullman bleef werken bij Butler totdat het uiteindelijk in 1982 de business van spoorweg wagons verliet en uiteindelijk werd de fabriek in 1984 aan Trinity industrieën verkocht. | ||
| − | Bron:<ref>bron: Wikipedia [ | + | |
| + | Bron:<ref>bron: Wikipedia [http://www.midcontinent.org/rollingstock/builders/standard_steel.htm]</ref> | ||
Huidige versie van 14 jun 2016 om 12:40
| Standard Steel Car Company | |
|---|---|
| Rechts vorm | vennootschap |
| Type Industrie | Spoorwegen |
| Opgericht | Butler, Pennsylvania, U.S. (1902) |
| Opgeheven | 1934 |
| Hoofdkantoor | Butler, Pennsylvania, United States |
| Producten | Rijtuigen en Goederen wagons. |
Inleiding
De Standard Steel Car Company (SSC) is een bedrijf waar rollend spoorweg materieel werd gemaakt tussen 1902 en 1934 in de Verenigde Staten. Het bedrijf werd opgericht in Butler, Pennsylvania door John M. Hansen en "Diamond Jim" Brady, en al snel werd het bedrijf een van de grootste bouwers van stalen wagons in de Verenigde Staten. In 1929 kocht Pullman, Inc. De Standard Steel Car Company en fuseerde het in 1934 met de Pullman Car & Manufacturing tot Pullman-Standard Car Manufacturing Company.
De Standard Steel Car Company nam een aantal andere wagon bouwers over te weten:
| Company | Founded | Location |
|---|---|---|
| Middletown Car Works | 1909 | Middletown, Pennsylvania. |
| South Baltimore Car & Foundry | 1910 | Baltimore, Maryland. |
| Keith Car & Manufacturing Company | 1912 | Sagamore, Massachusetts. |
| Osgood Bradley Car Company | 1913 | Worcester, Massachusetts. |
| Illinois Car & Manufacturing | 1928 | Chicago Heights and Hammond, Indiana. |
| Richmond Car Works | 1928 | Richmond, Virginia. |
| Siems-Stembel Company | 1928 | St. Paul, Minnesota. |
| Canton Car Company | 1934 | Canton, Ohio. |
Historie
Het grote succes van de Pressed Steel Car Company zorgde ervoor dat aan het einde van de 19e eeuw een behoorlijke concurrenten ontstond in de plotseling bloeiende markt voor stalen wagons. American Car & Foundry voorganger van Michigan-Peninsular Car produceerde vanaf 1897 al stalen frame wagons, American Steel Foundries produceerde al stalen wagons in 1900 en in 1901 opende de Cambria Steel Company een wagonfabriek in Johnstown, Pennsylvania. De Pressed Steel Car Chief Designer John M. Hansen en beroemde verkoper "Diamond Jim" Brady verliet het bedrijf in 1901 om de Standard Steel Car Company (SSC) op te richtten. Met financiële steun van Andrew Mellon, werd de Standard Steel Car Company (SSC) opgericht op 2 januari 1902 en de nieuwe fabriek kwam in april te Butler, Pennsylvania. De eerste wagon die geproduceerd werd in augustus was de Chesapeake & Ohio 23001.
Hansen's carbuilding filosofie was het tegenovergestelde van Pressed Steel Car stichter Charles T. Schoen. Schoen geloofde dat elk deel van een wagon moest worden gesneden en gevormd (geperst) uit plaatstaal om zo het gewicht te minimaliseren en dat na assemblage van de kleinere onderdelen de sterkte werd gemaximaliseerd. Deze werkwijze was intensief duur en oneconomisch bij kleine hoeveelheden. Hansen gaf de voorkeur aan het gebruik van standaard stalen vormen, die al met economische kosten vanaf de staalfabrieken leverbaar waren. De eerste productie van Standard Steel Car Company weerspiegelde dit al: een stalen hopper gemaakt met kant posten van standaard kanaal en hoek vormen werd hun unieke product waarvan er tot 1907 meer dan 7500 gebouw werden.
Er volgde al snel een uitbreiding zodat de capaciteit eerst werd verhoogd naar 60 wagons per dag en in 1903 werd de productie verhoogt naar 125 wagons per dag in. Het hoogtepunt van de productie werd bereikt in 1907 met 29411 wagons, alleen al in Januari van dat jaar waren al 2836 wagons gebouwd. In 1906 werd In New Castle, Pennsylvania werd een dochteronderneming van Standard Steel Car Company geopend, en in 1907 werd een tweede fabriek geopend bij Hammond (Indiana). Hansen richtte in 1917 bij La Rochelle, Franrijk, voor de Standard Steel Car Company in en kreeg ook nog de controle over een fabriek in Rio de Janeiro, Brazilië. De Standard Steel Car Company deed ook zijn intrede op het gebied van auto productie in 1913 met de Standard Eight, die in 1919 een vermogen had van 83 pk (62 kW) echter de Auto productie eindigde in 1921.
In 1917 stierf "Diamond Jim" Brady en Hansen trok zich terug uit het voorzitterschap in 1923, hij werd opgevolgd door kolonel James Frank Drake. Hansen bleef als voorzitter van de Raad van bestuur tot zijn dood in December 1929. Die zelfde maand, is Pullman Inc. overeengekomen tot de aankoop van de Standard Steel Car Company voor 610,000 aandelen van Pullman voorraad (ter waarde van ongeveer $51,000,000) en $6.000.000 in contanten). De Standard Steel Car Company bleef jarenlang tot de grote depressie het bedrijf in een bijna letterlijke stilstand bracht om zelfstandig te opereren. Een fusie met Pullman Car & Manufacturing in 1934 maakte Pullman-standaard, een tweede reus van spoorwegwagon bouwers naast de rivaal American Car & Foundry. Pullman bleef werken bij Butler totdat het uiteindelijk in 1982 de business van spoorweg wagons verliet en uiteindelijk werd de fabriek in 1984 aan Trinity industrieën verkocht.
Bron:[1]
Externe links
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |
|