Westinghouse

Uit 3rail Wiki
Ga naar: navigatie, zoeken
Westinghouse Westinghouse Electric Corporation
Westinghouse logo
(designed by Paul Rand)
Rechts vorm Naamloze vennootschap
Type Industrie Spoorweg(Seinsysteem, Remsysteem, wissels)
Energie opwekking
Energie transport
Turbines
Locomotieven.
Opgericht 1886 in Pittsburgh,
Pennsylvania, U.S
Opgeheven 1999
Hoofdkantoor Cranberry Township,
Pennsylvania, United States
Werk gebied Wereld wijd

Inleiding

George Westinghouse

Westinghouse Electric Corporation George Westinghouse Westinghouse Electric Corporation was één van de drijvende krachten achter de vooruitgang van de elektrotechniek gedurende het einde van de 19e en 20e eeuw. Westinghouse heeft gedurende de elektriciteit oorlog de concurrentie strijd gewonnen van Edison, door haar toename van toestellen in radio- en televisie ontvangers en omroep apparatuur, kernenergie, vervoer en Financiën, waardoor Westinghouse een reus in de elektrische industrie werd. Oprichter van het bedrijf George Westinghouse Jr. werd geboren op 6 oktober 1846 in Central Bridge, NY als zoon van George en Emeline Westinghouse die eigenaar was van een machine werkplaats. Op de leeftijd van 15, schreef Westinghouse zich bij het uitbreken van de burgeroorlog in bij de New York National Guard en deed dienst bij de New York Cavalry in 1863. Na de oorlog, schreef hij zich in bij de Union College, waar hij na een paar maanden ermee stopte. Net als zijn vader, had Westinghouse een affiniteit voor machines, die hij gebruikte bij zijn uitvindingen. Hij vond tijdens zijn korte verblijf bij de Union college een roterende stoommachine uit en na zijn vertrek daar werkte hij in de machine werkplaats van zijn vader. Als een machinist, wekte Westinghouse grotendeels aan spoorweg onderdelen. In 1867 vond hij een Car replacer uit, die gebruikt werd om ontspoorde wagons weer op de rails te zetten, bovendien ontwikkelde hij ook een omkeerbare puntstuk welke hielp bij het wisselen van sporen. Zijn eerste grote succes was in 1868 met de uitvinding van een remsysteem voor spoorwegen die werkte op basis van perslucht. Na toekenning van een octrooi in 1872, vormde hij de Westinghouse Luchtrem bedrijf voor de vervaardiging van de remmen, die universeel door de spoorweg-industrie werden aangenomen.

De Westinghouse Luchtrem

Om een systeem te ontwerpen, zonder de tekortkomingen van een normale direct luchtsysteem, bedacht Westinghouse een systeem waarin elke wagon of rijtuig werd uitgerust met een lucht rem reservoir (tank) en een triple klep , ook wel bekend als een stuurventiel . De triple klep wordt zo genoemd omdat het drie functies heeft: opslaan van lucht in een lucht tank klaar om te worden gebruikt voor het remmen en ook weer om ze vrij te geven. Bovendien ondersteunt het ook nog bepaalde andere acties (dat wil zeggen het behouden van de druk in het systeem zodat ook bij de opgeloste remmen de lucht tank gevuld blijft). In zijn octrooiaanvraag, verwijst Westinghouse naar zijn 'triple-ventiel' vanwege de drie terugstroming onderdelen bestaande uit het: poppet ventiel, voorraad-luchtreservoir en de remcilinder, het reservoir oplaad ventiel en de rem cilinder aflaatventiel. Al snel verbeterde hij het apparaat door het verwijderen van de klep van de poppet actie en werden toen vervangen door drie componenten de zuiger klep, de schuif klep en het aflaat ventiel.

  • Als de druk in het leiding systeem van de trein lager wordt dan die van is de luchttank wordt de rem cilinder uitlaat poort gesloten en lucht uit de tanks van de wagons of rijtuigen wordt toegelaten in de remcilinder van de remmen. Deze actie gaat zo door totdat er een evenwicht is bereikt tussen de rem druk leiding en de tank druk. Op dat moment neemt de luchtstroom uit het reservoir naar de remcilinder af en de cilinder wordt onderhouden bij een constante druk.
  • Als de druk in het leiding systeem van de trein hoger is dan die van de luchttank, verbindt de triple klep de trein leiding met de voeding van de luchttank, waardoor de luchtdruk in de luchttank verhoogt wordt. De triple klep zorgt er tevens ook voor dat de veroorzaakt remcilinder ontlucht wordt naar de atmosfeer, het dus de remmen zo vrijgeeft.
  • Als de druk in het leiding systeem van de trein en die van de tank geëgaliseerd is, sluit de triple klep, waardoor de lucht in de luchttank verzegeld wordt en dat de remcilinder niet onder druk staat.

