Missouri Pacific Railroad
| Land | Verenigde staten |
| Opgericht | 1851 |
| Opgeheven | 1997 |
| Hoofdkantoor | St. Louis, Missouri, United States |
| Vloot | 1500 Locomotieven |
| Spoor lengte | 18457 Km |
Inleiding
_(9933287425).jpg)
De Missouri Pacific Railroad (reporting mark MP), werd vaak afgekort tot MoPac, met een bijnaam als de Mop, was één van de eerste spoorwegen in de Verenigde Staten ten westen van de Mississippi rivier. MoPac was een Class I railroad die groeien uit tientallen voorgangers en fusies, waaronder de St. Louis, Iron Mountain en Southern Railway (SLIMS), Texas en Pacific Railway (TP), Chicago en Eastern Illinois Railroad (C & EI), St. Louis, Brownsville en Mexico Railway (SLBM), Kansas, Oklahoma en Golf Railway (KO & G), Midland Valley Railroad (MV), San Antonio, Uvalde en Gulf Railroad (SAU & G) , Gulf Coast Lines (GC), International-Great Northern Railroad (IGN), New Orleans, Texas en Mexico Railway (NOTM), Missouri-Illinois Railroad (MI), evenals als de kleine centrale Branch Railway (een vroege voorloper van MP in Kansas en zuiden centrale Nebraska) en samenwerkingsverbanden zoals de Alton en de Southern Railroad (AS).
In 1967 bestond de spoorlijn uit 14550 Km aan wegen en 21433 Km aan spoorrails, zonder inbegrip van DK&S, NO&LC, T&P en haar dochterondernemingen, C & EI en Missouri-Illinois.
Op 8 januari 1980 stemde de Union Pacific Railroad in om de Missouri Pacific Railroad te kopen. Door concurrerende spoorwegen werden rechtszaken ingediend welke de goedkeuring van de fusie vertraagde tot 13 September 1982. Nadat het Hooggerechtshof geweigerd had om een proef naar de Southern Pacific uit te voeren, betekent dit dat de fusie op 22 December 1982 in werking trad. Echter, als gevolg van de uitstaande obligaties van de Missouri Pacific, werd de fusie met de Union Pacific pas officieel op 1 januari 1997.
Historie
Op 4 juli 1851 werd de Pacific Railroad in St. Louis, Missouri opgericht. Het eerste gedeelte van de spoorlijn was gereed in 1852. In 1865 was het de eerste spoorlijn in Kansas City, de verdere bouw werd onderbroken door de Amerikaanse Burgeroorlog. In 1872, werd de Pacific Railroad gereorganiseerd als de Missouri Pacific Railway door nieuwe investeerders na een spoorweg schuldencrisis. Vanwege zakelijke banden (welke terug gingen tot de Pacific Railroad), adverteerde de Missouri Pacific zelf op een gegeven moment als zijnde de eerste spoorweg ten westen van de Mississippi.
Vanaf 1879 was de Missouri Pacific onder de controle van succesvolle, maar controversiële New Yorker financier Jay Gould tot aan zijn dood in 1892. Gould ontwikkelde een systeem die uitgebreid werd tot Colorado, Nebraska, Arkansas, Texas en Louisiana. Na de dood van zijn vader nam z’n zoon George Gould de controle over. Na het failliet verklaren in 1915 verloor de jongere Gould de controle over het vennootschap. In 1917 werd de lijn samengevoegd met de St. Louis, Iron Mountain en Southern Railway (SLIMS) en gereorganiseerd als de Missouri Pacific Railroad. Missouri Pacific kreeg later een meerderheidsbelang in andere lijnen in Texas, met inbegrip van de Gulf Coast Lines, International-Great Northern Railroad, en de Texas en Pacific Railway.
In 1933 werd MoPac opnieuw failliet verklaard tijdens de grote depressie, en werd onder curatele gezet. Het bedrijf werd gereorganiseerd en de curatele eindigde in 1956.
in de jaren 1980 zou het systeem een eigen spoorlijn hebben van 18458 Km welke meer dan 11 staten begrensde van Chicago in het Oosten, de Pueblo (Colorado) in het westen, noorden naar Omaha en het zuiden aan de grens VS-Mexico in Laredo, Texas en in het zuidoosten langs de zeehavens van de Golf van Louisiana en Texas. MoPac exploiteerde een vloot van meer dan 1.500 diesellocomotieven, bijna alle gekocht binnen de afgelopen 10 jaar. Onder leiding van Downing B. Jenks, die president en chief executive werd in 1961 werd de onderneming een pionier in de vroege dagen van computer-geleide Spoorwegtechnologie. Het was een grote vervoerder van granen, TOFC (Trailer on Flat Car), steenkool, ijzererts, autos en droge goederen. Op het moment van hun mega-fusie in 1982 de MoPac bezat nieuwere locomotieven, meer locomotieven en meer spoorlijn dan partner Union Pacific Railroad.
