Keerlus: verschil tussen versies
k (→Keerlus) |
(sp) |
||
| (3 tussenliggende versies door 2 gebruikers niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
== Keerlus == | == Keerlus == | ||
| − | Een keerlus is een cirkelvormige bocht die ervoor zorgt dat de trein kan keren en in omgekeerde richting het traject kan hervatten. Keerlussen worden toegepast om een trein via hetzelfde | + | Een keerlus is een cirkelvormige bocht die ervoor zorgt dat de trein kan keren en in omgekeerde richting het traject kan hervatten. Keerlussen worden toegepast om een trein via hetzelfde of een evenwijdig spoor in omgekeerderde richting terug te laten rijden. We kennen enkelsporige keerlussen en dubbelsporige keerlussen. |
| − | Keerlussen bij 2-rail zijn niet zomaar mogelijk, aangezien we dan een punt hebben waar de | + | Keerlussen bij 2-rail zijn niet zomaar mogelijk, aangezien we dan een punt hebben waar de positieve (+) railstaaf wordt verbonden met de negatieve (-), wat kortsluiting oplevert. |
| − | |||
<br style="clear:both" /> | <br style="clear:both" /> | ||
=== Keerlus bij 2-rail === | === Keerlus bij 2-rail === | ||
[[Bestand:Keerlus-2rail.png|thumb|350px|right|<center>'''Keerlus bij 2-rail'''</center>]] | [[Bestand:Keerlus-2rail.png|thumb|350px|right|<center>'''Keerlus bij 2-rail'''</center>]] | ||
| − | Bij 2-rail banen levert een keerlus, zonder aanvullende voorzieningen, een probleem op omdat de trein bij het ronden van de keerlus een punt kent waar de plus (+) en min (-) railstaven met elkaar worden verbonden, wat natuurlijk voor een kortsluiting zal zorgen. Om dit probleem te verhelpen zal een aanvullende "ompool-schakeling" benodigd zijn die ervoor zorgt dat de polariteit van de rijspanning wordt omgedraaid. Deze ompoling geschiedt bij het wissel waar de keerlus mee is verbonden en kan bij analoog bedrijf middels een relaisschakeling gerealiseerd worden en bij digitaal bedrijf middels een | + | Bij 2-rail banen levert een keerlus, zonder aanvullende voorzieningen, een probleem op omdat de trein bij het ronden van de keerlus een punt kent waar de plus (+) en min (-) railstaven met elkaar worden verbonden, wat natuurlijk voor een kortsluiting zal zorgen. Om dit probleem te verhelpen zal een aanvullende "ompool-schakeling" benodigd zijn die ervoor zorgt dat de polariteit van de rijspanning wordt omgedraaid. Deze ompoling geschiedt bij het wissel waar de keerlus mee is verbonden en kan bij analoog bedrijf middels een relaisschakeling gerealiseerd worden en bij digitaal bedrijf middels een "keerlusmodule". Bij 2-railbedrijf dienen we er bij het maken van een keerlus tevens rekening te houden dat de gehele trein in het gedeelte past waar de spanning omgepoold wordt. |
| + | <br style="clear:both" /> | ||
| − | |||
=== Keerlus bij 3-rail === | === Keerlus bij 3-rail === | ||
[[Bestand:Keerlus-3rail.png|thumb|350px|right|<center>'''Keerlus bij 3-rail'''</center>]] | [[Bestand:Keerlus-3rail.png|thumb|350px|right|<center>'''Keerlus bij 3-rail'''</center>]] | ||
| − | Bij 3-rail banen hebben we geen problemen met het maken van een keerlus, aangezien we hier | + | Bij 3-rail banen hebben we geen problemen met het maken van een keerlus, aangezien we hier gebruik maken van een centrale middenleider. De rails zijn de retourleiding en in principe steeds met elkaar verbonden. Er zijn bij 3-railbedrijf dus geen aanvullende modules of schakelingen benodigd om een keerlus te gebruiken. |
| − | |||
<br style="clear:both" /> | <br style="clear:both" /> | ||
| Regel 20: | Regel 18: | ||
* [[2-rail en 3-rail]] | * [[2-rail en 3-rail]] | ||
* [[3rail en 2rail assen]] | * [[3rail en 2rail assen]] | ||
| − | * [[C-rail_Deeloplossingen#Keerlussen| | + | * [[C-rail_Deeloplossingen#Keerlussen|Keerlusvoorbeelden voor C-rail]] |
| − | * [[K-rail_Deeloplossingen#Keerlussen| | + | * [[K-rail_Deeloplossingen#Keerlussen|Keerlusvoorbeelden voor K-rail]] |
| − | * [[Z-Rail_Geometrie#Symmetrische_keerlussen| | + | * [[Z-Rail_Geometrie#Symmetrische_keerlussen|Keerlusvoorbeelden voor Z-rail]] |
=== Extern === | === Extern === | ||
* | * | ||
| − | + | [[Categorie:Termen en Begrippen]] | |
| − | + | [[Categorie:Baanbesturing Algemeen]] | |
| − | [[Categorie:Termen en Begrippen]][[Categorie:Baanbesturing Algemeen]] | ||
Huidige versie van 9 jun 2020 om 23:08
Keerlus
Een keerlus is een cirkelvormige bocht die ervoor zorgt dat de trein kan keren en in omgekeerde richting het traject kan hervatten. Keerlussen worden toegepast om een trein via hetzelfde of een evenwijdig spoor in omgekeerderde richting terug te laten rijden. We kennen enkelsporige keerlussen en dubbelsporige keerlussen.
Keerlussen bij 2-rail zijn niet zomaar mogelijk, aangezien we dan een punt hebben waar de positieve (+) railstaaf wordt verbonden met de negatieve (-), wat kortsluiting oplevert.
Keerlus bij 2-rail
Bij 2-rail banen levert een keerlus, zonder aanvullende voorzieningen, een probleem op omdat de trein bij het ronden van de keerlus een punt kent waar de plus (+) en min (-) railstaven met elkaar worden verbonden, wat natuurlijk voor een kortsluiting zal zorgen. Om dit probleem te verhelpen zal een aanvullende "ompool-schakeling" benodigd zijn die ervoor zorgt dat de polariteit van de rijspanning wordt omgedraaid. Deze ompoling geschiedt bij het wissel waar de keerlus mee is verbonden en kan bij analoog bedrijf middels een relaisschakeling gerealiseerd worden en bij digitaal bedrijf middels een "keerlusmodule". Bij 2-railbedrijf dienen we er bij het maken van een keerlus tevens rekening te houden dat de gehele trein in het gedeelte past waar de spanning omgepoold wordt.
Keerlus bij 3-rail
Bij 3-rail banen hebben we geen problemen met het maken van een keerlus, aangezien we hier gebruik maken van een centrale middenleider. De rails zijn de retourleiding en in principe steeds met elkaar verbonden. Er zijn bij 3-railbedrijf dus geen aanvullende modules of schakelingen benodigd om een keerlus te gebruiken.
Verwijzingen (links)
Intern
- 2-rail en 3-rail
- 3rail en 2rail assen
- Keerlusvoorbeelden voor C-rail
- Keerlusvoorbeelden voor K-rail
- Keerlusvoorbeelden voor Z-rail