In tegenstelling tot het normale direct luchtsysteem, gebruikt het Westinghouse-systeem een lagere luchtdruk in het leiding systeem van de trein voor het remmen. Wanneer de machinist de rem klep van de locomotief gebruikt zal het leiding systeem van de trein remmen naar de atmosfeer meer gecontroleerd gebeuren met een vermindering van luchtdruk in het leiding systeem van de trein en op zijn beurt de triple klep triggerd om elke wagon te voeden van lucht in de remcilinder. Wanneer de machinist de rem los laat, is de locomotief rem ventiel poort naar de atmosfeer gesloten, waardoor het leiding systeem van de trein word opgeladen door de compressor van de locomotief. De verdere druk stijging van het leiding systeem van de trein veroorzaakt de drievoudige kleppen op elke wagon er voor zorgen dat de inhoud van de remcilinder naar de atmosfeer wordt afgeblazen en dus de remmen worden vrijgeven en de wagon lucht tanks weer gevuld worden. Dus bij het Westinghouse-systeem, worden dus de remmen gebruikt door toepassing van drukverlaging in het leiding systeem van de trein en weer gelost door de druk te verhogen. Het systeem van Westinghouse is dus “fail safe” — een onderbreking in het leiding systeem van de trein, met inbegrip van een scheiding in de trein, zal leiden tot een verlies van remvoering druk, waardoor de remmen in werking treden en de trein tot stilstand komt en dus een op hol geslagen trein voorkomen wordt.


Het succes van Westinghouse zorgde ervoor dat hij de Union Switch and Signal Company in 1881 oprichtte. Hier fabriceerde en installeerde hij zijn bedachte seinen en treinbeveiligingssystemen. Terwijl hij aan zijn luchtremsysteem werkte, zag hij hoe belangrijk het was om machines en gereedschappen te standaardiseren, een methode die hij later ging toepassen bij al zijn zakelijke belangen. Zijn interesse in de spoorwegen breiden zich ook uit naar de distributie van gas, en later naar stroom distributie. Edison opende in 1982 het Pearl Street gelijkstroom Station maar Westinghouse vond dat als gevolg van de noodzaak van grote stroom distributies over lange afstanden en het potentieel voor talrijke stroomuitvallen, gelijkstroom transmissie te inefficiënt worden bij grote hoeveelheden.
Tesla had een wisselstroom (AC) systeem ontwikkeld voor de distributie waarmee de spanning met step up en step down transformatoren worden versterkt. De Praktische transformatoren werden vervaardigd door Lucien Gaulard in het begin van 1881. William Stanley en Franklin Pope, George Westinghouse werd het ontwerp van de Gaulard transformator hervormd zodat in 1886 het eerste wisselstroom vermogen systeem werd geïnstalleerd in Great Barrington, MA.

1888 Westinghouse Brochure advertentie van Wisselstroom system.

In 1886 werd de Westinghouse Electric & Manufacturing Company gevormd, die omgedoopt werd naar de Westinghouse Electric Corporation in 1889. Terwijl Edison beweerde dat AC te gevaarlijk was voor commercieel gebruik en mensen direct zou doden, namen de AC distributiemethoden van Westinghouse uiteindelijk de overhand. De Ames Hydroelectric Generating Plant in 1890 was de eerste commerciële centrale voor het genereren van de wisselstroom, en de Niagara Falls Adams-elektriciteitscentrale gebouwd in 1895 transporteerde zijn vermogen over 20 mijl naar Buffalo. Tegen die tijd begon General Electric de productie van wisselstroom apparatuur, wat de overwinning aangaf van Westinghouse in de elektriciteit oorlog. Westinghouse in 1900 ongeveer 50.000 werknemers en richte een formele onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling in 1906 op. Terwijl het bedrijf zich uitbreidde onder vind het interne financiële moeilijkheden. Tijdens de crisis van 1907 dwong de Raad van bestuur dat George Westinghouse zes maanden verlof op te nemen. Westinghouse ging in 1090 officieel met pensioen en enkele jaren later in 1914 stierf hij.