Op 22 December 1982 werd de Missouri Pacific samengevoegd met de Union Pacific en Western Pacific Railroad om zo de grootste spoorwegmaatschappij te vormen, tot het "Pacific Rail Systems," onder de holding van de Union Pacific Corporation, maar hield wel haar eigen directie en identiteit. Op 1 December 1989, de Missouri Kansas Texas en de Galveston, Houston & Henderson fuseerden zich weg bij de Missouri Pacific na de overname door de Union Pacific in 1988. Gedurende 1994 werden alle Locomotieven van het Missouri Pacific park voorzien van nieuwe verf en op 1 januari 1997, werden de zakelijke en commerciële identiteit officieel verlaten bij de Union Pacific. Wel bleef het MoPac hoofdkantoor op 210 N. 13e St. in het centrum van St. Louis tot en met 15 februari 2005 in gebruik voor haar Klantenservicecentrum. Het voormalige MoPac gebouw heeft een verbouwing ondergaan naar appartementen en staat nu bekend als Park Pacific.
Passagier diensten
In de begin jaren van de 20e eeuw, werden de meeste Missouri Pacific en St. Louis, Iron Mountain en Southern passagierstreinen aangegeven met allen een nummer, met weinig nadruk op premier naam treinen. Dit veranderde in mei 1915, met de inhuldiging van de Scenic Limited tussen Pueblo (Colorado), St. Louis en Kansas City. Tussen Pueblo en Salt Lake City reed de Scenic Limited via de Royal Gorge over de sporen van de Denver and Rio Grande Railroad. Vanuit Salt Lake City naar San Francisco, wordt de Scenic Limited beheerd door de Western Pacific Railroad. Een tweede premier trein, de Sunshine Special werd op 5 December 1915 ingezet, tussen Little Rock, Austin, St. Louis en San Antonio. Een andere benoemde trein, de Rainbow Special kwam in juli 1921 in dienst tussen Kansas City en Little Rock. De Sunshine Special overschaduwde al snel het reizigers aantal van de andere treinen, de trein werd het voorbeeld van de Missouri Pacific Railroad. Een reclameslogan in 1933 luide: " It's 70-degrees in the Sunshine when it's 100-degrees in the shade," verwijzend naar het feit dat de Sunshine Special een van de eerste airconditioned treinen in het zuidwesten was. Toen er nieuwe gestroomlijnde treinen werden geleverd, vielen de Scenic Limited en Rainbow speciale namen in het verschiet, maar de Sunshine Special had voldoende naamsbekendheid om naast de nieuwe streamliners in de late jaren 1950 te blijven bestaan. In het streamliner-tijdperk, werden de Missouri Pacific's premier passagierstreinen collectief bekend als de Eagles. Een verscheidenheid van Eagle treinen werden ingezet, met de eerste dergelijke trein ingehuldigd in 1940. Eagle routes die er waren zijn de Missouri-rivier Eagle (St. Louis naar Kansas City en Omaha), de Delta Eagle (Memphis, Tennessee naar Tallulah, Louisiana), de Colorado Eagle (St. Louis Pueblo en Denver), de Texas Eagle (St. Louis naar Texas) en de vallei Eagle (Houston Corpus Christi en Brownsville, Texas).
Missouri Pacific vloot van "Eagles" en andere passagierstreinen:
- Aztec Eagle: (San Antonio - Mexico City)
- Colorado Eagle: (St. Louis - Pueblo - Denver)
- Houstonian: (New Orleans - Houston)
- Louisiana Sunshine Special: (Little Rock - Lake Charles)
- Missouri River Eagle: (St. Louis - Omaha)
- Missourian: (St. Louis - Kansas City/Wichita)
- Orleanean: (Houston - New Orleans)
- Ozarker: (St. Louis - Little Rock)
- Pioneer: (Houston - Brownsville)
- Rainbow Special: (Kansas City - Little Rock)
- Royal Gorge: (Kansas City - Pueblo)
- Southerner: (St. Louis - El Paso/San Antonio/New Orleans)
- Southern Scenic: (Kansas City - Memphis)
- Sunflower: (St. Louis - Kansas City/Wichita)
- Sunshine Special: (St. Louis - Hot Springs/San Antonio)
- Texan: (St. Louis - Fort Worth)
- Texas Eagle: (St. Louis - El Paso/San Antonio/Palestine/Galveston)
- Valley Eagle: (Houston - Brownsville)
Na het midden van de Jaren zestig stopte de Missouri Pacific de passagierstrein diensten abrupt toen verondersteld werd dat de National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) passagier treinverkeer op 1 mei 1971, zonder de St. Louis naar Kansas City route die als de enige route van de Missouri Pacific overbleef, zou overnemen als onderdeel van het basissysteem van Amtrak. Op 13 maart 1974 herstelde Amtrak de passagierstreindienst over de traject van Missouri Pacific-Texas en Pacific’s de originele Texas Eagle route tussen St. Louis, Little Rock, Dallas, Austin, San Antonio en Laredo.
