Bouwserie EMD GP38-2: verschil tussen versies
Naar navigatie springen
Naar zoeken springen
(Tabel verwerkt, externe link) |
(Correctie in opbouw en tabel verwijderd) |
||
| Regel 47: | Regel 47: | ||
De EMD GP38-2 van General Motors Electro-Motive Division (Amerika) is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw werden tussen januari 1972 en juli 1987. Het vermogen dat door de 16 cilinder EMD 645E 2- takt diesel motor geleverd wordt bedraagt 2000 PK (1,5 MW). Totaal werden er van dit type locomotief door EMD 1801 stuks gebouwd voor de Amerikaanse, 257 voor de Canadese, 156 voor de Mexicaanse en 1 voor de Saoedische staats spoorwegen. Van de 156 Mexicaanse locs werden er 29 stuks met een hoge korte voorkant waarin stoom generatoren zaten. Het wielarrangement van het type EMD GP38-2 is B-B, het heeft een lengte van iets meer als 18 meter. De EMD GP38-2 is EMD’s vierde 2e Generatie 4 assige diesel locomotief die erg succesvol was en dan ook EMD’s positie als beste diesel locomotief bouwer verstevigde. Toen de GP38/AC en later de “Dash-2” modellen uit kwam wist deze firma precies wat de spoorweg maatschappijen zochten en ook met de GP38/GP38-2 behaalden ze de jackpot. Er slechts enkele kleine verschillen tussen de GP38 en de GP38AC terwijl de GP38-2 uitgerust werd met een bijgewerkte motor en nieuwere elektronica. De locomotief leek bijna hetzelfde als de GP35 doordat het body en cabine ontwerp waarmee EMD zich, tot ver in de tachtiger jaren, aan vast hield. Door het enorme succes van de GP38’s waren ze in over geheel Amerika te vinden. Vandaag de dag is er bekend dat er slechts één GP38 nog bewaard gebleven is namelijk in Tennessee bij het Tennesse Valley Railroad Museum als de Alabama & Georgia #80. De originele GP38 verschilde niet veel van de eerdere 2e generatie modellen wat betreft het vermogen, hij heeft zelfs iets minder vermogen namelijk 2000 PK terwijl de GP30 2250 PK en de GP35 2500 PK hadden. Het debuut van de GP38 was in 1966 en ze werden gebouwd tot 1971 terwijl de GP38-2 gebouwd werd tussen 1972 en 1984. De GP38-2 was in een versie met hoge en lage neus te verkrijgen. | De EMD GP38-2 van General Motors Electro-Motive Division (Amerika) is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw werden tussen januari 1972 en juli 1987. Het vermogen dat door de 16 cilinder EMD 645E 2- takt diesel motor geleverd wordt bedraagt 2000 PK (1,5 MW). Totaal werden er van dit type locomotief door EMD 1801 stuks gebouwd voor de Amerikaanse, 257 voor de Canadese, 156 voor de Mexicaanse en 1 voor de Saoedische staats spoorwegen. Van de 156 Mexicaanse locs werden er 29 stuks met een hoge korte voorkant waarin stoom generatoren zaten. Het wielarrangement van het type EMD GP38-2 is B-B, het heeft een lengte van iets meer als 18 meter. De EMD GP38-2 is EMD’s vierde 2e Generatie 4 assige diesel locomotief die erg succesvol was en dan ook EMD’s positie als beste diesel locomotief bouwer verstevigde. Toen de GP38/AC en later de “Dash-2” modellen uit kwam wist deze firma precies wat de spoorweg maatschappijen zochten en ook met de GP38/GP38-2 behaalden ze de jackpot. Er slechts enkele kleine verschillen tussen de GP38 en de GP38AC terwijl de GP38-2 uitgerust werd met een bijgewerkte motor en nieuwere elektronica. De locomotief leek bijna hetzelfde als de GP35 doordat het body en cabine ontwerp waarmee EMD zich, tot ver in de tachtiger jaren, aan vast hield. Door het enorme succes van de GP38’s waren ze in over geheel Amerika te vinden. Vandaag de dag is er bekend dat er slechts één GP38 nog bewaard gebleven is namelijk in Tennessee bij het Tennesse Valley Railroad Museum als de Alabama & Georgia #80. De originele GP38 verschilde niet veel van de eerdere 2e generatie modellen wat betreft het vermogen, hij heeft zelfs iets minder vermogen namelijk 2000 PK terwijl de GP30 2250 PK en de GP35 2500 PK hadden. Het debuut van de GP38 was in 1966 en ze werden gebouwd tot 1971 terwijl de GP38-2 gebouwd werd tussen 1972 en 1984. De GP38-2 was in een versie met hoge en lage neus te verkrijgen. | ||
| − | + | <br style="clear:both" /> | |
| − | |||
| − | |||
| − | < | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Bijzonderheden/Opmerkingen == | == Bijzonderheden/Opmerkingen == | ||
Versie van 28 dec 2012 23:16
| Class EMD GP38-2 | |
|---|---|
| Spoorwegmij's | Zie Tabel |
| Opschriften | Zie Tabel |
| Bedrijfsnummers | Zie Tabel |
| Fabrikant | General Motors Electro-Motive Division. |
| Aantal gebouwd | 2208. |
| Bouwjaren | 1972 – 1987. |
| Bouwwijze | B-B (Bo′Bo′). |
| Lengte over de buffers | 18000mm. |
| Dienstgewicht | 125 ton. |
| Vermogen: | 1471 kW/2000 pk. |
| Bouwwijze motor | 2-takt V16. |
| Max.snelheid | 105 km/h . |
| Overdracht vermogen | Elektrisch . |
| Brandstof-tankinhoud | 6435.2 ltr. |
| Remmen | Lucht remmen . |
| Uit dienst | |
Diesellocomotief Class EMD GP38-2
Ontwikkeling en Bedrijf
De EMD GP38-2 van General Motors Electro-Motive Division (Amerika) is een 4-assige dieselelektrische locomotief welke gebouw werden tussen januari 1972 en juli 1987. Het vermogen dat door de 16 cilinder EMD 645E 2- takt diesel motor geleverd wordt bedraagt 2000 PK (1,5 MW). Totaal werden er van dit type locomotief door EMD 1801 stuks gebouwd voor de Amerikaanse, 257 voor de Canadese, 156 voor de Mexicaanse en 1 voor de Saoedische staats spoorwegen. Van de 156 Mexicaanse locs werden er 29 stuks met een hoge korte voorkant waarin stoom generatoren zaten. Het wielarrangement van het type EMD GP38-2 is B-B, het heeft een lengte van iets meer als 18 meter. De EMD GP38-2 is EMD’s vierde 2e Generatie 4 assige diesel locomotief die erg succesvol was en dan ook EMD’s positie als beste diesel locomotief bouwer verstevigde. Toen de GP38/AC en later de “Dash-2” modellen uit kwam wist deze firma precies wat de spoorweg maatschappijen zochten en ook met de GP38/GP38-2 behaalden ze de jackpot. Er slechts enkele kleine verschillen tussen de GP38 en de GP38AC terwijl de GP38-2 uitgerust werd met een bijgewerkte motor en nieuwere elektronica. De locomotief leek bijna hetzelfde als de GP35 doordat het body en cabine ontwerp waarmee EMD zich, tot ver in de tachtiger jaren, aan vast hield. Door het enorme succes van de GP38’s waren ze in over geheel Amerika te vinden. Vandaag de dag is er bekend dat er slechts één GP38 nog bewaard gebleven is namelijk in Tennessee bij het Tennesse Valley Railroad Museum als de Alabama & Georgia #80. De originele GP38 verschilde niet veel van de eerdere 2e generatie modellen wat betreft het vermogen, hij heeft zelfs iets minder vermogen namelijk 2000 PK terwijl de GP30 2250 PK en de GP35 2500 PK hadden. Het debuut van de GP38 was in 1966 en ze werden gebouwd tot 1971 terwijl de GP38-2 gebouwd werd tussen 1972 en 1984. De GP38-2 was in een versie met hoge en lage neus te verkrijgen.
Bijzonderheden/Opmerkingen
Literatuur
- Foster, Gerald (1996). A Field Guide to Trains of North America. Houghton Mifflin Field Guides. pp. 74–75. ISBN 0-395-70112-0
- Marre, Louis A. & Pinkepank, Jerry A. (1989). The Contemporary Diesel Spotter's Guide. Waukesha, WI: Kalmbach Books.ISBN 0-89024-088-4
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI.ISBN 0-89024-026-4
- * Sarberenyi, Robert. EMD GP38-2 and GP38-2W Original Owners
Externe Verwijzingen
- US Government test of GP38-2 with biodiesel
- CN GP38-2 family
- "The History of EMD Diesel Engines" Pacific Southwest Railway Museum
- Komanesky, John. Preserved EMD Locomotives: All except Cab Units and Switchers
- Video CP 4507 EMD GP38-2
- video Norfolk Southern - 1969 GM EMD GP38-2 Locomotive #5664 (1)
- video EMD GP38-2 Start-Up In Maumee, Ohio; Nice Leslie RS3L
Modellen
Alle Modellen in deze bouwreeks
Grootspoor Afbeeldingen
- Foto Galerij
Delaware & Hudson D&H 7312 bij Sunbury, Pennsyslvania, USA op 22 December 2008. 
Norfolk Southern NS 5012 op 28 November 2009 te Atlanta, Georgia, USA. 
Canadian Pacific Railway CP3034 in Calgary, Alberta, Canada op 13 Augustus 2011. 
Binnen kant van de cabine van de Norfolk Southern NS 5620 te Rutherforn, New Jersey, USA op 12 Maart 2008.. 
Norfolk Southern NS 5063 Bij Meadville, Pennsylvania, USA op 20 Maart 2011. Hier is duidelijk de hogere korte neus te zien. 
In de cabine van een EMD GP38-2 van Norfolk Southern ex Conrail in April 2005 te Tennessee, USA.
Modellen
|