Westinghouse in andere landen

De Westinghouse rem & signaal Company Ltd werd opgericht in 1935, toen de 'Saxby' uit de Westinghouse rem & Saxby signaal Company Ltd, stapte. Voor het grootste gedeelte van de 20e eeuw vervaardigd het voor de spoorwegen lucht remmen, signalering, mijnbouw & kolenmijn apparatuur, industriële automatisering en gelijkrichters voor elektriciteitsinstallaties in de machine fabrieken in Chippenham, Wiltshire, Engeland en Melbourne, Australië. Er waren ook geassocieerde bedrijven in Zuid-Afrika (Saxby & Farmer Private) en India. De belangrijkste fabriek van het bedrijf van ongeveer 35 hectare bevond zich onmiddellijk ten noordoosten van de Chippenham railway station bij de Great Western Railway (engeland). Er waren ook fabrieken in Bristol (Douglas Ltd – voorheen Douglas motorfietsen dan Douglas Vespa en voertuig Luchtrem apparatuur), Kingswood, Hobbs automatische Transmissies (epicycloïde tandwielkast), Westcode halfgeleiders (nu ENTRIDIA Corporation). De belangrijkste hoofd fabriek lag ten oosten van de gieterij Lane, signaal & automatisering ontwerpbureaus en rem Engineering, tekenen kantoren en ontwerp/test laboratoria op eiland site die gedeeld werd met Hugh Baird & zonen , Maltsters en de Wiltshire Bacon Company. De ontwerpafdeling voor gelijkrichter was in Derriads House, sommige ontwerpbureaus tegenover het belangrijkste fabrieksterrein, andere test & ontwikkeling laboratoria lagen buiten de site van de halfgeleider in Avon House, ten noorden van het belangrijkste fabrieksterrein.

On-site bedekte de productiemogelijkheden elk deel van het technische spectrum buiten het elektronisch boog lassen. Er waren hectare aan machine werkplaatsen met bijna elke variatie van werktuigmachines, uitgebreide Perserijen, ijzer en non-ferrometalen gieterijen samen met modelmakerij en core werkplaats, uitgebreide matrijs makerij, spuitgieten werkplaatsen en gereedschap kamer, tin gieterij, koper oxide en selenium gelijkrichter werkplaatsen, galvanische verzilvering werkplaats. In de montage en afbouw werkplaatsen waren ook de bedrading werkplaatsen voor de signaleringsfuncties apparatuur, gelijkrichter uitrustingen, spoorweg signalering relais opgenomen. De lijst is bijna eindeloos. Ondersteunende activiteiten waren een goed uitgerust er was een bemand medische centrum, een opleidingsschool voor leerlingen en een studentenhuis. De leerlingen kwamen terecht in de handel, ambacht, Student en afgestudeerde categorieën. Het bedrijf had een arbeiders restaurant (Amerikaanse overalls toegestaan), een personeel restaurant (nette kleding) en een bestuur restaurant, die allemaal bevoorraad werden vanuit de bedrijf volkstuinen buiten de Noorder poort, tegenwoordig is het een woonwijk.
Er was een enorme hoeveelheid innovatieve werk. Om een paar dingen te noemen, spoorlijn vacuüm remmen, talrijke mechanische, elektrische en elektronische seingeving innovaties. Het bedrijf was een pionier in het gebruik van SG ijzer (sferoïdale grafiet) voor krukassen en andere items (gevolgd door Ford U.K.) en was de eerste die het produceren van een geheel-elektronische controle & controlesysteem (Westronic, in verschillende "stijlen") ontwikkelden. In eerste instantie voor de spoorwegmarkt maar vervolgens werd het uitgebreid naar de olie, water, gas, elektriciteit en riolering industrie.
Westinghouse produceerde een verscheidenheid aan seingeving en controle apparatuur, voor de spoorwegen, met inbegrip van:


Westinghouse-rem en Signal Company Ltd maakte deel uit van BTR plc (Public limited company) die het overnam van de Hawker Siddeley in 1992. In 1999 fuseerde BTR met Siebe tot Invensys. De gedetailleerde geschiedenis van het bedrijf van 1881 tot 1981 werd opgenomen in O.S. Nock laatste boek, "Honderd jaar snelheid met veiligheid", welke niet gepubliceerd werd tot 2006, vele jaren na de Nock’s dood. Nock, was een productief schrijver van spoorweg boeken en tijdschriftartikelen voor vele jaren, hij was de chief engineer van de mechanische voor Westinghouse tot aan zijn pensionering in 1970. Een tweede boek, Westinghouse rem & signaal in foto’s van 1894 tot 1981, werd gepubliceerd door polunnio.co.uk in 2010, dit not-for-profit project verzamelde geld in voor het Chippenham Museum & Heritage Centre dat een belangrijke verzameling van documenten en artefacten over het bedrijf bezit. Andere documentatie wordt bewaard in het Swindon & Wiltshire geschiedenis Centre in de stad. Invensys splitste bij de overname al snel het bedrijf Westinghouse signalen Ltd en Westinghouse remmen Ltd, door de verkoop van Westinghouse remmen naar München-gebaseerde concurrent Knorr-Bremse. Westcode welke vroeger ook een deel was van de Westinghouse rem & signaal bedrijf was een high-power halfgeleider fabrikant die nu onderdeel is van de ENTRIDIA groep. Op 2 mei 2013, werd Invensys Rail succesvol overgenomen door Siemens. Op 1 juli 2013 kreeg Invensys Rail Limited de nieuwe bedrijfsnaam Siemens Rail Automation Limited en Westinghouse Brake & Signal Holdings werd Siemens Rail Automation Holdings Limited. Daarmee verdween de Westinghouse-naam uit de spoorlijn signalisatie-industrie.

Westinghouse Locomotieven

Er werden ook Locomotieven gebouwd of verkocht door de Westinghouse Electric Company: De Westinghouse transportation divisie (spoorweg materiaal) werd opgericht in 1894 en in 1988 verkocht aan AEG, later volgde een fusie naar Adtranz en Bombardier. De productie van locomotieven werd in de begin jaren 50 gestopt. Bovendien, produceerde en leverde Westinghouse elektrische en tractie apparatuur voor Baldwin diesellocomotieven van 1939 tot 1955 en Lima-Hamilton diesels van 1949-1951 totdat de productie in Lima, Ohio eindigde met de fusie tot Baldwin.

Lijst van Westinghouse locomotieven

Elektrische locomotieven

Meestal gebouwd in partnerschap met de Baldwin Locomotive Works.

Model Built year Total
gebouwd
Asvorm Voltage Vermogen Afbeelding
PRR AA1 1905 2 B-B 600 V DC PRR AA1 10002.jpg
NH EP1 1905–1908 42 1-B-B-1 11 kV, 25 Hz AC
600 V DC
636 V AC
1260 pk (0.94 MW) NH EP-1.png
CN Z-2 1907–1908 6 C 3300 V, 25 Hz AC 675 pk (0.50 MW) St Clair tunnel Electric locomotives.jpg
NH 071 1910 1 1-B+B-1 11 kV, 25 Hz AC
600V DC
Continu: 1432 pk (1.07 MW)
NH 070 1910 1 1-B+B-1 11 kV, 25 Hz AC
600V DC
Continu: 1100 pk (0.82 MW)
Boston and Maine Railroad
Hoosac Tunnel locomotives
1910 5 1-B+B-1 11 kV, 25 Hz AC Continu: 1224 pk (0.91 MW)
NH 072 1911 1 1-B+B-1 11 kV, 25 Hz AC
600V DC
Continu: 1240 pk (0.92 MW)
NH 069 1911 1 1-A-B-A-1 11 kV, 25 Hz AC
600V DC
Continu: 1336 pk (1.00 MW)
NH EY2 1911–1927 22 B+B 11 kV, 25 Hz AC 652 pk (0.49 MW)
NH EF1 1912–1913 39 1-B+B-1 11 kV, 25 Hz AC
(1st 3 units ook geschikt voor 600V DC)
1600 pk (1.19 MW)
N&W LC-1 1914–1915 12 (1-B+B-1)+(1-B+B-1) 11 kV, 25 Hz AC 3211 pk (2.39 MW) Norfolk & Western Baldwin Westinghouse LC 1.jpg
NH EP2 1918–1927 27 1-C-1+1-C-1 11 kV, 25 Hz AC
600 V DC
3120 pk (2.33 MW)
MILW EP-3 1919 10 2-C-1+1-C-2 3,000 V DC 3400 pk (2.54 MW),
1 uur: 4680 pk (3.49 MW)
MILW Quill.jpg
CPEF 1B+B1 (Brazilië) 1921–1925 3 1B+B1 3,000 V DC 1800 pk (1.01 MW) Baldwin-Westinghouse CP 213.jpg
CPEF C+C (Brazilië) 1921–1928 10 C+C 3,000 V DC 1350 pk (1.01 MW) Baldwin-Westinghouse CP 214.jpg
N&W LC-2 1924 4 (1-D-1)+(1-D-1) 11 kV, 25 Hz AC 4750 pk (3.54 MW) (ALCO carbody)
DT&I 500-501 1925 2 D+D 22 kV, 25 Hz AC 2500 pk (1.86 MW) Motor-Generator
(Ford carbody)
VGN EL-3A 1925-6 36 1-D-1 11 kV, 25 Hz AC 2000 pk (1.49 MW) Alco Westinghouse EL3A 1925.jpg
GN Z-1 1926-8 10 1-D-1 11 kV, 25 Hz AC 1830 pk (1.36 MW) Oriental Limited with electric locomotive 1928.jpg
PRR P5 1931–1935 54 2-C-2 11 kV, 25 Hz AC 3750 pk (2.80 MW)
PRR R1 1934 1 2-D-2 11 kV, 25 Hz AC 5000 pk (3.73 MW) PRR R1.jpg
NH EF3b 1942 5 2-C+C-2 11 kV, 25 Hz AC 4860 pk (3.62 MW)
PRR E3b 1951 2 B-B-B 11 kV, 25 Hz AC 3000 pk (3.62 MW)
PRR E2c 1952 2 C-C 11 kV, 25 Hz AC 3000 pk (3.62 MW)