Kleuren schema
In stoomtijdperk gebruikte de MP in het algemeen Gouden belettering op de stoomlocomotieven. Dit werd verder uitgesplitst naar het gebruik van twee verschillende belettering stijlen: blok voor de getallen en Romeinse belettering (met inbegrip van subsidiaire markeringen en classificaties). Toen Lewis W. Baldwin voorzitter werd van de Missouri Pacific in April 1923, werd de kleur van de letters gewijzigd in aluminium. De Missouri Pacific stond bekend om zijn "Eagle" kleurenschema ontworpen door Raymond Loewy. Het bestond uit donkere Cerulean, Icterine geel en Isabel Gray. Deze kleuren werden meestal toegepast op passagierstrein locomotieven, passagiersrijtuigen, koopwaar boxcars en goederen locomotieven van de eerste generatie van 22 oktober 1939 tot 27 April 1961. Toen de Texas & Pacific werd overgenomen door de Missouri Pacific, werd het kleurenschema Holly oranje & zwarte voor de Eagle stopgezet (behalve Icterine geel) in de nieuwe serie EMD GP18 diesellocomotieven met de nummers 1145-1149 van mei 1960 werden de kleuren, de traditionele moedermaatschappij kleuren die de spoorwegen gebruikten. In de jaren ‘60 en ‘70 begon een handvol spoorwegmaatschappijen hun locomotieven in één of twee eenvoudige kleuren te schilderen zonder buitensporige striping, belettering, etc. als gevolg van financiële problemen. Onder het voorzitterschap van Downing B. Jenks, werd het Eagle schema stopgezet omdat Mr. Jenks niet wilde dat er geld besteed zou worden aan een mooie kleurstelling, hoewel zijn spoorweg niet in financiële problemen. Vanaf 28 April 1961 (nieuwe of overgeschilderd) kregen alle locomotieven een alternatieve versie van donkere Cerulean kleur, waarvan de term "Jenks Blue" is afgeleid (soms ook wel "Dark Eagle blauw" genoemd).
Credit given to terry cantrell.
https://www.flickr.com/photos/13675337@N03/2218885038.
Met de fusie op 22 December 1982 met de Union Pacific, probeerde de Missouri Pacific haar “Jenks Blue” kleurschema te behouden. alhoewel een studie in eind 1983 uit wees dat de kosten van alle drie de kleurschema’s van de spoorwegen te duur waren. De Union Pacific stond toe dat de Missouri Pacific & Western Pacific Railroad voor het maken van een nieuw Kleur schema. De eerste nieuwe poging van de Missouri Pacific kleurschema was een eenvoudige en simpel logo ontwerp. Oorspronkelijk was het gepland om de locomotief volledig Armour geel te verven (inclusief de draaistellen , frame en brandstoftank) met de toepassing van de Missouri Pacific 20-inch belettering langs de locomotief behuizing & een Buzzsaw logo op de neus en de lucht ventilatie deuren. Het plan werd vervolgens herzien om het frame, draaistellen en brandstoftank zwart te maken. De laatste herziening introduceerde dat de unit opgeschilderd zouden worden naar het standaardkleurenschema van de Union Pacific met 'MISSOURI PACIFIC' in plaats van 'Unie PACIFIC' belettering langs de locomotief behuizing. Toen het testschema was voltooid, was de belettering onbevredigend als gevolg van het woord 'MISSOURI' dat te groot werd om te passen op kleinere 4-assige locomotief behuizingen. Met ingang van 14 mei 1984, moest het Union Pacific kleurenschema worden gebruikt, maar ter vervanging van de Union Pacific 'Jinx' lettertype, werd er een vernieuwde versie van belettering gebruikt. Met behulp van het stijltype gezien op de Missouri Pacific rapportage merken en locomotief nummers, werd de 'North Little Rock' belettering gebruikt, omdat het netjes past op de grote en kleine locomotief behuizingen. Op 1 januari 1986, werd de regeling stopgezet na de consolidatie van de Missouri Pacific & Union Pacific operationele departementen. Tot op heden blijft de kleurstelling controversieel onder management, de werknemers en de spoor fans.
.jpg)
Op 30 juli 2005, werd er een gloednieuwe EMD SD70ACe locomotief, Union Pacific 1982, (als eer betoon) met Missouri Pacific verf en logo's onthuld, als onderdeel van een nieuw erfgoed programma.
Bron:
[1]
[2]
[3]
Externe links
- Missouri Pacific Historical Society
- Screaming Eagles
- Union Pacific Diesel Locomotief Kleur schema
- Trainweb/Screaming Eagles
Bronnen, Referenties en/of Voetnoten |