Bouwserie EMD GP50
| Class EMD GP50 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | (zie ondedrstaande tabel) |
| Opschriften | (zie ondedrstaande tabel) |
| Bedrijfsnummers | (zie ondedrstaande tabel) |
| Fabrikant | General Motors Electro-Motive Division. |
| Aantal gebouwd | 278. |
| Bouwjaren | 1980 – 1985. |
| Bouwwijze | B-B (Bo′Bo′). |
| Lengte over de buffers | 18000mm. |
| Dienstgewicht | 125 ton. |
| Vermogen: | 2574 kW/3500 pk. |
| Bouwwijze motor | 2-takt V16. |
| Max.snelheid | 105 km/h . |
| Overdracht vermogen | Elektrisch . |
| Brandstof-tankinhoud | 9843 ltr. |
| Remmen | Lucht remmen (Dynamisch remmen). |
| Uit dienst | |
Diesellocomotief Class EMD GP50
Ontwikkeling en Bedrijf
De EMD GP50 van General Motors Electro-Motive Division (Amerika) is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw tussen 1980 en 1985. Het vermogen dat door de 16 cilinder EMD 645F3B diesel motor geleverd wordt bedraagt 3500 PK (2600 KW). Van dit type locomotief werden door EMD 278 stuks gebouwd. De EMD GP50L versie van deze lok werd gebouwd met een verlengde cabine. Het frame van de GP50 was hetzelfde als dat voor haar voorgangers EMD GP38 t/m EMD GP40 en had een lengte van 18 meter. Het wielarrangement van het type EMD GP50 is B-B. De EMD GP50 was niet zo succesvol als de eerdere ontwerpen zoals de GP40 en de GP38 serie. Toen de EMD GP50 uitkwam in begin 1980 ging de behoefte van de spoorwegmaatschappijen uit naar 6 assige locomotieven en werden er slechts enkele honderden van de GP50 gebouwd voor 6 verschillende klasse 1 spoorwegmaatschappijen. Hierdoor was er in tijd een slechte verkoop periode voor de B-B draaistel type EMD locomotieven maar dit was niet hun enige probleem. General Electric was toen een stevige concurrent voor de noodlijdende leider EMD vooral door de modellen GE C30-7 en GE C36-7 die toen in productie waren bij General Electric. Helaas, waarschijnlijk te wijten aan zelfgenoegzaamheid, zou EMD de leidende rol uiteindelijk verliezen van General Electric voordat de jaren 1990 begon. Hoe dan ook de paar gebouwde GP50s waren nog relatief nieuw en konden dus nog 20 + jaar in actieve dienst in het hele land dienst doen. De GP60 daar in tegen, die in het midden van de tachtiger jaren zijn intrede deed was iets succesvoller dan zijn voorganger. De EMD GP50 waren leverbaar met een hoge neus (High Hood) en een Lage neus (Low Hood).
| Spoorweg maatschappijen EMD GP50 | |||
|---|---|---|---|
| Maatschappij | Bedrijfsnummers | Opschriften | Aantal locs |
| Atchison Topeko and Santa Fe Railway | 3810-3854 | ATSF, Santa Fe | 45 |
| Burlinton Northern Railroad | 3100-3162 | BN | 63 |
| Chicago and North Western Railway | 5050-5099 | CNW | 50 |
| Missouri Pacific Railroad | 3500-3529 | MP | 30 |
| St. Lois-San Francisco Railway | 790-799 | SLSF | 9 |
| Southern Railway | 7003-7092 | SOU | 90 |
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
Externe Verwijzingen
- [NS 7045 GP 50, & NS 3545 D8 32B, Walk Around]
- [NS 5079 EMD GP38-2 & 7016 GP50 NB Pineville NC]
- [NS train 142 with Southern GP50s]
- [BN GP50 with low Hood Pair Leads The Peoria Local 10/12/1991 errr 2011]
Modellen
Alle Modellen in deze bouwreeks
Grootspoor Afbeeldingen
- Foto Galerij
Canadian Pacific Railway CP4616 op07 Juni 2010 in Saint Paul, Minnesota, USA. 
Rock & Rail RRRR 401 in Portland, Colorado, USA op 27 December 2008. 
Buffalo & Pittsburgh BPRR 3103 rijd met een snelheid van 106 Km/u door Retsof Yard (route 36) richting het zuiden naar de Amercan Rock Salt mijn. 
Chessie System 4236 nadert Cumberland bij Viaduct junction in augustus 1976. Let op de machinist van de derde loc, waarschijnlijk is hier de baanvak regel nog van toepassing. 
D-14 van de Texas Oklahoma &Eastern op de DO&E yard bij Weyerhaeuser plant in Valiant, Oklahoma, USA op 26 februari 2012. 
Pan Am Railways MEC 378 op 03 maart 2011 in Ayer, Massachusetts, USA. Hier is duidelijk te de hogere korte neus te zien welke ook gebruikt werd bij de EMD GP40 net als bij de GP30. 
Pan Am Railways MEC 353 in april 2012 in White River Junction, Vermont, USA.
Modellen
|