Dieselelektrische locomotieven

De eerste locomotieven zijn gebouwd in samenwerking met “William Beardmore and Company (Beardmore) in Glasgow, Schotland.

Model Bouwjaar Totaal
gebouwd
Asvorm Hoofd aandrijving Vermogen afbeelding
“Ike & Mike” 1928 2 B Beardmore 6 cyl 8¼ × 12 330 pk (250 kW)
Boxcab 1928–1929 3 B-B Westinghouse 8¼ × 12 300 pk (220 kW)
CN 9000 1929 2 2-D-1 Beardmore 12 cyl 12×12 1330 pk (990 kW)
“Visibility Cab” switcher 1929–1931 4 Asvorm B-B 6 cyl 9 × 12 400 pk (300 kW)
1929–1931 4 6 cyl Westinghouse 8¼ × 12 300 pk (220 kW)
1937 3 6 cyl 9 × 12 supercharged 530 pk (400 kW)
“Visibility Cab” switcher 1930–1935 4 Asvorm B-B 6 cyl 9 × 12 (×2) 800 pk (600 kW)
Center cab switcher (V12) 1934 1 Asvorm B-B V12 9 × 12 800 pk (600 kW)
Center cab roadswitcher (V12) 1935 1 Asvorm B-B V12 9 × 12 (×2) 1600 pk (1,190 kW)
Center cab switcher 1933–1935 4 Asvorm B-B 4 cyl 265 hp (×2) 530 pk (400 kW)
Illinois Steel Company 50 1931 1 Asvorm B-B]] Westinghouse 8¼ × 12 300 pk (220 kW)

Gas Turbine-elektrische locomotieven

Model Bouwjaar Totaal
Gebouwd
Asvorm Hoofd aandrijving Vermogen afbeelding
Blue Goose (turbine) 1950 1 Asvorm B-B-B-B]] Gas Turbine (×2) 4000 pk (2.98 MW) 14286-1.jpg

Daarnaast produceerde en leverde Westinghouse elektrische tractie apparatuur voor diversen Baldwin diesellocomotieven van 1939 tot 1955 en diesellocomotieven van Lima Locomotive Works van 1949-1951 tot de productie te Lima, Ohio, USA eindigde toen het bedrijf fuseerde met de Baldwin.

Bron: [1] [2]



Externe links

Bronnen, Referenties en/of Voetnoten

  1. bron: Wikipedia [1]
  2. bron: Wikipedia [2]


USA.gif
Grootspoor Spoorwegfabrikanten USA
Hedendaagse Spoorwegfabrikanten: National Railway Equipment - Progress Rail Services - Railpower Technologies Corp. - Wabtec Corporation -
Historische Spoorwegfabrikanten: Altoona Works - American Locomotive Company (ALCO) - American Car and Foundry Company - Baldwin Locomotive Works - Budd Company - Canadian Locomotive Company - GE Transportation - Lima Locomotive Works - Montreal Locomotive Works - MotivePower, Inc -Pullman Company - Standard Steel Car Company - Westinghouse